歐 旺,曲 亮

(1.信息工程大學(xué),河南 鄭州 450000;2.個人投稿,廣東 河源 517000)

0 引言

軍用運輸直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中擔(dān)負(fù)著機降投送、空中勤務(wù)支援等任務(wù),在立體奪控、破襲行動中發(fā)揮極為重要的作用。然而缺乏有效打擊、自衛(wèi)手段的運輸直升機難以充分發(fā)揮其戰(zhàn)場作用。參照國際軍事慣例,艙門機槍是目前公認(rèn)的最適合運輸直升機加裝的機載武器。艙門機槍通常是指在直升機的機身兩側(cè)舷窗、側(cè)艙門或尾艙門安裝固定的可以由獨立射手靈活轉(zhuǎn)動操作的高射速機槍。但在實際戰(zhàn)場環(huán)境中,直升機艙門機槍射擊技巧性強,機組協(xié)作溝通要求高,多機協(xié)同射擊難度大,因此,針對艙門機槍應(yīng)用問題的研究就顯得尤為重要。

1 直升機艙門機槍實戰(zhàn)應(yīng)用情況

1.1 直升機艙門機槍的實戰(zhàn)應(yīng)用案例

1)艙門機槍首次應(yīng)用

艙門機槍在實戰(zhàn)中的首次應(yīng)用,可以追溯到50年代中期法國軍隊侵略阿爾及利亞期間,由于阿爾及利亞民族解放軍經(jīng)常藏匿于山林,部隊難以直接正面進入,因而法軍開始探索使用直升機進行機降作戰(zhàn)。他們首先在SE-3160“云雀”型直升機上裝備了無控火箭和20 mm“毛瑟槍”機關(guān)炮。根據(jù)阿爾及利亞山深林密的戰(zhàn)場環(huán)境,法軍制定了一種 “盤旋射擊”的戰(zhàn)術(shù)。這種戰(zhàn)術(shù)要求直升機圍繞事先確定的區(qū)域或潛在的敵方駐地進行環(huán)繞飛行和搜索;一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo),直升機會在大約30 m的高度開始盤旋,并在直升機的傾斜度和武器的傾斜角達到90°時直接瞄準(zhǔn)射擊。這一策略改變了戰(zhàn)爭初期直升機運送步兵分隊時容易遭受襲擊的被動局面,造成了阿爾及利亞民族解放軍的重大損失。

2)艙門機槍正式應(yīng)用于機降作戰(zhàn)

越戰(zhàn)時期,美國陸軍正式組建了以直升機機降作戰(zhàn)為主要作戰(zhàn)樣式的空中機動部隊。美軍當(dāng)時大量裝備使用的CH-21、UH-34以及UH-1等通用、運輸直升機,防護能力較弱,飛行速度相對較低。在低空飛行期間,尤其是空中懸停或降落卸載時,經(jīng)常會遭到偷襲。為減少直升機在越南戰(zhàn)場的損失,美軍開始在直升機上加裝機槍作為自衛(wèi)火力。美軍率先在UH-1“休伊”通用直升機裝上了艙門機槍,即M60型7.62 mm通用機槍或 “加特林”多管旋轉(zhuǎn)機槍。“休伊”在出擊時采用編隊行動,即一架長機擔(dān)負(fù)主要任務(wù),配備兩架以上的僚機擔(dān)負(fù)空中觀察及火力壓制。一旦鎖定目標(biāo),僚機迅速利用自身攜帶的火箭彈和機槍實施多輪高強度、高速度火力壓制,而輕裝配備的長機則視敵情向指定著陸場實施兵力投送或醫(yī)療撤運[1]。除了掩護步兵機降和醫(yī)療撤運以外,還對地面作戰(zhàn)的美軍步兵提供空中火力掩護。直升機艙門機槍配合“蛙跳”戰(zhàn)術(shù)的運用,使美軍在作戰(zhàn)中逐漸扭轉(zhuǎn)了先前的被動局面。

1.2 艙門機槍槍械發(fā)展情況

從50年代中期艙門機槍初露頭角到現(xiàn)在已經(jīng)快70年,艙門機槍以其安裝簡便、使用靈活以及射擊范圍大等優(yōu)勢[2],經(jīng)過朝鮮戰(zhàn)爭、美國越南戰(zhàn)爭、蘇聯(lián)阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等多次實戰(zhàn)檢驗,深受各國直升機部隊的重視,因此在槍械發(fā)展上也有了長足進步。以下是幾種典型的艙門機槍及性能特征:

1)米尼崗M134式7.62 mm航空機槍

該型6管航空機槍是美國在越戰(zhàn)時期研發(fā)成功的。轉(zhuǎn)管航空機槍工作方式是由6根槍管進行轉(zhuǎn)管射擊,使用(28 V)直流電機驅(qū)動槍管回轉(zhuǎn),通過控制電機的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)該轉(zhuǎn)管機槍的射速。機槍口徑7.62 mm,傳動裝置為直流電機,全槍質(zhì)量15.9 kg,槍管長800 mm,射速2000～6000發(fā)/分,有效射程1143 m。米尼崗M134是眾多應(yīng)用加特林轉(zhuǎn)管原理的機槍的杰出代表。其改裝型號豐富,被美軍大量裝配在各型直升機上:如UH-60“黑鷹”通常安裝在機艙窗戶上;CH-47“支努干”運輸直升機左右艙門內(nèi)也可裝配 M134 型轉(zhuǎn)管機槍;CH-53“海上種馬”中型運輸直升機一般將其架設(shè)在兩側(cè)舷窗和尾門處。

2)7.62 mm PKT機槍

PKT機槍本為步兵、坦克用機槍,在阿富汗戰(zhàn)場上被蘇軍裝配到米-8直升機上使用而成為航空機槍。該槍有別于米尼崗M134,為單管機槍,口徑7.62 mm,全長1098 mm,槍管長722 mm,空槍重10500 g,理論射速600～800發(fā)/分,戰(zhàn)斗射速高于250發(fā)/分,槍口初速885 m/s。蘇軍沒有選擇轉(zhuǎn)管高射速機槍,主要是為了便于槍械的維護保養(yǎng),緩解當(dāng)時后勤保障的壓力。根據(jù)當(dāng)時的裝配方案,米-8直升機配備了4挺PKT機槍:一挺裝于機首位置,外面配有防塵罩;兩側(cè)掛架各安裝一挺;機尾貨艙右側(cè)的逃生口處安裝第四挺可旋轉(zhuǎn)的PKT機槍[3]。后來的實戰(zhàn)證明,選用PKT機槍是明智的,因而從首次應(yīng)用一直延續(xù)到了現(xiàn)在。

3)12.7 mm M3M重機槍

FN?M3M(GAU-21)是一款12.7 mm單管速射機槍,于2004年被美國海軍命名為GAU-21。它是由比利時FN赫斯塔爾研制的,2003年被美國海軍陸戰(zhàn)隊選中,作為“跳板安裝武器系統(tǒng)”(RMWS)配備在CH-53E直升機上。12.7 mm口徑機槍的射程和穿透力遠高于7.62 mm武器。其獨特的軟安裝系統(tǒng)能獨立于電力或液壓源運行,可提高武器精度并最大限度地減少傳遞到機身的射擊振動。其重量、體積和后坐力又遠小于20 mm等大口徑機炮,因此非常適用于直升機平臺。該型機槍的有效射程約2000 m,比包括米尼崗M134在內(nèi)的7.62 mm武器平均900 m的射程要遠很多,且射速能達到1100發(fā)/分鐘,在大型單管自動機槍里來說也非常出色。M3M機槍能一次連續(xù)發(fā)射600發(fā)子彈,達到30 s的火力持續(xù),對于清理著陸場和追擊地面移動兵力也非常適用[2]。

上述各型機槍的口徑、結(jié)構(gòu)差異較大,因而機槍支架安裝結(jié)構(gòu)和所適應(yīng)搭載的機型也需要進行系統(tǒng)性配置。同時可以看出,各國在艙門機槍裝配時多采用初速高、射速快、中小口徑后坐力較小的機槍,雖然單發(fā)毀傷威力較武裝直升機20 mm以上航炮較弱,但彈道平直,射擊精準(zhǔn),安全和可靠性都較高。

1.3 艙門機槍訓(xùn)練模擬器發(fā)展情況

機槍手的射擊水平直接影響了機槍的作戰(zhàn)效能,但由于實彈訓(xùn)練要封場,耗費大,危險系數(shù)高,所以射手實彈訓(xùn)練的機會較少。采用艙門機槍訓(xùn)練模擬器進行訓(xùn)練具有諸多優(yōu)點:可在槍手培訓(xùn)周期的不同階段組織快捷的培訓(xùn)活動,并驗證槍手的能力特點與缺陷;單位可檢驗特定個人或機組對訓(xùn)練任務(wù)的熟練度;在進行大規(guī)模演習(xí)之前,解決協(xié)同弱點并評估編組成員的默契度[4]。當(dāng)前世界軍事模擬器的發(fā)展正朝著虛擬化、箱組化、可重構(gòu)的方向發(fā)展。以下是美軍現(xiàn)役兩款艙門機槍適用模擬器的特點及功能介紹:

1)AVCATT的非額定機組人員載人模擬訓(xùn)練套件(NCM3)

AVCATT是美陸軍航空兵唯一有記錄可查的現(xiàn)役、預(yù)備役和ARNG航空兵部隊集體訓(xùn)練系統(tǒng),是一款移動多站虛擬仿真設(shè)備,支持直升機機組人員的分隊集體和聯(lián)合兵種訓(xùn)練。AVCATT原先由兩個套件組成,其中有6個可重新配置的模塊,適用于“長弓阿帕奇”、CH-47、“基奧瓦”和UH-60“黑鷹”等機型訓(xùn)練。而NCM3的研制引入了第三個套件[5],其中包含兩個可重新配置的模塊。這些模塊可以連接到AVCATT的UH-60和CH-47的駕駛艙配置,以支持部隊艙門機槍等訓(xùn)練任務(wù)要求。

NCM3使用頭盔式顯示器(HMD)來顯示窗外場景,在三維的虛擬訓(xùn)練環(huán)境中對直升機機組人員進行關(guān)鍵的機槍手、吊籃和外吊掛操作訓(xùn)練。NCM3可以進行基于任務(wù)環(huán)境的虛擬任務(wù)演練,使機組提前熟悉情況,實現(xiàn)機組預(yù)先協(xié)同與現(xiàn)實集體訓(xùn)練的結(jié)合,最大限度地提高了艙門射擊任務(wù)中可用飛行時間內(nèi)的安全性、效率和實用性[6]。

2)可重構(gòu)虛擬集體訓(xùn)練器 (RVCT)

2016年美國陸軍提出了STE計劃,旨在在當(dāng)前士兵訓(xùn)練有效性(TE)水平的基礎(chǔ)上,構(gòu)建適應(yīng)新興技術(shù)和訓(xùn)練要求的,實現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實相結(jié)合的綜合訓(xùn)練環(huán)境(STE),以此增強個人和集體軍事訓(xùn)練質(zhì)效,重點突出模擬訓(xùn)練系統(tǒng)的可重構(gòu)性和可擴展性[5]。RAYDON公司一直致力于軍事虛擬現(xiàn)實訓(xùn)練解決方案,其研制的可重構(gòu)虛擬集體訓(xùn)練器(RVCT),于2019年被美陸軍采用,作為STE項目的核心硬件組成部分?？芍貥?gòu)虛擬集體訓(xùn)練器(RVCT)包括航空平臺(RVCT-A)、地面平臺(RVCT-G)、徒步步兵集體機動訓(xùn)練、集體射擊訓(xùn)練和任務(wù)演練能力等部分,具有便于移動、可運輸、模塊化和可擴展的功能特色,并力爭采取最少硬件來實現(xiàn)用戶執(zhí)行集體任務(wù)時所需場景保真度、匹配度及其他功能的需求。

航空平臺(RVCT-A)中一套“黑鷹”艙門射擊模塊包括兩個主要組成部分:計算機套件和基礎(chǔ)座椅套件。座椅套件包括一個飛行員位、一個左側(cè)艙門射擊位以及一個右側(cè)艙門射擊位,當(dāng)用于更簡化的配置環(huán)境時,也可僅由主飛行員位和單艙門射擊位組成。每個艙門射擊位包含一個縮小的UH-60長官席位,配有座椅、安全帶約束系統(tǒng)和M240H(7.62 mm)機槍模型,用戶可以在30 min內(nèi)從封包箱組切換到使用狀態(tài)。

射手在訓(xùn)練時需要佩戴MR頭盔顯示器,從中觀察模擬任務(wù)場景。由于頭盔顯示器采用了六自由度頭部跟蹤技術(shù),射擊手可以看到360°全方位場景,視線不受限制,有利于射擊手在機艙內(nèi)活動,還可以在系好安全帶保護的情況下把身體探出艙門外射擊。

系統(tǒng)注重了個性化個人技能培訓(xùn),具有績效跟蹤和報告能力,相比于以往的軍事訓(xùn)練,可以對參訓(xùn)人員開展能力分析和漸進式課程,同時也突出團隊編組、協(xié)同能力的培訓(xùn)。通過“增強現(xiàn)實”技術(shù)展示基本訓(xùn)練環(huán)境和作戰(zhàn)單元環(huán)境,從而簡化合并技能訓(xùn)練周期,顯著提升訓(xùn)練質(zhì)效。STE的先進理念加速了個人技能與集體任務(wù)能力的生成,使作戰(zhàn)部隊實現(xiàn)全任務(wù)模擬、聯(lián)合作戰(zhàn)、多域作戰(zhàn)成為可能[7]。

2 艙門機槍射擊技術(shù)

由于艙門射擊時空速、射程、射擊角度和彈道持續(xù)在變化,與地面機槍射擊對比,包含較多復(fù)雜因素,因此除了開展模擬器訓(xùn)練,參考美國戰(zhàn)地手冊等相關(guān)的訓(xùn)練情況介紹[8],機組成員事先對射擊技術(shù)重難點問題進行理論研究,并熟練掌握相應(yīng)的解決辦法也極為重要。

2.1 合理搜索戰(zhàn)場目標(biāo)

低空飛行時,由于地形遮蔽,地面?zhèn)窝b等因素,加之直升機與地面相對運動速度快,從直升機上往往不容易發(fā)現(xiàn)太小的單個目標(biāo)以及位于視野邊緣或帶有偽裝和陰影的目標(biāo),此外機組人員疲勞也會影響搜索效果。

根據(jù)戰(zhàn)場區(qū)域的大小以及目標(biāo)可能存在的范圍,可靈活采取多種搜尋目標(biāo)的方式,主要包括航跡線搜尋、平行線搜尋、橫移線搜尋、扇形搜尋、擴展方形搜尋以及橫移協(xié)調(diào)搜尋等[9]。同時,應(yīng)注意典型目標(biāo)的識別特征:如要發(fā)現(xiàn)士兵,應(yīng)注意尋找散兵坑,清除射界的痕跡,運動或射擊揚起的灰塵等;如要尋找履帶式車輛,則可以看車轍、煙、玻璃反光以及武器射擊的輕煙和閃光。

2.2 快速定性目標(biāo)威脅

在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時,機組往往要同時面對多個戰(zhàn)場目標(biāo),有裝甲目標(biāo)或無裝甲目標(biāo),威脅程度也不盡相同,同時還有許多虛假的佯裝目標(biāo)和殘余目標(biāo),都需要機組去定性。相對于地面槍手可以從直接指揮者那里接受火力控制指令,空中射擊往往需要機組自行評估。

可以從受攻擊威脅程度(包括目標(biāo)的機動能力、火力強度、敵我雙方距離)以及目標(biāo)的任務(wù)意圖(目標(biāo)是否具備防空能力、是否準(zhǔn)備開火[10]、是否能發(fā)出告警)這兩個角度來綜合評估目標(biāo)對本機的威脅層級,評估為最危險、危險和不危險。機組據(jù)此決定交戰(zhàn)優(yōu)先順序;還可將目標(biāo)進一步分為硬(有裝甲)、軟(無裝甲)目標(biāo),單、多目標(biāo),以確定采用合適的彈種和打擊時長。

2.3 快速標(biāo)定目標(biāo)距離

發(fā)現(xiàn)、定性完目標(biāo)后就需要快速標(biāo)定距離。由于低空近戰(zhàn)時間緊張,相對于地面槍手可以使用測距儀、地圖或已知的地面參考點來判斷,直升機機槍手通常只能用眼睛來估計。采用目視識別方法來估計距離,易產(chǎn)生視覺錯覺[11],更難準(zhǔn)確標(biāo)定射擊距離。

如俯視筆直的道路或平坦的地形、物體處于強光下,物體顏色與背景顏色形成鮮明對比時,物體看起來比實際距離近;而從低處向較高的地形觀察,沿崎嶇地形觀察,光線較弱時或只能看到目標(biāo)一小部分時,物體看上去會比實際距離遠。以上因素都會影響距離估計的準(zhǔn)確性,因此人工測距的技巧性較強,需要不斷訓(xùn)練。

2.4 精細(xì)化彈著點計算

相對于地面槍手從固定平臺開火,直升機機槍手的射擊隨直升機平臺而移動。移動中的直升機與目標(biāo)的正確瞄準(zhǔn)點隨空速、高度、傾斜角和轉(zhuǎn)彎速度時刻變化。人的視覺在精神高度緊張時很難跟上變化節(jié)奏。

彈著點計算是指在發(fā)射武器時所涉及的觀察、計算和行動。除直升機處于地面或懸停狀態(tài)時外,艙門機槍實際射擊時的射擊條件與標(biāo)準(zhǔn)條件往往是不同的,必須考慮直升機速度對彈頭初速大小和方向的影響,制定相應(yīng)高度-速度-距離彈道修正表[12],以便于機槍手在射擊時可根據(jù)直升機所處高度、前進速度,靈活調(diào)整瞄準(zhǔn)點,提高命中精度;對于移動目標(biāo)或可能移動的目標(biāo)(車輛),機槍手必須預(yù)測移動(或?qū)σ苿幼龀隹焖俜磻?yīng)),并向移動方向提前轉(zhuǎn)移火力;可以將子彈與曳光彈組合裝填,產(chǎn)生可目視的射擊線,為調(diào)整射擊提供依據(jù)。

3 機組溝通協(xié)作

1)機組協(xié)作基礎(chǔ)

艙門射擊是在空中運動中實施的多乘員行動,技戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用難度大,協(xié)同要求高。機組對目標(biāo)的快速識別、追蹤以及攻擊方式的選擇,都需要通過高效的協(xié)作配合才能實現(xiàn)。因此,如何實現(xiàn)機組高效協(xié)作配合是需解決的基礎(chǔ)性問題。共享心智模型有益于促使團隊高速作業(yè),獲得預(yù)期成效。通過培養(yǎng)建立機組內(nèi)部的共享心智模型,是創(chuàng)建協(xié)作基礎(chǔ)的較好方法[13]。如在搭配機組時根據(jù)年齡、學(xué)歷水平、軍銜等級、地緣等因素編組乘員,提升心智模型一致性;也可組織開展機組成員間的交叉培訓(xùn)或任職。研究表明,交叉培訓(xùn)有利于團隊共享心智模型的實施[14],如讓飛行員體驗作為機槍手的觀察員,能讓其理解后艙射擊的處置難點與需求,在以后執(zhí)行任務(wù)中,更能做出合適的決策和指令,提升機組團隊效能。

2)機組溝通差錯預(yù)防與控制

研究發(fā)現(xiàn),越是有效的團隊溝通,形成有效共享心智模型也越快。飛行時機組由于對戰(zhàn)場態(tài)勢把握的不對等(主要由前艙飛行員掌握),以及任務(wù)流程的復(fù)雜性,容易產(chǎn)生認(rèn)識偏差和溝通差錯;而且機組成員在指令傳遞時也易產(chǎn)生因個人口音、交流技巧以及其他因素導(dǎo)致的溝通障礙和信息誤傳遞。因此,溝通差錯預(yù)防與控制對提升機組協(xié)作質(zhì)效極為重要。溝通差錯預(yù)防與控制可通過“預(yù)防-控制-反饋”3個步驟進行,即事前差錯預(yù)防,事中差錯識別與控制,事后反饋[15]。其中事前的預(yù)防是基礎(chǔ);事中的控制是關(guān)鍵;事后的反饋則是提高。在事中的控制中可應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的武器控制流程、射擊指令流程,以及規(guī)范射擊短語等方法來實現(xiàn)。

4 多機協(xié)同射擊

艙門機槍在作戰(zhàn)應(yīng)用時往往采取多機編隊的方式。合理地協(xié)同射擊能對戰(zhàn)場目標(biāo)進行有效分割,以及實現(xiàn)對重點目標(biāo)的合力射擊,并能有效防止直升機危險接近和誤傷友機。因此,實現(xiàn)多機協(xié)同射擊是衡量艙門機槍應(yīng)用水平的重要標(biāo)準(zhǔn),可以引入射擊扇區(qū)的概念[8]。射擊扇區(qū)是指分配給單機可以實施火力覆蓋的區(qū)域。通過對常見機群編隊(縱隊、左右梯隊以及戰(zhàn)術(shù)自由巡航梯隊)進行扇區(qū)劃設(shè),可以實現(xiàn)多機協(xié)同射擊時的戰(zhàn)術(shù)靈活度和射擊安全。

我們先定義艙門機槍單機的前后射擊角度,以機體縱軸為基準(zhǔn)線0°～180°,定義:前向射角極限為10°,后向射角極限為150°(防止擊中尾槳或平尾)。

三機縱隊?wèi)?zhàn)場暴露面積小,且通過后機調(diào)整位置可以快速轉(zhuǎn)換成左右梯隊,故以其作為基礎(chǔ)隊形進行分析:定義三機間可極限保持3倍旋翼直徑d(晝間)、5倍旋翼直徑長(夜間)的編隊距離;機槍手向另一架直升機方向射擊時,發(fā)出的射擊線應(yīng)與兩機連線的夾角不小于60°。夾角的大小直接影響火力重疊區(qū)域的大小,以60°為例,如圖1所示。機槍在射擊俯角支持的前提下,可實現(xiàn)對艙門3倍旋翼直徑長至機槍極限射擊距離的敵方目標(biāo)的合力射擊。夜間如前文分析,存在距離判斷錯覺和反應(yīng)遲鈍等特點,因而保持較大編隊間距。

圖1 縱隊晝間射擊區(qū)域劃分

1)幾何分析過程:定義運輸直升機旋翼半徑r為10 m,晝間保持3倍旋翼直徑d的編隊間隔即60 m,當(dāng)后機向前機射擊線側(cè)向垂直接近時危險產(chǎn)生最快。定義側(cè)向速度為v,分別賦值10、30、50 km∕h,則旋翼翼尖誤入前機射擊線的時間:t= (3d·sin60°-r)/v。統(tǒng)一單位后得解,以上速度對應(yīng)t分別為:15 s、5 s、3 s。此時間可供前機發(fā)現(xiàn)后機危險接近并做出停止射擊反應(yīng),也可供后機糾正編隊位置偏差。前機因自身位置變化而誤入后機前向射擊線的分析與上述一致。

2)安全建議:通過以上幾何分析可得出,當(dāng)兩機以較大的相對速度接近時,反應(yīng)時間或?qū)⒉粔蜃龀稣{(diào)整規(guī)避。因此,長、僚機駕駛員都應(yīng)該保持好直升機編隊飛行狀態(tài)和航跡,不制造突發(fā)的雙機危險接近;機槍手應(yīng)嚴(yán)格保持水平射角的限定,觀察員輔助觀察相鄰機的接近趨勢并判斷射角保持是否存在偏差;機槍支架設(shè)計時可預(yù)留多個角度的水平限位卡止機構(gòu),防止射角隨意增大,也利于適應(yīng)不同編隊隊形和間距對射擊角度的要求。

左右梯隊、戰(zhàn)術(shù)自由巡航梯隊,也可參照此分析方法。編隊間距和水平射角應(yīng)針對不同的任務(wù)場景重新設(shè)定,當(dāng)編隊間距更大時,水平射角也可一定幅度地增大。在多機協(xié)同射擊時通過劃設(shè)射擊扇區(qū),并依靠對戰(zhàn)場地形、目標(biāo)分布的合理分析,及時調(diào)整編隊策略,能較好地實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)靈活度與射擊安全的雙向統(tǒng)一。

5 結(jié)語

直升機艙門機槍以其靈活、廉價的獨特優(yōu)勢,在未來很長一段時間內(nèi),都將是各國運輸和通用直升機的重要航空武器裝備。本文在分析艙門機槍實戰(zhàn)應(yīng)用和軍事裝備發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,按照射手-機組-多機的研究思路,首先對艙門射擊的技術(shù)重難點進行了歸納分析,然后對機組間協(xié)作配合與溝通管理展開了研究,在多機協(xié)同射擊中引入了射擊扇區(qū)的戰(zhàn)術(shù)概念并對其安全程度進行了幾何分析。所研內(nèi)容對直升機艙門機槍應(yīng)用的進一步提升具有一定啟發(fā)意義。但直升機艙門機槍多機協(xié)同作戰(zhàn)是一個復(fù)雜的指揮控制過程,本文仍較為基礎(chǔ),有待進一步研究。