羅瑩 李悅

摘? ?要：中國公路物流運(yùn)價指數(shù)作為反映我國貨運(yùn)市場和經(jīng)濟(jì)走勢的先行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，與我國宏觀經(jīng)濟(jì)景氣狀況具有緊密聯(lián)系?；诖?，從直接、間接兩方面入手，分析公路物流運(yùn)價指數(shù)與我國宏觀經(jīng)濟(jì)之間的影響機(jī)理，通過選取CPI、PPI宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，基于VAR模型理論，對中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系進(jìn)行定性與定量研究，得出二者之間的作用機(jī)理，以期為我國宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控及政策制定提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：中國公路物流；運(yùn)價指數(shù)；宏觀經(jīng)濟(jì)；VAR模型

中圖分類號：TP391? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2023）13-0023-03

中國公路物流運(yùn)價指數(shù)是由中國物流信息中心正式對外發(fā)布的一套運(yùn)價指數(shù)，該指數(shù)是以公路物流運(yùn)價為基礎(chǔ)，可對公路運(yùn)輸業(yè)以及我國宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生較強(qiáng)的預(yù)警功能。公路物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，2020年我國公路貨運(yùn)量為342.64億噸，同比下降26.4%，占全國總貨運(yùn)量的72.4%。利用大數(shù)據(jù)、云計算等信息化手段，分析公路物流運(yùn)價指數(shù)與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，有利于提高公路貨運(yùn)市場運(yùn)行監(jiān)測分析能力，積極引導(dǎo)、合理調(diào)控市場運(yùn)力，助推公路物流業(yè)向綠色、高質(zhì)量方向發(fā)展。本文通過分析中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，基于計量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，構(gòu)建VAR模型，對兩者之間的關(guān)系開展探索研究。

一、影響機(jī)理分析

第一，直接影響。公路貨物運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的推動作用。中國公路物流運(yùn)價指數(shù)的建立，是大數(shù)據(jù)發(fā)展的客觀要求，通過借助大數(shù)據(jù)理念，運(yùn)用“云計算”等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，實時監(jiān)測公路貨運(yùn)市場的動態(tài)變化。公路物流運(yùn)價指數(shù)體系的建立，可以反映真實的公路貨運(yùn)需求情況和運(yùn)價水平，在一定程度上可為國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控以及相關(guān)政府部門制定政策和法規(guī)提供有效的數(shù)據(jù)支撐，更好地促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第二，間接影響。公路貨物運(yùn)輸對我國貨運(yùn)市場的發(fā)展具有促進(jìn)作用。建立中國公路物流運(yùn)價指數(shù)是我國貨運(yùn)市場發(fā)展的客觀要求，可以分析價格和成本對行業(yè)運(yùn)行的影響方向及程度，研判未來發(fā)展的變化和趨勢，充分發(fā)揮價格信息對市場的導(dǎo)向作用，調(diào)節(jié)市場供需之間總量與結(jié)構(gòu)的平衡，引導(dǎo)公路物流市場健康有序平穩(wěn)發(fā)展。公路貨物運(yùn)輸涉及機(jī)械設(shè)備制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電子信息、綜合物流等多個國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，在公路運(yùn)輸跨越式發(fā)展的帶動下，與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將得到快速發(fā)展，從而在一定程度上能夠有效地支持國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

二、模型構(gòu)建與實證分析

（一）指標(biāo)選取

消費(fèi)者價格指數(shù)（CPI）和生產(chǎn)價格指數(shù)（PPI）作為國家宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，均為制定相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策和國民經(jīng)濟(jì)核算提供了重要的參考價值。為充分驗證中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系，本文選擇CPI、PPI指標(biāo)作為描述其與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)動態(tài)關(guān)系的變量，通過使用Eviews進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與模型構(gòu)建，深入分析研究中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與該經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的影響作用機(jī)理。

（二）數(shù)據(jù)檢驗

1.平穩(wěn)性檢驗。首先，需對選取的三個時間序列變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗以消除影響，檢驗方法采用ADF單位根檢驗法，檢驗結(jié)果如下頁表1所示，可以看出，CPI、PPI和中國物流運(yùn)價指數(shù)在5%的顯著性水平檢驗下均為平整序列。

2.協(xié)整檢驗。為進(jìn)一步考察中國公路物流運(yùn)價指數(shù)和宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的長期穩(wěn)定關(guān)系，本文采用Johansen檢驗方法對所選取的三個指數(shù)指標(biāo)進(jìn)行協(xié)整檢驗與分析，并基于跡統(tǒng)計量與最大特征值統(tǒng)計量對CPI、PPI和中國公路物流運(yùn)價指數(shù)進(jìn)行檢驗，輸出結(jié)果如下頁表2所示。

根據(jù)上表中所示，協(xié)整檢驗的跡統(tǒng)計量為0.0428833＜

3.841466，最大特征值檢驗統(tǒng)計量也為0.0428833＜3.841466，兩者均接受原假設(shè)，即CPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)、PPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)之間均存在協(xié)整關(guān)系，且三個變量之間的關(guān)系長期且穩(wěn)定，得到協(xié)整檢驗長期均衡方程如式（1）、（2）、（3）所示，ε為標(biāo)準(zhǔn)誤差項。

INDEX=-7.7478PPI-20.0256CPI+ε（1）

PPI=2.5847CPI-0.1291INDEX+ε（2）

CPI=0.3869CPI-0.0500INDEX+ε（3）

（注：INDEX為中國公路物流運(yùn)價指數(shù)）

可以看出，CPI和PPI指標(biāo)的變化會對公路貨運(yùn)市場帶來正向影響。我國居民消費(fèi)水平和社會生產(chǎn)力的提升一般預(yù)示著社會經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步，客觀上可以一定程度帶動我國貨運(yùn)市場發(fā)展。同時，運(yùn)價政策實施等相關(guān)因素引起的運(yùn)輸市場環(huán)境改變，也會影響社會生產(chǎn)力水平、居民消費(fèi)水平等國家宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

（三）模型建立

1.滯后階數(shù)的選擇。由上述協(xié)整檢驗結(jié)果可以看出，CPI、PPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)之間存在長期且穩(wěn)定關(guān)系。本文利用CPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)、PPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)之間的協(xié)整關(guān)系建立平穩(wěn)的VAR模型。在構(gòu)建VAR模型之前，為了充分完整地展示模型的動態(tài)特征，使滯后階數(shù)足夠大，盡可能地減少模型自由度的損失，需先確定模型的最優(yōu)滯后階數(shù)，得出CPI、PPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)的VAR模型最佳滯后階數(shù)結(jié)果，如表3、表4所示，F(xiàn)PE、AIC、SC和HQ四個評價指標(biāo)均認(rèn)為滯后階數(shù)為2較為合理。

2.構(gòu)建模型。CPI、PPI分別與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)之間所構(gòu)建的VAR模型如式（4）（5）（6）（7）所示，可以看出，上兩期的中國公路物流運(yùn)價指數(shù)對自身和CPI、PPI均存在正向影響，結(jié)果說明了CPI、PPI與公路物流運(yùn)價指數(shù)之間存在相互影響的傳導(dǎo)機(jī)制。隨著公路貨運(yùn)市場的逐步發(fā)展與擴(kuò)大，公路物流運(yùn)價指數(shù)對未來公路貨運(yùn)企業(yè)自身及社會經(jīng)濟(jì)水平和生產(chǎn)力發(fā)展趨勢均起到一定的預(yù)測作用。公路運(yùn)價指數(shù)上漲，表明未來一段時間內(nèi)公路貨運(yùn)規(guī)模將逐步增大，折射出我國社會經(jīng)濟(jì)走勢向好；當(dāng)公路貨運(yùn)價格指數(shù)走弱時，預(yù)示著公路貨運(yùn)市場運(yùn)價水平及運(yùn)量出現(xiàn)下降趨勢，同時，社會經(jīng)濟(jì)水平及生產(chǎn)力的發(fā)展也會受到相應(yīng)的阻礙，將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)不景氣現(xiàn)象。

（1）CPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)模型

CPI=1.0250CPI（-1）-0.1794CPI（-2）+0.0003Index（-1）-0.0042Index（-2）+16.2402（4）

Index=0.2482CPI（-1）-0.1751CPI（-2）+0.9612Index（-1）-0.0505Index（-2）+1.1721（5）

（2）PPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)模型

PPI=0.0087Index（-1）+0.0024Index（-2）+1.5123PPI（-1）-0.5584PPI（-2）+3.4589（6）

Index=0.9782Index（-1）-0.06555Index（-2）+0.0226PPI（-1）-0.0506PPI（-2）+11.3667（7）

3.穩(wěn)定性檢驗。通常情況下，為保證CPI、PPI與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)VAR模型具有穩(wěn)定性，需進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗，利用Eviews作出CPI、PPI分別與中國公路物流運(yùn)價指數(shù)的VAR（2）模型AR根圖，檢驗結(jié)果表明，全部根的倒數(shù)值都落在單位圓內(nèi)。因此，本文所構(gòu)建的VAR模型是穩(wěn)定有效的。

（四）檢驗結(jié)果分析

通過對中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與CPI、PPI之間進(jìn)行協(xié)整檢驗分析，驗證了中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與CPI、PPI之間具有長期穩(wěn)定相互促進(jìn)的關(guān)系。通過VAR模型及脈沖響應(yīng)分析得出，也驗證了中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間具有較為顯著、延續(xù)較長的正相關(guān)關(guān)系。

三、結(jié)束語

筆者通過對中國公路物流運(yùn)價指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系進(jìn)行定性與定量研究，得出了公路物流運(yùn)價指數(shù)的上升能夠折射出公路貨運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)走勢向好，在一定程度上對我國宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生促進(jìn)作用這一結(jié)論。同時，可根據(jù)公路物流運(yùn)價指數(shù)的走勢對我國未來經(jīng)濟(jì)的整體走勢做出合理預(yù)測，為我國宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控及政策制定提供一定的參考價值。在當(dāng)前激烈的貨運(yùn)市場競爭環(huán)境下，一方面，公路運(yùn)輸企業(yè)可通過強(qiáng)化公路物流運(yùn)價指數(shù)數(shù)據(jù)分析工作，使得社會各方時刻有效掌握物流市場動態(tài)和運(yùn)行狀況，對企業(yè)生產(chǎn)和大眾消費(fèi)起到一定的引導(dǎo)作用；另一方面，可積極應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、數(shù)據(jù)挖掘等新技術(shù)，與相關(guān)指標(biāo)間構(gòu)建適當(dāng)?shù)哪Ｐ?，加?qiáng)對大數(shù)據(jù)背景下的物流市場運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的研究，有效增強(qiáng)運(yùn)價指數(shù)的實際應(yīng)用價值。對公路物流企業(yè)來說，有助于提升經(jīng)濟(jì)利潤，增強(qiáng)內(nèi)部軟實力；對政府部門來說，可以為政府管理部門對公路運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控提供科學(xué)依據(jù)，同時對制定行業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃也能起到積極作用。

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