記者走訪發(fā)現(xiàn)，按接單量、完成件數(shù)賺取收入的外賣騎手、快遞員等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者和部分制造業(yè)企業(yè)工人，面臨著“困”在工時(shí)里、休假就沒錢賺的困局?！坝?jì)件工”究竟有沒有帶薪休假權(quán)？記者展開了調(diào)查采訪。

“人歇車停，收入就斷了”

“不出車就會(huì)掉分，掉分就會(huì)影響接單。所以天天跑，活躍值才高，才能接到好單?！痹诤鲜￠L(zhǎng)沙市做網(wǎng)約車司機(jī)的陳彤說，他每天至少有10個(gè)小時(shí)開車在路上，這樣才能保證一個(gè)月能有一萬元左右的“毛收入”。他的車是租的平臺(tái)公司的，每月4000多元的租金是固定支出，除去充電和吃飯等支出，每月到手6000元。

“這個(gè)收入聽上去還行，但我們不像寫字樓里的上班族，我們沒參繳五險(xiǎn)一金，更別提帶薪休假了。人歇車停，收入就斷了?！标愅疅o奈道。

同樣“停不下來”的還有張燕，她是路面上比較少見的外賣女騎手。記者在中午送餐高峰遇到她，只見她停好電動(dòng)車后，一路小跑，只為爭(zhēng)分奪秒、盡早截住商場(chǎng)里即將關(guān)閉的電梯。不敢像男騎手一樣騎太快，又想趁高峰期多送幾單，張燕必須在步行取送餐環(huán)節(jié)“搶”出時(shí)間。

“我跑的是眾包，工作自由，想跑就跑，家里有事也可以休息?！闭f起帶薪休假，張燕說自己從沒聽說過這項(xiàng)福利，“我們跑一單掙一單的錢，休假是想都不敢想的事情。我只關(guān)心怎么才能多跑幾單，多掙點(diǎn)錢。”

與此同時(shí)，記者隨機(jī)采訪了幾位制造業(yè)企業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的從業(yè)者，發(fā)現(xiàn)他們大多不知帶薪休假為何物。在長(zhǎng)沙縣某物流園，裝卸工劉強(qiáng)告訴記者，自己的工資多為日結(jié)，“干一次結(jié)一次，干多少賺多少”；益陽市一家制衣企業(yè)的招聘公告顯示，縫紉工薪資待遇為“計(jì)件工資，多勞多得，上不封頂”，而對(duì)于帶薪休假，該企業(yè)招聘人員表示，“不提供”。

“讓流水線上的工人帶薪休假，工廠就得多招人，也就意味著要多掏工錢、增加支出?！币晃徊辉竿嘎缎彰碾娮訌S負(fù)責(zé)人表示。

“計(jì)件工”享有帶薪休假的權(quán)利

事實(shí)上，根據(jù)2008年起施行的《職工帶薪年休假條例》，機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位、有雇工的個(gè)體工商戶等單位的職工連續(xù)工作1年以上的，享受帶薪年休假。

同年，人社部發(fā)布實(shí)施《企業(yè)職工帶薪年休假實(shí)施辦法》，明確計(jì)算未休年休假工資報(bào)酬的日工資收入按照職工本人的月工資除以月計(jì)薪天數(shù)（21.75天）進(jìn)行折算。職工在年休假期間享受與正常工作期間相同的工資收入。實(shí)行計(jì)件工資、提成工資或者其他績(jī)效工資制的職工，日工資收入的計(jì)發(fā)辦法按照前述規(guī)定執(zhí)行。

“‘計(jì)件工不是特殊的勞動(dòng)者，只是這部分勞動(dòng)者以其實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量來計(jì)算薪酬，他們的工作受勞動(dòng)法保護(hù)，相應(yīng)也享有帶薪休假的權(quán)利?！泵窠ㄩL(zhǎng)沙市委副主委、長(zhǎng)沙理工大學(xué)法學(xué)院副教授黃周炳告訴記者。

黃周炳介紹，由于對(duì)新就業(yè)形態(tài)下的就業(yè)模式是否屬于勞動(dòng)關(guān)系缺乏清晰界定，司法界對(duì)此也未達(dá)成共識(shí)，導(dǎo)致新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者的權(quán)益難以得到應(yīng)有保障。此外，在勞動(dòng)監(jiān)察執(zhí)法過程中，也存在“計(jì)件工”舉報(bào)不受理、不查處等現(xiàn)象。

黃周炳認(rèn)為，如何確定新就業(yè)形態(tài)的用工關(guān)系，對(duì)做好新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者休息休假等權(quán)益保障工作至關(guān)重要。同時(shí)，要加大勞動(dòng)監(jiān)管力度，促進(jìn)企業(yè)主動(dòng)完善帶薪休假相關(guān)的規(guī)章制度。

（摘自《工人日?qǐng)?bào)》9.4）