盧代健

(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司,廣西 南寧 530200)

0 引言

高液限土主要分布于我國長江以南地區(qū),且各地區(qū)的高液限土在外觀和分布厚度上,都有一定的變化。高液限土的存在會給路基帶來不均勻沉降、開裂、滑坡等問題,直接填筑的高液限土還有可能造成路面的波浪變形、翻漿、冒泥以及路塹的剝落、沖蝕、坍滑等病害。若不經(jīng)過改良直接廢棄高液限土,當(dāng)項(xiàng)目路基填方不足時,還需要另外取土,勢必會增加環(huán)境污染與施工成本,為此,應(yīng)積極開展高液限土改良處治技術(shù)研究。

1 工程概況

某高速公路沿線分布大量高液限土,主要由灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及泥巖等風(fēng)化殘積而成,多分布于地表,厚度為1～20 m,局部厚度>30 m,具有高含水率、高液限(>50%)、高塑性指數(shù)及高孔隙比的性質(zhì),通常自上而下由硬變軟,這類土具有難壓實(shí)、壓縮性大、壓縮變形穩(wěn)定時間較長,且強(qiáng)度低等特性。通過現(xiàn)場取土及進(jìn)行土工試驗(yàn),可判定所取土樣為高液限土,其數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 現(xiàn)場取土土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總表

該項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)高液限土挖方量較大,直接廢棄將會產(chǎn)生大量棄方,且沿線基本為農(nóng)田和水塘,棄土占地協(xié)調(diào)難度大,而且取土方量大,運(yùn)距較遠(yuǎn)。

2 改良方案的選取

根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T 3610-2019),高液限土可直接用于高速公路下路堤(93區(qū))填筑,但不能直接作為94區(qū)及以上路堤填料,當(dāng)利用挖方路段高液限土填筑路堤時,應(yīng)對其處治合格后再使用,要求在旱季進(jìn)行高液限土路基施工[1]。而路基高液限土處治技術(shù)通常包含換土法、摻和改良法、包邊或包心法、化學(xué)法[2]等,其優(yōu)、缺點(diǎn)如表2所示。

表2 高液限土改良方法優(yōu)缺點(diǎn)對比分析表

通過對高液限土改良方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析,項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情況,綜合考慮處治工藝和成本,選取摻和級配碎石改良法進(jìn)行路基處治,具體摻配比例可通過室內(nèi)土工試驗(yàn)確定。

3 改良處治技術(shù)

3.1 確定摻配比例

取四組材料,分別摻拌0、10%、20%、30%級配碎石,進(jìn)行土工試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)選定摻拌級配碎石的合適比例,試驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 高液限土改良后土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比表

由表3可知,對于94區(qū)路基填筑,摻拌20%級配碎石改良后的高液限土能滿足規(guī)范要求,故最終選定摻配級配碎石的比例為20%。

3.2 處治工藝(圖1)

圖1 高液限土處治工藝流程圖

(1)施工準(zhǔn)備。①摻拌的級配碎石進(jìn)場前應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行抽樣檢測,確保原材料合格;②根據(jù)施工配合比,計(jì)算每立方米高液限土摻拌20%級配碎石的用量;③摻拌改良前,應(yīng)對原地面進(jìn)行清表、整平、壓實(shí),并完善路基排水設(shè)施;④沿路基中線每隔20 m布設(shè)一中樁,沿填筑邊線每隔5 m布設(shè)一指示樁,標(biāo)示填土的寬度及高程;⑤時刻關(guān)注當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r,選擇在旱季進(jìn)行高液限土路基施工,避開雨期。

(2)填料選取。取土前需進(jìn)行清表處理,清除草皮、樹枝、腐殖土等雜物,對填料進(jìn)行土工試驗(yàn),對于液限>70%的土體必須廢棄。

(3)填料控制。高液限土在填筑前需檢測取土點(diǎn)土的天然干密度和天然含水率,當(dāng)一次取土方量較大時,應(yīng)分層檢測取均值。

(4)備土。采用挖路機(jī)取土、自卸車運(yùn)輸土方至填土段,按25 m的松鋪厚度鋪設(shè)土方;土塊最大粒徑≤15 cm,如粒徑過大應(yīng)先進(jìn)行破碎;根據(jù)檢測填料的含水量,確保填料的含水率不高于最佳含水率2%,含水率過高時需進(jìn)行攤鋪晾曬;先用推土機(jī)進(jìn)行粗平,使鋪土厚度均勻一致,再用平地機(jī)整平,然后碾壓1～2遍,避免在攤鋪級配碎石時產(chǎn)生大的車轍。

(5)撒布級配碎石。根據(jù)實(shí)際鋪設(shè)土層的方量,計(jì)算該路段摻拌20%級配碎石的總用量;在整平后的土層上劃分網(wǎng)格,計(jì)算每格級配碎石的用量,按要求將級配碎石撒布在網(wǎng)格內(nèi)并攤鋪均勻,使厚度保持基本一致。

(6)拌和。采用路拌機(jī)分兩次進(jìn)行拌和:第一遍拌和時,預(yù)留2～3 cm不翻拌到底,以防止級配碎石下沉形成級配碎石夾層;第二遍拌和時,為利于層間結(jié)合,需翻拌至下面層1～2 cm,且拌和一定要均勻,使級配碎石與土層充分混合,顏色基本一致。拌和均勻后需對混合料級配碎石含量進(jìn)行檢測,確保滿足施工配合比的要求。

(7)整平。采用平地機(jī)攤鋪整平,為便于操作,進(jìn)行掛線放樣,每10 m設(shè)一標(biāo)點(diǎn),攤平混合料拌和過程產(chǎn)生的溝槽、波浪,使表面大致平整。

(8)碾壓。攤鋪整平后,檢查填土的橫坡與標(biāo)高,滿足要求后即可進(jìn)行碾壓;碾壓采用振動壓路機(jī),碾壓次數(shù)為5遍,確保碾壓密實(shí)。

(9)檢測。施工完成后采用灌砂法檢測路基壓實(shí)度,確保滿足規(guī)范要求。

3.3 質(zhì)量控制措施

(1)級配碎石和黏土摻拌要均勻,通過試驗(yàn)確定級配碎石與土的比例,塑性指數(shù)<17,液限<50%。

(2)控制好黏土含水率,含水率<20%時再進(jìn)行級配碎石摻拌。

(3)改良土路基填筑時,一定要分層填筑、分層壓實(shí),壓實(shí)度要滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

4 效益分析

(1)時效性:項(xiàng)目通過利用高液限土填筑及改良技術(shù),減少借土量及臨時用地征用,就地取材縮短運(yùn)距,提高工作效率,加快施工進(jìn)度。經(jīng)統(tǒng)計(jì),采用94區(qū)高液限土摻拌20%級配碎石的改良技術(shù),相比將高液限土直接作為棄方并從線外借方的方案節(jié)約了20%～30%的工期。

(2)經(jīng)濟(jì)性:通過采用94區(qū)高液限土摻拌20%級配碎石的改良技術(shù),避免了高液限土的棄方、借方及因棄方、借方而征用的棄土場、取土場,節(jié)約了施工成本80.51萬元。如后頁表4所示。

表4 高液限土改良技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析表

5 結(jié)語

綜上所述,采用高液限土摻配20%級配碎石的方案,將高液限土改良用于94區(qū)路基填筑,能夠有效解決在高液限土區(qū)域修筑高速公路取土困難的問題,避免了遠(yuǎn)運(yùn)借土,節(jié)省了工期與成本,同時減少了不合格土的廢棄,保護(hù)了當(dāng)?shù)丨h(huán)境,實(shí)現(xiàn)了綠色施工。