廉玉亮

(中交一航局第三工程有限公司,遼寧 大連 116083)

在我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大背景下,公路工程的建設(shè)需求也在不斷增長,其中很多工程項(xiàng)目采取的是混凝土路面施工技術(shù),所以對施工技術(shù)的選擇以及科學(xué)應(yīng)用,將會關(guān)乎交通運(yùn)輸?shù)陌踩院蛙囕v行駛的安全性,必須給予足夠的重視。目前,我國對于混凝土路面施工技術(shù)雖然已經(jīng)相對成熟,但是常常因?yàn)槭┕と藛T素質(zhì)、材料質(zhì)量、施工工序把握等環(huán)節(jié)的失誤,產(chǎn)生了公路工程混凝土路面的施工質(zhì)量缺陷或病害,在進(jìn)行后期維護(hù)或維修時(shí)不僅增加了施工成本,甚至還可能影響施工工期,所以作為公路工程的施工管理部門和具體的施工單位,必須科學(xué)選擇混凝土路面施工技術(shù),制定完善的施工質(zhì)量管控措施,以確保公路工程的科學(xué)施工、規(guī)范施工。

1 公路施工中混凝土路面的主要準(zhǔn)備工作

1.1 準(zhǔn)備好合格的施工材料

針對公路工程的混凝土路面施工,必須及時(shí)采購和準(zhǔn)備合格的施工材料,這是確保路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。因此,相關(guān)施工單位在采購相應(yīng)的材料時(shí),一定要結(jié)合公路工程項(xiàng)目的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求,采購和準(zhǔn)備性能達(dá)標(biāo)的原材料,如對于在施工過程中涉及到的砂石、水泥、鋼筋、石料等材料,采購人員在前期要對需求量進(jìn)行準(zhǔn)確的評估和計(jì)算,對相關(guān)廠家的材料價(jià)格和質(zhì)量有具體的調(diào)研,這樣才能確保采購到符合施工技術(shù)要求的原材料,同時(shí)更好的控制工程造價(jià)和施工成本[1]。在將施工原材料運(yùn)抵施工現(xiàn)場后,還應(yīng)當(dāng)對水泥等材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn),認(rèn)真檢查原材料的外包裝、生產(chǎn)日期、規(guī)格型號、質(zhì)量性能等,確保其能滿足公路路面的施工技術(shù)要求。此外,對于需要提前進(jìn)行配比的半成品材料,一定要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)配置,做好攪拌等過程性工作,確保按照時(shí)間要求及時(shí)運(yùn)抵施工現(xiàn)場,進(jìn)而保障混凝土材料的強(qiáng)度和粘合性等與混凝土路面的施工技術(shù)要求相吻合。

圖1 某混凝土路面結(jié)構(gòu)圖

1.2 準(zhǔn)備好施工設(shè)備

在正式施工之前,公路工程的施工單位需要認(rèn)真研讀施工方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),然后結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)和進(jìn)度要求,選擇合適、足量和滿足施工要求的機(jī)械設(shè)備。如混凝土攪拌機(jī)、插入式振動(dòng)棒、路面施工機(jī)械、路基填充機(jī)械等設(shè)備,無論是在規(guī)格型號上,還是在施工作業(yè)能力上,都必須確保能夠適應(yīng)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量要求,這樣才能確保后期的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量不出現(xiàn)紕漏[2]。

1.3 選擇高素質(zhì)的專業(yè)施工隊(duì)伍

公路工程施工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)能力,在很大程度上決定了施工進(jìn)度和施工質(zhì)量水平。因此,為了確保公路混凝土路面的施工質(zhì)量,必須選擇有施工資質(zhì)的專業(yè)施工企業(yè),而且要選擇專業(yè)能力過硬、人員結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的施工隊(duì)伍,這樣可以保障整個(gè)工程項(xiàng)目施工過程的穩(wěn)定性,提高整個(gè)混凝土路面施工環(huán)節(jié)技術(shù)應(yīng)用的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性,從而減少施工技術(shù)在應(yīng)用上的失誤或不足,為混凝土路面的高質(zhì)量施工提供充分的組織保障和智力支持。

1.4 做好下承層的清理工作

基于公路混凝土路面施工的現(xiàn)實(shí)需要,在正式開展路面施工前,必須對公路路面的下承層進(jìn)行必要的清理,在清理干凈后,還需要對下承層進(jìn)行充分的壓實(shí),并經(jīng)過檢驗(yàn)合格且滿足后續(xù)施工條件后方可進(jìn)行混凝土路面結(jié)構(gòu)的后續(xù)施工[3]。具體來說,一方面需要作業(yè)人員及時(shí)清理相關(guān)雜物,定時(shí)進(jìn)行灑水濕潤;另一方面需要通過填放用料和壓實(shí)等措施來保障基地的平整度和承壓能力。

2 公路混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工測量要點(diǎn)

在公路工程混凝土路面施工開始前,還需要認(rèn)真做好與施工相關(guān)的數(shù)據(jù)測量工作,并且要讓測量精度滿足施工技術(shù)要求,這樣才能確保后期施工誤差控制在可控和允許的范圍之內(nèi)。施工技術(shù)測量的要點(diǎn)主要包括三點(diǎn)。

(1)當(dāng)出現(xiàn)既有導(dǎo)線點(diǎn)偏離實(shí)際施工的具體要求時(shí),需要進(jìn)行加密處理,以實(shí)現(xiàn)相鄰導(dǎo)線點(diǎn)之間能夠通視的要求;當(dāng)需要開展導(dǎo)線復(fù)測時(shí),要確保與相鄰施工段導(dǎo)線之間的有效閉合。

(2)在正式施工開始前,需要先對中線進(jìn)行全面性的恢復(fù),并對整個(gè)施工段上的控制樁進(jìn)行科學(xué)設(shè)置;與此同時(shí),應(yīng)當(dāng)對與結(jié)構(gòu)物的中心及相鄰施工段進(jìn)行中線上的閉合處理。

(3)在開展水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置工作時(shí),需要做好事前的核對,做到與國家水準(zhǔn)點(diǎn)的有效閉合;對于相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)的距離控制,必須控制在合理的范圍之內(nèi),通常要低于1 km。對于存在結(jié)構(gòu)物以及高填深挖路段等特殊區(qū)域,應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置數(shù)量,這樣才能確保施工測量結(jié)果的精度要求,更好的實(shí)現(xiàn)與相鄰路段上水準(zhǔn)點(diǎn)的有效閉合。

(4)在正式開工前,應(yīng)當(dāng)把恢復(fù)的中樁作為依據(jù),針對設(shè)計(jì)圖表及施工工藝的具體要求,來科學(xué)確定各路段中線與邊線的具體施工位置,這是實(shí)現(xiàn)對混凝土路面施工寬度有效控制的重要前提。

2.2 模板施工要點(diǎn)

(1)模板的制作

①在制作模板之前,必須先對模板和支架的具體型號、種類以及相關(guān)的材料確定,具體可以參照公路工程的施工等級、質(zhì)量要求、施工周期等因素來評估模板的制作和使用頻率。具體來說,應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮使用鋼材與混凝土材料,減少木材的使用頻率,這樣可以提高相關(guān)材料的循環(huán)利用次數(shù),對提高施工效率更為有利。

②在使用連接件對模板進(jìn)行連接時(shí),不僅要實(shí)現(xiàn)模板的整裝效果,保證鋼板連接縫的光滑與緊密,減少表面凸起和凹陷等缺陷,同時(shí)要考慮到后期拆卸的便捷性和安全性,避免對混凝土部位的損壞。同時(shí),模板的面板表面要及時(shí)噴涂保護(hù)材料,其他部分也要進(jìn)行相應(yīng)的防銹處理。

③要確保模板制作的質(zhì)量,能夠滿足現(xiàn)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范的各項(xiàng)要求。

(2)模板的安裝

①模板的安裝過程中,要嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙的要求進(jìn)行測量放樣,尤其是對于一些關(guān)鍵性的結(jié)構(gòu),必須設(shè)置具體的控制點(diǎn),為后期的檢查校對提供便利條件。

②模板上鋼拉條的直徑需要大于8 mm,并且在安裝使用時(shí)不能出現(xiàn)彎曲,要確保拉緊拉直,這樣與錨環(huán)之間才能進(jìn)行牢固的連接。對于錨固件而言,為了確保其承受荷載的性能,在預(yù)埋于路面下層時(shí)必須達(dá)到相應(yīng)的深度要求[4]。

③依據(jù)相關(guān)的施工要求,模板間的接縫必須做到嚴(yán)密、平整;分層施工的情況下,還必須及時(shí)對層間偏差進(jìn)行測量和校正,避免在模板下端出現(xiàn)錯(cuò)臺等現(xiàn)象。

④為了有效控制可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患,模板安裝人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的制度規(guī)范,避免在模板和支架的表面堆放過多的施工材料和施工設(shè)備,因?yàn)橐坏┏^最大負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)就可能出現(xiàn)施工質(zhì)量問題或安全事故。

⑤為了保障模板安裝工作的安全、高效的開展,必須設(shè)置相應(yīng)的固定設(shè)施,以防止傾覆與變形等情況的出現(xiàn)。

(3)模板的清洗與涂刷

為了提高模板的使用壽命,對于鋼模一定要在使用前后進(jìn)行必要的清洗,做好防銹處理工作,如在模板表面及時(shí)均勻涂刷防銹漆或脫模劑等。但需要注意的是,不能使用對混凝土可能產(chǎn)生污染的油劑,如果出現(xiàn)混凝土路面的表面被污損的情況,也應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取相應(yīng)的清理措施。

(4)模板的拆除

①模板的拆除要把握好時(shí)間節(jié)點(diǎn),既要滿足施工圖紙?zhí)岢龅幕疽?又要保證不承重的側(cè)模在混凝土實(shí)際強(qiáng)度不低于22.5 MPa時(shí)才能進(jìn)行拆除,還要保障在拆模過程中不對混凝土的表面與棱角造成損毀[5]。

②拆除模板的過程應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守相應(yīng)的施工作業(yè)流程,并由專業(yè)人員使用專門工具,這也是避免對模板和混凝土造成損毀的一個(gè)重要前提。

2.3 混凝土運(yùn)輸要點(diǎn)要

(1)混凝土的運(yùn)輸作業(yè)要充分考慮施工進(jìn)度、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸距離等因素,進(jìn)而科學(xué)確定混凝土運(yùn)輸車輛的數(shù)量和類型,確?；炷淋囕v的運(yùn)輸能力可以滿足公路路面的施工要求,能夠及時(shí)在施工要求的時(shí)間范圍內(nèi)運(yùn)抵作業(yè)現(xiàn)場,進(jìn)而保障施工進(jìn)度要求和公路路面的施工質(zhì)量要求。

(2)在混凝土進(jìn)行拌和時(shí),要把握好拌和的時(shí)間節(jié)點(diǎn),并盡快運(yùn)抵施工作業(yè)現(xiàn)場,盡量減少持續(xù)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長度,避免出現(xiàn)泌水、分離與漏漿等現(xiàn)象。

(3)混凝土入倉時(shí),應(yīng)避免離析現(xiàn)象的發(fā)生,否則必須進(jìn)行重新拌和。

2.4 混凝土鋪筑要點(diǎn)

(1)在進(jìn)行公路路面的混凝土鋪筑時(shí),必須先確認(rèn)路基的驗(yàn)收合格。

(2)在路面鋪筑的混凝土要及時(shí)抽查檢驗(yàn),對于達(dá)不到施工要求的混凝土禁止入倉或立即清楚,嚴(yán)禁以次充好。

(3)利用人工鋪筑水泥混凝土?xí)r,混凝土坍落度應(yīng)保持在5～20 mm范圍內(nèi),而松鋪系數(shù)需按照1.10～1.25的范圍控制。鋪筑過程中,禁止向倉中加水,即便出現(xiàn)混凝土的和易性較差的情況,也應(yīng)當(dāng)通過振搗措施處理,以確?；炷恋匿佒|(zhì)量。

(4)每條車道可以組建一個(gè)振搗小組,每個(gè)組配置兩根振搗棒,在公路路面的橫斷面方向上進(jìn)行連續(xù)振搗,確保達(dá)到密實(shí)的要求;振搗棒的插入要做到快插慢拔,合理控制振搗棒的移動(dòng)幅度,避免較大幅度的拖拉與推行。

(5)在振搗的過程中,要及時(shí)檢查振搗的效果和質(zhì)量,對于發(fā)現(xiàn)問題和缺陷要及時(shí)通過補(bǔ)料等措施進(jìn)行糾正處理。

(6)要合理控制鋪筑的間隙時(shí)間,當(dāng)超過允許的范圍時(shí),必須依據(jù)工作縫的施工要求進(jìn)行處理。

(7)橫向縮縫需要按照相同的距離進(jìn)行布置,不可設(shè)置斜縫。

(8)脹縫的間隔距離需根據(jù)集料在高溫條件下的膨脹性及當(dāng)?shù)貧鉁卮_定。在脹縫中,還應(yīng)設(shè)置傳力桿、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋與脹縫板[6]。

(9)接縫初要避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象,保持銜接的緊密和平順;相鄰的兩幅和上下層之間的橫向接縫,都要保持至少1 m的錯(cuò)位。接縫施工應(yīng)使用3 m直尺進(jìn)行檢查,以保證平整度滿足設(shè)計(jì)要求。

2.5 路面缺陷處理要點(diǎn)

在施工過程中因?yàn)槎喾矫嬉蛩氐挠绊?公路混凝土路面有時(shí)難免會出現(xiàn)蜂窩凹陷、裂縫等質(zhì)量病害,這時(shí)必須嚴(yán)格依據(jù)監(jiān)理工程師提出的方法進(jìn)行處理,及時(shí)采取補(bǔ)救措施,并做好相關(guān)紀(jì)錄。例如,在對路面蜂窩凹陷部位進(jìn)行重新處理時(shí),應(yīng)當(dāng)先用鋼絲刷對需要修補(bǔ)的部位進(jìn)行沖刷,也可將薄弱部分鑿除干凈,然后用水沖洗干凈,再用更高等級的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)和抹平,確保修補(bǔ)材料與混凝土路面之間的充分粘合,并減少修補(bǔ)痕跡,保持色澤上的一致性。

2.6 混凝土路面養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)

(1)根據(jù)公路工程混凝土路面施工的特點(diǎn),施工單位可以根據(jù)需要靈活選擇灑水養(yǎng)護(hù)和薄膜覆蓋的方式。

(2)使用灑水養(yǎng)護(hù)方法時(shí),應(yīng)當(dāng)在混凝土鋪筑完成后的12～18 h以后進(jìn)行,養(yǎng)護(hù)時(shí)間要達(dá)到2～3周,當(dāng)天氣比較炎熱和干燥的情況下,養(yǎng)護(hù)周期應(yīng)達(dá)到3周以上;氣溫較低的情況下,養(yǎng)護(hù)周期也應(yīng)當(dāng)在2周以上。

(3)使用薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)方法時(shí),要確保厚度適宜,寬度合理,薄膜寬度要比路面寬度多出60 cm左右,對兩條薄膜進(jìn)行對接時(shí),搭接寬度要達(dá)到40 cm左右,避免出現(xiàn)裸露的部分,確保養(yǎng)護(hù)薄膜對公路路面的全覆蓋。

(3)在公路路面的養(yǎng)護(hù)初期,要安排專人進(jìn)行監(jiān)管,避免閑雜人員和車輛的進(jìn)入,只有在混凝土路面達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度后,才能允許車輛和行人通行。

(4)在公路混凝土路面的養(yǎng)護(hù)后期,還需要注意交通控制與成品的保護(hù)工作,即保持路面的整潔,避免污染和破壞,不要隨意堆放雜物和垃圾等,更不能在鋪筑完成的路面上攪拌或制作新的水泥砂漿材料等。

2.7 雨季施工注意事項(xiàng)

(1)在雨季進(jìn)行公路路面的混凝土施工時(shí),需要提前做好保障措施和應(yīng)對預(yù)案,將可能造成的不利影響控制在合理范圍之內(nèi),確保在適應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行施工且不影響整體上的施工進(jìn)度。

(2)要提前做好防雨材料和防護(hù)用品。確保水泥等關(guān)鍵材料不出現(xiàn)受潮等問題,否則可能會直接影響公路路面的施工質(zhì)量。

(3)在雨季施工時(shí)要及時(shí)收集氣象信息,以便動(dòng)態(tài)調(diào)整施工計(jì)劃,提前制定預(yù)防管理措施或調(diào)整施工方案等。

(4)做好施工現(xiàn)場的排水工作,避免在施工中對現(xiàn)有的排水系統(tǒng)造成堵塞,否則在施工過程中可能會因?yàn)橛晁潘粫扯斐蓪β坊?、路面的破壞?/p>

(5)除了要做好對現(xiàn)有排水溝渠的疏通工作外,對于一些低洼地區(qū)還應(yīng)當(dāng)開挖性的排水渠,或者提前預(yù)備相應(yīng)的排水設(shè)備。

(6)如果在施工過程中突遇強(qiáng)降雨,應(yīng)當(dāng)立即停止施工,并對還沒有硬化的路面進(jìn)行鋪蓋保護(hù)。對于因?yàn)楸┯戤a(chǎn)生損毀的部分,則應(yīng)當(dāng)在事后清理干凈后進(jìn)行重新鋪筑施工。

3 結(jié) 語

綜上所述,公路施工中混凝土路面的施工質(zhì)量會受到多方面因素的影響,所以在前期不僅要做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,還必須對施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)選擇和應(yīng)用,要對施工過程進(jìn)行全過程管理,確保各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能減少施工質(zhì)量缺陷,這樣才能在順利實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)的基礎(chǔ)上,保障整個(gè)公路工程項(xiàng)目的安全性和使用壽命,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值。