鄭鵬飛

在巨頭林立的中國(guó)快遞業(yè)，極兔是唯一的變量。

在通達(dá)系、順豐和京東全國(guó)鋪下密密麻麻的快遞網(wǎng)絡(luò)里，極致的速度“內(nèi)卷”和價(jià)格戰(zhàn)是永恒不變的主題。他們一邊試探對(duì)方的邊界，一邊聯(lián)手把眾多躍躍欲試的新玩家攔在門(mén)外。等待中小快遞公司最終的命運(yùn)，一度只有出清或整合。

可在2019年，該市場(chǎng)迎來(lái)了一位來(lái)自東南亞的新玩家。伴隨著拼多多在五環(huán)外的高歌猛進(jìn)，連帶著增長(zhǎng)一度放緩的阿里、淘寶都跟著共同富裕，極兔同樣從中找到了鉆入中國(guó)市場(chǎng)的縫隙：

2022年，極兔交付了146億件包裹，同時(shí)以10.9%的市占率位居中國(guó)市場(chǎng)第5名（超過(guò)順豐），與第4名申通只差不到1個(gè)百分點(diǎn)，并于今年6月16日晚，正式向港交所遞交了上市申請(qǐng)。

目前，快遞業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)力只剩下了價(jià)格。而極兔能夠用4年的時(shí)間趕超中國(guó)同行們十余年的努力，其實(shí)也沒(méi)有其他奧秘可言：

2022年，極兔在中國(guó)的每一件快遞，虧損6美分（約0.43元）。

用這個(gè)數(shù)字乘以極兔龐大的單量，便成了招股書(shū)上的數(shù)字：2022年，極兔虧損3.35億美元，過(guò)去3年更是累積虧損近19億美元（約136億元）。

在價(jià)格戰(zhàn)“一年一小打，五年一大打”的市場(chǎng)里，燒錢(qián)并不是什么核心競(jìng)爭(zhēng)力。但巨頭往往也會(huì)因?yàn)閾碛懈酆竦呢?cái)力、更大的規(guī)模、更低的單票成本，將新玩家拖垮。

然而都是燒錢(qián)換增長(zhǎng)，為什么極兔卻能搶走他們的份額？

2019年的極兔，在東南亞遇到了窘迫的困境：對(duì)手已經(jīng)把戰(zhàn)火燒到了家門(mén)口。

彼時(shí)圓通、百世紛紛開(kāi)始在東南亞起網(wǎng)，其他巨頭也正摩拳擦掌，瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模只有中國(guó)一個(gè)零頭大小的地方。

極兔創(chuàng)始人李杰，畢竟曾擔(dān)任OPPO印尼CEO，深知中國(guó)同行的門(mén)道：“即使偏居?xùn)|南亞，早晚對(duì)手都會(huì)打進(jìn)去，我們又何來(lái)?xiàng)碇衷趺茨塥?dú)善其身？”

其實(shí)，極兔也有著征戰(zhàn)中國(guó)的充分動(dòng)機(jī)。

快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秘訣只有一個(gè)詞：低價(jià)。在這個(gè)剛性支出相對(duì)固定的行業(yè)里，勝利者的一貫做法便是走馬圈地?fù)屨际袌?chǎng)，從而用更多的單量去攤平固定成本。而極兔每多賺一分錢(qián)，都要付出比國(guó)內(nèi)同行們更大的努力。

最終，極兔做出了出人意料的選擇：沒(méi)有選擇死守東南亞，而是將快遞“內(nèi)卷”的戰(zhàn)火，引回到了“通達(dá)系”的大本營(yíng)—中國(guó)市場(chǎng)。

2019年下半年，極兔收購(gòu)了上海老牌物流快遞企業(yè)龍邦速運(yùn)，從而獲得了在中國(guó)合法經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)的許可證。

此時(shí)中國(guó)快遞業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)變革。

在供給端，玩家數(shù)量在百世挑起的價(jià)格戰(zhàn)中不斷收縮：2019年3月，國(guó)通快遞全網(wǎng)停工；4月，全峰快遞終止業(yè)務(wù)；6月，優(yōu)速快遞被普洛斯系收購(gòu)……即便如此，快遞單票價(jià)格仍在持續(xù)下滑。

在需求側(cè)，突然出現(xiàn)了巨幅增量—拼多多爆發(fā)了。在2019年，電商件占全中國(guó)包裹比重達(dá)到76.6%；而彼時(shí)電商件增量又仰仗拼多多，即2017年僅有43億件訂單的拼多多，到2019年已然達(dá)到197億件。

一縮一增之間，給新玩家打開(kāi)了機(jī)會(huì)的大門(mén)。極兔創(chuàng)始人李杰和拼多多創(chuàng)始人黃崢師出“步步高系”同門(mén)。在極兔進(jìn)入中國(guó)后，便迅速與拼多多綁定。

起網(wǎng)前，極兔曾定下2020年底日單量破500萬(wàn)件的目標(biāo)，但業(yè)務(wù)量迅速突破預(yù)估值，日均訂單量達(dá)到570萬(wàn)件。

超預(yù)期的單量給極兔的擴(kuò)張帶來(lái)莫大的信心，很快，極兔就等來(lái)了自己在中國(guó)的第二次機(jī)遇—快遞價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，百世匯通撐不下去了。

自2015年開(kāi)始，百世就未曾盈利，在2021年上半年之前的18月內(nèi)，虧損更是高達(dá)30億元。即便如此，百世依然是擁有87個(gè)中轉(zhuǎn)中心、149條自動(dòng)化分揀線、4.98萬(wàn)個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)、3 700條運(yùn)輸干線的龐大運(yùn)輸集團(tuán)。

對(duì)于一家急于擴(kuò)張的公司來(lái)說(shuō)，收購(gòu)無(wú)疑是一種最高效的解法。2021年10月29日，極兔正式宣布對(duì)百世的收購(gòu)，而更有象征意義的是，極兔也首次進(jìn)入到阿里體系。

在2020年中國(guó)快遞量為20.8億件的極兔，到2021年底，翻了4倍有余，達(dá)到了83.3億件。

與之類(lèi)似，2023年極兔再次出手拿下順豐豐網(wǎng)業(yè)務(wù)。其過(guò)程如出一轍：順豐無(wú)力承擔(dān)豐網(wǎng)做電商件帶來(lái)的巨額虧損，而極兔依舊尋求優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)持續(xù)擴(kuò)張。

一直以來(lái)，極兔內(nèi)部的對(duì)標(biāo)對(duì)象都是美國(guó)物流巨頭UPS。而UPS之所以能成為全球規(guī)模最大的快遞企業(yè)，兼并與擴(kuò)張功不可沒(méi)。

不過(guò)，兼并收購(gòu)在企業(yè)之間是常有的事，這或許能解釋極兔為何能快速開(kāi)疆拓土，卻遠(yuǎn)不能解釋為何極兔能從紅海中，如此迅速地謀得一個(gè)立身之地。

在商業(yè)策略維度上，極兔選擇的是一條屬于自己的獨(dú)特道路。

在極兔之前，順豐和通達(dá)系為中國(guó)的快遞業(yè)探索出了兩條擴(kuò)張之路。

順豐選擇的是全自營(yíng)方式，主打時(shí)效和服務(wù)。整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)包括人員、網(wǎng)點(diǎn)、車(chē)輛、飛機(jī)、分撥中心全部自行建設(shè)。但代價(jià)十分高昂，順豐2022年資本開(kāi)支為142億元；作為對(duì)比，圓通當(dāng)年僅有47億元。

這種“用飛機(jī)運(yùn)快遞”的模式創(chuàng)造了順豐無(wú)可比擬的派件速度，同時(shí)構(gòu)筑了一條用飛機(jī)數(shù)量支撐起的寬厚壁壘，幾乎斷絕了后來(lái)者與之競(jìng)爭(zhēng)的可能性。

通達(dá)系則是加盟制，通過(guò)篩選大量合格的地方加盟商進(jìn)行擴(kuò)張，業(yè)務(wù)上主打低價(jià)的電商件。這種方式將最為復(fù)雜也是成本最高昂的“第一公里和最后一公里”的攬件及派件交給加盟商運(yùn)營(yíng)，自身主要建設(shè)“城市到城市之間”的運(yùn)輸路線和服務(wù)。

極兔則采用了另一種方式—“區(qū)域代理”模式。

這種模式和通達(dá)系有些類(lèi)似，同樣是篩選合格加盟商作為代理，并轉(zhuǎn)嫁部分成本。

但不同之處在于，這些代理?yè)碛懈蟮墓茌牂?quán)：如果說(shuō)通達(dá)系的加盟商就是家門(mén)口驛站的老板，那么極兔的代理商就是管轄一整個(gè)省份所有極兔驛站的總經(jīng)理。

在這一模式下，極兔代理商對(duì)于自己的管轄范圍擁有極大的掌控權(quán)和自主權(quán)，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1. 擴(kuò)張：通達(dá)系加盟商是經(jīng)過(guò)總部篩選，而極兔只篩選區(qū)域代理商，這些區(qū)域代理可以自行篩選其管轄范圍內(nèi)的“驛站老板”。

2. 定價(jià)：通?？爝f公司擁有兩種價(jià)格，一種是總部給加盟商的報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)和成本之間的差額構(gòu)成了公司的利潤(rùn)；另一種是加盟商給寄快遞的客戶報(bào)價(jià)，這一報(bào)價(jià)和總部?jī)r(jià)格之間的價(jià)差，構(gòu)成了加盟商的利潤(rùn)。

但極兔模式下，價(jià)格很可能會(huì)有3個(gè)環(huán)節(jié)：極兔總部給代理報(bào)價(jià)、代理給其管轄下的“驛站”報(bào)價(jià)、驛站給客戶報(bào)價(jià)。

然而，就“由區(qū)域代理負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張和管理”的模式而言，許多快遞從業(yè)者認(rèn)為這就是已經(jīng)被通達(dá)系淘汰的“二級(jí)加盟制”。

雖然友商已經(jīng)放棄了這一模式，但客觀上這就是極兔擴(kuò)張的最佳選項(xiàng)：

不僅減輕了自身資金壓力，還背靠大區(qū)負(fù)責(zé)人的極強(qiáng)主動(dòng)性，大大縮短了組網(wǎng)時(shí)間。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，極兔曾計(jì)劃用半年到一年的時(shí)間覆蓋全國(guó)。然而極兔實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，只花了不到2個(gè)月。據(jù)其招股書(shū)透露，到2022年底極兔已擁有104個(gè)區(qū)域代理，管理著超2萬(wàn)個(gè)攬件及派件網(wǎng)點(diǎn)。

只不過(guò)這種類(lèi)似“李云龍獨(dú)立團(tuán)”的模式，更適合擴(kuò)規(guī)模、爭(zhēng)地盤(pán)；想要以此為基礎(chǔ)牟得利潤(rùn)，或許就有些長(zhǎng)路漫漫了。

畢竟這一模式的基礎(chǔ)，是讓區(qū)域代理們有足夠的擴(kuò)張動(dòng)力，即極兔必須要給區(qū)域代理們一個(gè)擁有足夠利潤(rùn)空間的報(bào)價(jià)才能實(shí)現(xiàn)。體現(xiàn)在單票虧損上，極兔2020年每單虧2元，2022年每單虧0.4元，而圓通2022年每單凈賺0.3元、韻達(dá)則是0.2元。

另一個(gè)案例則是申通。過(guò)去的申通也是靠著大加盟商布局網(wǎng)點(diǎn)、開(kāi)疆拓土，在電商的高速發(fā)展期一路擴(kuò)張。在2014年之前，申通長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)份額的頭把交椅。

然而，隨著時(shí)間的推移，申通通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模壓降成本的邊際效應(yīng)開(kāi)始降低，追求自動(dòng)化、智能化管理以提升運(yùn)營(yíng)效率成為主旋律，而這就需要更大額度的投資。

此時(shí)大加盟商資本開(kāi)支意愿不足的特點(diǎn)，就顯現(xiàn)出來(lái)了—畢竟繼續(xù)費(fèi)力做大蛋糕，遠(yuǎn)不如享受蛋糕來(lái)得舒服。申通不得不在2018年，親自下場(chǎng)加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心的直營(yíng)比重。

極兔同樣面臨相似的問(wèn)題：雖然迅速擴(kuò)大了規(guī)模，但資本支出卻長(zhǎng)期落后，極兔的設(shè)施水平被認(rèn)為比同行落后3～5年。

缺乏資本投入帶來(lái)了效率落后，自然讓極兔成本高居不下。對(duì)比中通和圓通，極兔的運(yùn)輸成本每件要高出0.3元，分揀成本也要高出0.1元左右。

本來(lái)快遞是最具有規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，只要不斷擴(kuò)大規(guī)模，就可以不斷壓低成本，實(shí)現(xiàn)盈利。但在極兔身上，這一規(guī)律似乎“失靈”了。

極兔曾一度認(rèn)為，只要日單量能夠超越1 500萬(wàn)件，就能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但最終，在過(guò)往低價(jià)策略持續(xù)放血，以及難以提效的區(qū)域代理模式面前，如今極兔的單量已經(jīng)超過(guò)這個(gè)數(shù)字的2倍，卻依然在虧錢(qián)。

相比之下，極兔的東南亞業(yè)務(wù)早已實(shí)現(xiàn)盈利，2022年單票利潤(rùn)更是高達(dá)近0.2美元。而在外部，價(jià)格戰(zhàn)之后通達(dá)系都在恢復(fù)元?dú)?，單票收入、公司凈利?rùn)同步提升。之前通達(dá)系中唯一虧損的申通，也在2022年扭虧為盈。

眼下感受到寒意的，只剩下了極兔。截至2023年4月，極兔的現(xiàn)金只有12.36億美元，去年虧損約為8億美元。

極兔的內(nèi)憂不言而喻，外患也悄然而至。

一個(gè)成功的快遞公司背后，幾乎都站著一家電商。通達(dá)系背靠淘寶天貓，京東物流背靠京東商城，可與極兔昔日并肩作戰(zhàn)的戰(zhàn)友拼多多，卻正在和極兔漸行漸遠(yuǎn)。

2021年，拼多多官方說(shuō)明與極兔沒(méi)有特殊合作關(guān)系，這意味著拼多多不會(huì)要求商家選擇極兔。同時(shí)，拼多多還不斷引入更多的快遞供應(yīng)商，開(kāi)始給予韻達(dá)與極兔一樣的優(yōu)惠政策。到2022年，拼多多又開(kāi)始將政策向申通傾斜。

拼多多的舉動(dòng)其實(shí)不難理解。在業(yè)務(wù)上，拼多多單量越來(lái)越大，與單量掛鉤的傭金收入來(lái)到276億元，相較前一年的高基數(shù)還增長(zhǎng)了 95%；同時(shí)拼多多品牌化進(jìn)程也如火如荼，到2022年Q3，品牌GMV占比已經(jīng)來(lái)到了約54%。

雖然同承自步步高系，擴(kuò)張路上也曾相互扶持，但無(wú)論規(guī)模還是服務(wù)，極兔顯然已經(jīng)不夠進(jìn)步了。

而在業(yè)績(jī)上，兩者的表現(xiàn)更是涇渭分明：極兔還在為越過(guò)盈虧線掙扎，拼多多卻在互聯(lián)網(wǎng)公司普遍停滯的一季度，營(yíng)收大漲58%。

為何同樣主打低價(jià)路線，極兔卻只能目送著昔日伙伴蒸蒸日上？

原因很簡(jiǎn)單，拼多多的成本可以轉(zhuǎn)移外部，極兔卻只能自我消化。

拼多多上充斥的大量賣(mài)家都是白牌賣(mài)家、被嚴(yán)重?cái)D壓的渠道商。由于飽受激烈競(jìng)爭(zhēng)，他們不得不聽(tīng)?wèi){拼多多嚴(yán)苛的規(guī)定大幅降價(jià)。

對(duì)于極兔來(lái)說(shuō)，快遞成本中的運(yùn)輸和分揀成本彈性空間較小；能夠壓縮的部分，其實(shí)只剩下了派件費(fèi)用，以及面向加盟網(wǎng)店的支出；能夠提升的部分，自然是給區(qū)域代理的報(bào)價(jià)。

其中，壓縮派件費(fèi)，就代表著快遞員收入直線下降。在極兔大打價(jià)格戰(zhàn)的2021年，快遞員每單收入就迅速?gòu)倪^(guò)往的1元以上，降到了只有幾毛錢(qián)。出于社會(huì)影響，這很快引起了監(jiān)管部門(mén)的注意。

2021年4月，義烏市郵政管理局就曾對(duì)極兔出具警示函，告誡其不能用低于成本價(jià)進(jìn)行傾銷(xiāo)。此后交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等七部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)文件，要求保障快遞員基本勞動(dòng)所得。

而提高報(bào)價(jià)，則會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)無(wú)錢(qián)可賺、頻頻爆雷。初期極兔為了招攬加盟商，一度給予高于市場(chǎng)價(jià)的網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貼，但很快極兔開(kāi)始?jí)嚎s支出變相提價(jià)，最終在2022年，南陽(yáng)、普寧、重慶、沈陽(yáng)等城市都出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)倒閉、拖欠工資的事件。

在極兔體系中得不到實(shí)惠的快遞員和代理商，自然無(wú)心提高服務(wù)質(zhì)量。

相比拼多多只提供賣(mài)貨服務(wù)，極兔卻需要直面消費(fèi)者，因此服務(wù)不佳也更加容易遭到投訴。于是在2023年2月國(guó)家郵政局公布的快遞服務(wù)滿意調(diào)查中，極兔得分在77～80分之間，與德邦和申通排在同一檔。

在低價(jià)帶來(lái)的進(jìn)退維谷中，極兔在招股書(shū)里，表達(dá)了重塑一個(gè)正循環(huán)的愿景：希望通過(guò)提供更好的服務(wù)，吸引更具能力的消費(fèi)者，最終可以維持和改善定價(jià)。

換言之，極兔正在試圖與往日的低價(jià)模式揮手告別。

以3年持續(xù)流血虧損為代價(jià)，極兔曾經(jīng)許下的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)被實(shí)現(xiàn)：不僅順利在中國(guó)市場(chǎng)搶占了一席之地，同時(shí)進(jìn)攻代替防守，穩(wěn)固了在東南亞市場(chǎng)的地位。一張“中國(guó)-跨境-東南亞”的全鏈條藍(lán)圖正在逐漸成型。

在巨大成功背后，也有一些反常識(shí)的真相隱藏在招股書(shū)中：人力成本遠(yuǎn)低于中國(guó)的東南亞，極兔卻付出了比國(guó)內(nèi)更高的單票成本。這是為什么？

一個(gè)詭異的現(xiàn)象或許可以解釋?zhuān)哼^(guò)去3年，極兔的規(guī)模越來(lái)越大，員工數(shù)量卻越來(lái)越少。而其中的奧秘在于人力外包：極兔正在學(xué)習(xí)部分通達(dá)系前輩，將人力成本、社保成本和用工風(fēng)險(xiǎn)從自身剝離出去。

在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞行業(yè)中，大公司們?yōu)榱藫屨純?yōu)勢(shì)地位、規(guī)避成本無(wú)所不用其極?？爝f員們選擇用腳投票：人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布了2022年第四季度全國(guó)“最缺工”的100個(gè)職業(yè)—其中快遞員排名第3。

中國(guó)快遞行業(yè)的崛起密碼里總離不開(kāi)“人口紅利”。但事實(shí)上，風(fēng)里來(lái)雨里去的他們，不僅僅只是“紅利”。