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        空中“奶媽”:運油-20新型國產(chǎn)空中加油機

        2023-08-23 17:37:43
        知識就是力量 2023年8期
        關(guān)鍵詞:錐套空中加油奶媽

        燃料是飛機馳騁藍天的“血液”,飛機攜帶燃料的多少,決定了其續(xù)航時間的長短、飛行距離的遠近。為了給飛行中的戰(zhàn)機實時補充燃料,人類發(fā)明了空中加油機。2023年7月,新一代新型國產(chǎn)空中加油機運油-20正式進入中國空軍服役滿一年了。這款新型國產(chǎn)空中加油機有哪些技術(shù)和特點?它給中國空軍帶來哪些能力躍升?我們在本期進行詳細解讀。

        空中輸油量:

        大塊頭有大肚量

        空中加油機可以大大延長戰(zhàn)斗機、攻擊機等機種的留空、續(xù)航能力,幫助戰(zhàn)機延伸飛行距離,執(zhí)行遠遠超過原有作戰(zhàn)半徑的遠程轟炸打擊任務(wù),因此,它被視為現(xiàn)代空軍的“力量倍增器”。

        空中加油機一般由大型運輸機或民航客機改裝而成。中國空軍列裝的第一代國產(chǎn)空中加油機轟油-6,由轟-6中程轟炸機改裝而來。盡管它實現(xiàn)了中國空中加油關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“零的突破”,但由于轟-6機體有限,嚴(yán)重限制了轟油-6的空運載荷和加油能力。據(jù)介紹,轟油-6可載油37噸,僅能輸油18.5噸,剩下的18.5噸要用于自身飛行,因此,無論是輸油量還是能提供的加油次數(shù)都比較有限。

        相比之下,由運-20大型運輸機改裝而來的運油-20,其先天條件就得天獨厚。它的起飛重量約為220噸,能載油100多噸。即使按照最保守的減半輸油量估計,運油-20也可以為接受加油的戰(zhàn)機補給50多噸燃料,其空中輸油量不僅是轟油-6的數(shù)倍,同時也強于進口的伊爾-78空中加油機。

        參考國外空中加油機的發(fā)展經(jīng)驗,如果進一步改善發(fā)動機性能、降低自身油耗、優(yōu)化機體內(nèi)部結(jié)構(gòu),運油-20未來空中輸油量有望提升到70噸左右。

        ?轟油-6為殲-10B加油

        發(fā)動機強勁:

        降低整體加油難度

        從加油方式看,運油-20采用“探頭+錐套”的軟式加油系統(tǒng),兩側(cè)機翼下都有一個加油艙,另一個安裝在后機身左側(cè),可以同時為3架飛機進行空中加油。

        軟式加油系統(tǒng)一般由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油裝置和電控指示裝置構(gòu)成,輸油軟管一般長15~26米,末端有輸油錐管和傘狀錐套,內(nèi)有加油接頭。受油機機頭或機翼上安裝一個固定或收放式受油探管。

        空中加油時,加油機上的空勤人員打開輸油軟管卷盤裝置,伸出錐套,錐套受氣流作用而展開,將輸油軟管拖出,軟管飄浮在空中隨加油機向前運動。受油機從后下方接近加油機并慢慢增速,將受油探管探頭對準(zhǔn)加油管傘狀錐套,隨著增速將受油探管探頭插入錐套,并頂開輸油管末端的單向活門,加油機的燃油就開始輸出,實現(xiàn)空中加油。每套軟式加油系統(tǒng)每分鐘最多可加油2300余升。

        同轟油-6相比,運油-20的發(fā)動機動力更加強勁,機動性能更加靈活,在一定程度上為空中加油創(chuàng)造了便利條件。在2022年第十四屆中國國際航空航天博覽會(簡稱“珠海航展”)上,體型龐大的運油-20在飛行表演中表現(xiàn)敏捷,除能快速著陸外,還能快速起飛——即使滑行距離特別短也能很快騰空而起。同時,運油-20還展示了帶加油管拖曳通場、通場之后帶管轉(zhuǎn)彎等飛行能力,展現(xiàn)出這款加油機和受油機在配合加油的過程中,可以邊轉(zhuǎn)彎邊加油。據(jù)中國空軍飛行員反映,同轟油-6等其他機型相比,運油-20能降低整體加油難度。

        ?參加2022年第十四屆中國國際航空航天博覽會適應(yīng)性訓(xùn)練的中國空軍殲-20飛機從運油-20飛機旁滑過(供圖/崔家全 王保偉)

        飛得更遠:

        真正成為“戰(zhàn)略空軍”

        大型加油機是“戰(zhàn)略空軍”不可或缺的重要裝備。

        運油-20加油機的列裝服役,不僅將中國的空中加油平臺提升到世界先進水平,還讓中國空軍的續(xù)航力真正升級為“大長腿”,使中國空軍的遠程機動、遠域攻防和遠程投送能力獲得大幅提升,真正跨入了“戰(zhàn)略空軍”的門檻。

        在2022年空軍航空開放活動暨長春航空展中,中國空軍首次公布了運油-20同時給殲-20隱身戰(zhàn)斗機和殲-16戰(zhàn)斗機進行空中加油的三機同框照片。這表明,無論是新一代隱形飛機還是三代改進型飛機都能進行空中加油,也反映了運油-20可以同時給不同型號的飛機進行空中加油,能夠通過一次加油為一個編隊提供續(xù)航服務(wù)。

        據(jù)推算,經(jīng)過一次空中加油服務(wù)后,戰(zhàn)斗機的航程可以增加25%~30%,轟炸機的航程則可以增加30%~40%,運輸機的航程幾乎可以增加一倍。倘若戰(zhàn)機經(jīng)過兩三次空中加油,其續(xù)航效果會更加驚人。

        以殲-20隱身戰(zhàn)斗機為例,其機內(nèi)最大載油量超過12噸,最大航程超過5000千米,作戰(zhàn)半徑超過2000千米。一架運油-20一次可滿足一個殲-20戰(zhàn)機“四機編隊”的加油需求,使其最大航程超過8000千米,打擊距離延伸近一倍。

        隨著運油-20的列裝服役,安裝空中加油管的轟-6N轟炸機、空警-500預(yù)警飛機等大型飛機,能獲得更長的空中續(xù)航時間和更遠的飛行能力。以轟-6N為例,該機最大航程為8000千米,作戰(zhàn)半徑可達3000千米,能覆蓋中國在西太平洋的周邊海域。如果為它進行一次空中加油,那么該機的航程可延伸到1.4萬千米,作戰(zhàn)半徑可擴大到6000千米。屆時,即使是萬里之外的敵遠?;?,也在轟-6N的打擊半徑之內(nèi)。

        運油-20的列裝服役讓中國戰(zhàn)機擁有更長的滯空和戰(zhàn)斗時間,這不僅有利于中國空軍擴大在周邊空域的影響力,也意味著中國空軍能夠在太平洋更遠的地方進行遠程航空訓(xùn)練,大大提高了解放軍在西太平洋地區(qū)攔截危險目標(biāo)的能力,也大大提升了解放軍進行更遠程、更持久的軍事航空行動的能力。

        延伸閱讀? “在大風(fēng)中穿針引線”

        空中加油屬于高難度飛行課目。由于加油機軟管放出后受氣流影響大,對受油機飛行員超密集編隊技術(shù)及空中對接技術(shù)的要求很高。

        理論上講,如果氣象條件好、光線充足,從加油機吊艙放出的加油軟管擺動幅度不大,且受油機與加油機的相對飛行速度控制較好,完成空中加油作業(yè)難度不大。

        然而,據(jù)飛行員反映,即便是在最理想的空中環(huán)境中加油,受油機仍然會與加油管“擦身而過”,有時在對接的最后關(guān)頭,受油機上的受油管仍然會“撞”開加油管,需要多次配合、磨合和加油對接之后才能實現(xiàn)“空中精準(zhǔn)對接”。加油機在高空與戰(zhàn)斗機進行空中加油作業(yè)的難度之大,被飛行員形象地比喻成“在大風(fēng)中把一根軟線穿進針孔里”。

        ?加裝受油管的轟-6N轟炸機(供圖/崔家全 王保偉)

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