陳梓慶

2023年已然過半，多個車型進入召回行列。

《消費者報道》對國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心在2023年上半年發(fā)布的乘用車召回公告進行統(tǒng)計和分析，形成汽車召回大數(shù)據(jù)，力求為消費者帶來完整、全面的召回數(shù)據(jù)報告，也為相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和售后工作提供參考指引。

召回概況：

美系車召回最多，日系車召回近40萬輛

2023年1月1日— 6月30日，國家市場監(jiān)督管理總局產(chǎn)品缺陷中心共發(fā)布52條國內(nèi)乘用車召回公告，召回車輛總數(shù)達246.97萬輛。需要注意的是，此次數(shù)據(jù)分析并未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回數(shù)據(jù)計算在內(nèi)。

從品牌的國別分析看，美系車召回數(shù)量最多，超過120萬輛，占比48.6%；德系車緊隨其后，超過67萬輛，占比27.2%；日系車位居第三，有近40萬輛上榜，占比16.2%。

從品牌角度出發(fā)，召回數(shù)量最多的品牌是特斯拉，達110萬輛。奔馳次之，寶馬、本田和北汽分別位居第三、第四和第五。

從車型來看，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3包攬前二，廣汽本田雅閣召回超過22萬輛，還有3款車型召回超過10萬輛。

新能源車方面，超過122.7萬輛新能源汽車被召回，占召回總量的49.7%。除了特斯拉，寶馬iX3和i3兩款車型位居第三和第四，豐田的bZ4X也合計召回超過1.2萬輛。

召回涉及問題方面，新能源車電池安全問題次數(shù)最多，軟件控制/駕駛輔助功能也占比較高，車輛零部件裝配錯誤等“低級失誤”也有出現(xiàn)。

品牌分析：

特斯拉因“單踏板”大量召回

在246.97萬輛召回車輛中，多個頭部品牌成為絕對“主力”。

2023年上半年，特斯拉召回超過110萬輛汽車，奔馳召回超過32萬輛汽車，寶馬和本田召回車輛分別超過26萬輛和超過25萬輛。自主品牌中，北汽召回數(shù)量最多，超10萬輛。

特斯拉召回的車輛中，絕大部分與“單踏板”問題相關(guān)，涉及Model Y、Model 3、Model S和Model X。召回車輛主要問題，在于消費者不能自主選擇動能回收的模式和程度。駕駛員長時間深度踩下加速踏板沒有充分提醒，由此增加長時間誤踩加速踏板的概率，容易產(chǎn)生碰撞風(fēng)險。

近年來，特斯拉多個車型出現(xiàn)“失控”問題，相關(guān)交通事故甚至造成人員傷亡，由此成為特斯拉與車主之間各執(zhí)一詞的“羅生門”。因此，相關(guān)召回措施是對“單踏板”的完善和糾正。

此外，還有多輛Model S因為前備箱蓋可能會在車輛行駛中突然打開而被召回。

寶馬召回的車輛中，純電車型超過9.3萬輛，占比超過35%，主要涉及動力電池故障和安全問題。

本田召回車輛均來自雅閣和INSPIRE兩者的汽油版車型。合資品牌方面，雪佛蘭召回超過7.4萬輛，現(xiàn)代和起亞也有多輛汽車上榜。

豪華品牌方面，保時捷召回超過5.1萬輛，路虎召回多輛插混車型。近期銷量不佳的雷克薩斯也召回近2.3萬輛，主要涉及燃油泄漏問題。

自主品牌方面，北汽召回數(shù)量最多，超過10萬輛，奇瑞也有超過1.6萬輛汽車被召回。

車型分析：

Model Y數(shù)量最多，雅閣召回超22萬輛

今年上半年，召回數(shù)量最多的是特斯拉Model Y，特斯拉Model 3緊隨其后，兩者合計超過110萬輛，占特斯拉召回總量的近99.5%。

被召回的超22萬輛雅閣，主要涉及汽車“黑匣子”，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）的設(shè)定問題，東風(fēng)本田的INSPIRE同樣涉及此問題。

合資品牌方面，雪佛蘭探界者召回超7.4萬輛，涉及燃油泵制造工藝問題。

豪華品牌中，多個車型召回數(shù)量達到“10萬+”。奔馳GLE召回177404輛，主要涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全隱患，還有車窗裝配偏差、后備箱密封不嚴(yán)、空調(diào)排水管安裝不正確等“低級失誤”。

此外，寶馬5系召回超17萬輛，涉及儀表盤黑屏導(dǎo)致無法顯示必要的車輛信息。保時捷帕拉梅拉召回超5.1萬輛，雷克薩斯NX也召回超2.5萬輛。

自主車型方面，北汽紳寶D50召回超10萬輛，奇瑞瑞虎8 PRO也有超1.6萬輛汽車被召回。

新能源車型方面，廣汽豐田及一汽豐田生產(chǎn)的bZ4X均有超6000輛車被召回，涉及因攝像頭內(nèi)部程序不當(dāng)而導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)無法正常工作。

剛剛加入“價格戰(zhàn)”的蔚來有997輛ET5被召回，涉及車身遭受嚴(yán)重正面碰撞后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路。

召回涉及問題：

新能源車電池安全隱患問題突出

2023年上半年，與新能源汽車動力電池安全問題相關(guān)的召回數(shù)量排在召回原因第一位，主要涉及動力電池軟件或硬件故障導(dǎo)致車輛在行駛中失去動力、電池?zé)崾Э氐葐栴}。

此外，軟件控制/駕駛輔助功能涉及的召回數(shù)量也非常多，主要涉及軟件控制模塊、安全駕駛輔助功能、智能駕駛輔助功能等方面的故障和安全隱患。目前，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的“標(biāo)配”，提升相關(guān)功能和配置的穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)成為各大車企的必修課。

多媒體系統(tǒng)方面，后排娛樂屏的安全問題值得關(guān)注。今年6月召回的3028輛賓利飛馳汽車，就存在“后排娛樂屏幕在車輛碰撞時可能脫出并造成人員傷害”的問題。目前，“大彩電”在新能源車型中愈發(fā)常見，甚至還有吸頂娛樂屏，其中的裝配工藝和安全指數(shù)值得關(guān)注。

燃油車和混合動力車型方面，涉及發(fā)動機相關(guān)問題召回次數(shù)達6次，燃油泄漏問題相關(guān)召回也有3次，“三大件”問題仍是故障“重災(zāi)區(qū)”。

可以看到，隨著電氣化和智能化配置在汽車產(chǎn)品中愈發(fā)常見，汽車的故障除了與“三大件”相關(guān)以外，也更多地與車機系統(tǒng)、智能輔助駕駛等相關(guān)，這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能和配置，還要提升相關(guān)零部件的制造工藝和穩(wěn)定性。

召回措施方面，有車企采取OTA遠程升級來完成。

需要說明的是，OTA遠程升級雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。有車企以“系統(tǒng)升級”“用戶禮包”等字樣，在未向監(jiān)管部門備案的情況下對車輛進行維修，并未通過正常的召回流程來解決車輛的質(zhì)量通病。

不過，隨著2020年和2021年國家市場監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知，明確生產(chǎn)企業(yè)“采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案”。這項政策的發(fā)布，對于一些車企試圖通過OTA升級的方式掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法起到監(jiān)管作用，規(guī)范了車企的OTA升級措施，保障了消費者合法權(quán)益。

結(jié)語：

消費者發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量問題可及時投訴

隨著汽車保有量的走高，與汽車相關(guān)的消費維權(quán)也隨之增加。因此，對于廣大車主而言，發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題后，可及時通過各種合法渠道反映問題，維護自身合法權(quán)益。