袁江斌

（中鐵四局集團上海工程有限公司，上海）

前言

在裝配式混凝土構件生產(chǎn)中，蒸汽養(yǎng)護有利于提高模具及臺座的周轉率、提高工藝工裝設備的使用率及生產(chǎn)效率、縮短生產(chǎn)周期，并有利于降低產(chǎn)品成本[1]。作為預制混凝土構件的重要應用場景，地鐵車站裝配式構件的廣泛應用較大地提高了地鐵車站的施工效率，而混凝土養(yǎng)護是裝配式構件生產(chǎn)過程中的重要一環(huán)，其主要目的提供合適的環(huán)境讓混凝土中的水泥能夠順利地進行水化反應，以此保證混凝土結構獲得設計所需的性能指標。

混凝土養(yǎng)護主要包括對其所處環(huán)境濕度、溫度和壓力的控制，養(yǎng)護制度的不同直接影響混凝土微結構的形成與穩(wěn)定性，對混凝土質量至關重要[2]。根據(jù)目前施工工藝現(xiàn)狀，預制混凝土養(yǎng)護技術主要分為自然養(yǎng)護、標準養(yǎng)護以及蒸汽養(yǎng)護。在自然養(yǎng)護（氣溫大于5℃的自然環(huán)境）和標準養(yǎng)護（溫度20 ℃，相對濕度60%）的條件下，構件混凝土前期的強度成長較慢，但是在蒸汽養(yǎng)護條件下，構件混凝土前期的強度成長較快，可以縮短預制周期，提高模具的周轉率和生產(chǎn)設備的利用率。在此背景下，地鐵車站裝配式構件一般采用蒸汽養(yǎng)護的方式進行。

1 地鐵車站裝配式構件總體情況

如圖1 所示，該裝配式車站斷面主要由A、B、C、D、E 五個預制節(jié)塊拼裝而成，塊與塊之間縱向接頭通過定位銷棒來進行定位和吊裝就位，并鎖緊相應位置的螺栓；環(huán)與環(huán)之間的環(huán)向接頭，通過縱向平移千斤頂及龍門吊進行對接、合攏，并通過縱向接力式鋼棒逐環(huán)張拉鎖緊。通過這種拼裝技術，能夠從根本上解決拼接錯位問題，減少了對拼接裝配式構件的測量工作，從而提高拼裝效率及精度。

圖1 地鐵車站裝配式構件結構示意

2 蒸汽養(yǎng)護工藝研究目的及思路

混凝土因其自身的物理特性決定了它的熱傳導性能差、方向性差，使得地鐵車站裝配式構件在蒸汽養(yǎng)護過程中會表現(xiàn)出很大的溫度滯后效應，形成預制構件溫度場。

由于E 構件屬于疊合薄板，溫度場均勻，溫度梯度問題基本可以忽略，故不在此進行研究。A、B、C、D構件截面結構復雜，又有閉合截面特有的框架約束作用，溫度分布最復雜，由于它們特有的空腔結構導致熱傳導更慢，溫度效應滯后更明顯。本文以C、D 構件為研究對象，通過對裝配式地鐵預制構件蒸汽養(yǎng)護過程的溫度場分析，掌握構件在蒸汽養(yǎng)護過程中的溫度場情況以及溫度沿構件截面的分布規(guī)律，對有效控制溫度裂縫有重要參考意義。

首先通過預制構件廠現(xiàn)場實測得出蒸汽養(yǎng)護過程中構件的溫度變化，再通過ANSYS 等有限元軟件對蒸汽養(yǎng)護工況進行模擬，最后得出最優(yōu)理論蒸汽養(yǎng)護參數(shù)。

3 蒸汽養(yǎng)護參數(shù)假設

3.1 現(xiàn)行蒸汽養(yǎng)護制度

目前該地鐵車站裝配式構件廠采用的蒸汽養(yǎng)護模式分為靜置、升溫、恒溫以及降溫四個階段，并對每個階段的溫度及時間做了規(guī)定，蒸汽養(yǎng)護過程中在裝配式構件表面、芯部以及蒸養(yǎng)工位預埋溫度監(jiān)測傳感器，用以溫度數(shù)據(jù)的測量與輸出。表1 為該裝配式地鐵車站預制構件廠現(xiàn)行蒸汽養(yǎng)護制度。

表1 裝配式構件廠現(xiàn)行蒸汽養(yǎng)護制度

3.2 現(xiàn)行蒸汽養(yǎng)護制度效果分析

采用該蒸汽養(yǎng)護制度進行裝配式構件養(yǎng)護時，通過溫度監(jiān)測傳感器采集輸出的數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)在升溫階段末端和降溫階段，會出現(xiàn)混凝土芯部溫度超標的現(xiàn)象，具體蒸汽養(yǎng)護溫度曲線見圖2。

圖2 地鐵車站裝配式構件廠蒸汽養(yǎng)護曲線

為避免預制構件因芯部溫度過高導致內外溫差過大，從而產(chǎn)生混凝土裂縫的情況，同時也防止構件因恒溫溫度過高導致強度缺失現(xiàn)象，所以應提出一組更為合理的蒸汽養(yǎng)護參數(shù)，應用于地鐵車站裝配式構件的蒸養(yǎng)工藝中，保證養(yǎng)護質量。

根據(jù)相關混凝土預制構件蒸汽養(yǎng)護的研究[3]，采用“長靜置、緩升溫、低恒溫、慢冷卻”的蒸汽養(yǎng)護模式從而對減小預制構件的變形、保證混凝土強度等有良好的控制作用。我們在此基礎上，提出另外一種更為溫和的蒸汽養(yǎng)護模式的假設：“階段性靜置、低速升溫、階段性降溫”的方式控制地鐵車站裝配式構件的蒸汽養(yǎng)護。如下是養(yǎng)護的具體參數(shù)，養(yǎng)護溫度示意可見圖3。

圖3 蒸汽養(yǎng)護參數(shù)曲線

3.3 蒸汽養(yǎng)護參數(shù)假設

3.3.1 靜置階段

（1） 以25 ℃開始靜置，靜置時間6 h；

（2） 以10 ℃/h 升溫1 h，升溫后環(huán)境溫度為35℃；

（3） 以35 ℃靜置6 h。

3.3.2 升溫階段

（1） 35 ℃→45 ℃，升溫速率5 ℃/h，升溫時間1 h；

（2） 45 ℃→55 ℃，升溫速率5 ℃/h，升溫時間1 h。

3.3.3 恒溫階段

恒溫溫度55 ℃，恒溫時間11 h。

3.3.4 降溫階段

（1） 55 ℃→45 ℃，降溫速率10 ℃/h，降溫時間1 h；

（2） 以45 ℃靜置1 h；

（3） 45 ℃→35 ℃，降溫速率10 ℃/h，降溫時間1 h；

（4） 以35 ℃靜置1 h；

（5） 35 ℃→25 ℃，降溫速率10 ℃/h，降溫時間1 h；

（6） 以25 ℃靜置1 h。布，使其在各個養(yǎng)護階段內外部溫度相對均勻，并且溫度差距符合相關規(guī)范的要求。這種控制方式可以有效地避免預制構件在實際應用中出現(xiàn)裂紋等情況，從

4 蒸汽養(yǎng)護仿真分析

本次研究中采用有限單元法對溫度場分析計算。有限單元法在計算溫度場時，把結構劃分為無數(shù)個單元和節(jié)點，來表示單元場函數(shù)的分布規(guī)律。在有限元計算時，利用空間變分原理，將熱轉化為變分的極值問題，進而進行有限單元法求解。因此，有限單元法將復雜的熱分析問題簡單化（見圖4～圖10）。

圖4 以25 ℃靜置6 h 結束后結果

圖5 升溫至35 ℃并靜置6 h 結束后結果

圖6 以10 ℃/h 升溫2 h 結束后結果

圖7 以55 ℃恒溫11 h 結束后結果

圖8 以10 ℃/h 降溫1 h，并在45 ℃恒溫1 h 結束后結果

圖9 以10 ℃/h 降溫1 h，并在35 ℃恒溫1 h 結束后結果

圖10 以10 ℃/h 降溫1 h，并在25 ℃恒溫1 h 結束后結果

結束語

通過對ANSYS 仿真結果的分析，可以得出以下結論：本文所提出的蒸汽養(yǎng)護參數(shù)能夠有效地控制預制構件的溫度場分而提高構件的強度和耐久性。此外，本文的研究成果還為預制構件的生產(chǎn)和應用提供了一種新的、可行的蒸汽養(yǎng)護方法，具有一定的實用價值和推廣意義。