陶悅姍 張 軍

（上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司，上海 201206）

林蔭道建設(shè)是道路綠化建設(shè)的重要組成部分，其對于緩解城市熱島效應(yīng)、降低城市交通噪聲和尾氣以及構(gòu)建城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、提升街道美學(xué)等均具有重要意義。結(jié)合上海的林蔭道發(fā)展現(xiàn)狀，針對目前相關(guān)研究聚焦于林蔭道建成后的評價，而缺乏對林蔭道規(guī)劃建設(shè)前置環(huán)節(jié)的分析，在上海臨港主城區(qū)101社區(qū)道路范圍內(nèi)，通過實地調(diào)研法、數(shù)據(jù)分析法和案例對比分析法等，探討適宜當(dāng)?shù)亓⒌貤l件的特色林蔭道總體建設(shè)導(dǎo)則、行道樹樹種選擇、道路斷面和行道樹排數(shù)優(yōu)化并推算出改造的相關(guān)定量數(shù)據(jù)。以期推進上海臨港新城的城市道路景觀面貌提升和生態(tài)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

林蔭道；道路綠化；行道樹；種植方案；臨港新城；上海

上海市從2011年開始林蔭道創(chuàng)建工作，2012年優(yōu)化完善“評定辦法”“設(shè)計規(guī)程”等相關(guān)規(guī)范文件，結(jié)合上海市的“四化”目標(biāo)，全市各區(qū)、街鎮(zhèn)林蔭道和綠化特色道路創(chuàng)建工作成效顯著，從林蔭道強調(diào)行道樹特色逐漸延展為從大小喬木、灌木和地被等更多維度來營造道路景觀面貌的趨勢。截至2022年底，上海市綠化和市容管理局（以下簡稱市綠化市容局）給予官方認可的林蔭道涉及16區(qū)共317條，創(chuàng)成林蔭片區(qū)15個，綠化特色道路共77條，其中尚無來自浦東新區(qū)臨港新片區(qū)的道路。

林蔭道起源于17世紀(jì)的歐洲，新中國成立后尤其是80年代后，城市道路的建設(shè)從綠化效果逐漸轉(zhuǎn)向綠化、生態(tài)、景觀、游憩多要素、多類型、多功能的綜合性城市空間[1-2]。國際上城市林蔭道的理論及衍生空間研究以美國和歐洲為主，研究重點多面向綠色道路綜合效益以及綠道網(wǎng)絡(luò)[2-3]。

國內(nèi)關(guān)于城市林蔭道的相關(guān)研究涉及范圍較小且不成體系，研究主要聚焦林蔭道行道樹的生態(tài)效益、樹種選擇，或是道路空間結(jié)構(gòu)、文化研究等方面[3]。2012年起，張建宇[2,4]、李薔強[3]、陳明玲[5]等結(jié)合城市道路景觀的營造，陸續(xù)進行了上海市林蔭道現(xiàn)狀的綜合評價，包含綠化景觀、硬質(zhì)景觀、歷史人文/商業(yè)景觀、空間結(jié)構(gòu)及生態(tài)健康5個維度，為上海市乃至全國的林蔭道研究提供了詳實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和較完善的評價體系。另外，許曉波[6]、嚴巍[7]、楊瑞卿[8]等也從管理養(yǎng)護入手，對上海市林蔭道現(xiàn)狀資源進行了總結(jié)和發(fā)展思考。以上研究為市綠化市容局陸續(xù)發(fā)布林蔭道評定辦法[9]和相關(guān)指導(dǎo)文件提供依據(jù)。

然而，上海林蔭道領(lǐng)域的理論研究罕見與各區(qū)申報林蔭道的實踐相結(jié)合。2017年后，韓玥楓[10]、余付蓉[11]、張佳暉[12]等，分別針對存量林蔭道樹種、景觀視覺評價、行道樹綠視量評價等方面進行了研究，為林蔭道標(biāo)準(zhǔn)[9,13]出臺的后續(xù)養(yǎng)護發(fā)展提供了部分數(shù)據(jù)支撐。但總體來說，國內(nèi)林蔭道研究局限于已建成林蔭道的評價，關(guān)于如何建設(shè)生態(tài)和景觀并重的林蔭道的研究較為遲滯，理論成果較少且出現(xiàn)年代斷層，特別是針對有開發(fā)潛力且對道路風(fēng)貌有較高要求的各大新區(qū)新城，林蔭道及特色道路綠化景觀的理論研究存在嚴重脫節(jié)。

本研究以林蔭道前置性規(guī)劃建設(shè)環(huán)節(jié)作為突破口，選擇臨港新片區(qū)主城區(qū)101區(qū)域內(nèi)的道路，結(jié)合臨港新片區(qū)道路景觀提升近況，為林蔭道改建提升和新建制定總體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和具體發(fā)展策略。通過現(xiàn)狀調(diào)研、數(shù)據(jù)分析和案例分析等，從宏觀層面定性、分類，從中觀層面分級、定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從微觀層面深入定量林蔭道建設(shè)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，對是否有分車綠化帶、路側(cè)綠帶、行道樹種植帶和多種板式的道路分別針對性提出可行性分析和設(shè)計策略。研究成果可填補當(dāng)前林蔭道研究中甚少涉及的部分，以期為臨港片區(qū)乃至全國各大新城的特色林蔭道建設(shè)、高品質(zhì)城市道路景觀環(huán)境塑造以及促進街道空間功能完善等提供借鑒。

1 研究對象和研究方法

1.1 研究對象

本文的研究對象為臨港新片區(qū)主城區(qū)101社區(qū)內(nèi)護城環(huán)路—杞青路—水華路—白荊路—環(huán)湖西三路—花柏路內(nèi)的道路（圖1），面積約650 hm2。研究共梳理34條道路，其中已建或部分段已建道路14條，待建道路20條?；诘缆返燃墶⒔值李愋?、周邊用地性質(zhì)、道路所處區(qū)域的發(fā)展?jié)摿徒h期目標(biāo)（圖2），提出核心景觀道路包含臨港大道、環(huán)湖西三路、滬城環(huán)路、銀飛路；重點景觀道路包括白荊路、杞青路、花柏路、鈴蘭路、麥冬路、雪絨花路等；一般景觀道路包含洋槐路和夏櫟路等。綜上所述，對已建道路針對性地制定不同林蔭道風(fēng)貌控制導(dǎo)則和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)如表1。

表1 101社區(qū)內(nèi)所含道路的等級和街道類型統(tǒng)計表Tab.1 Road grade and street type of roads in 101 Community

圖1 臨港主城區(qū)101社區(qū)范圍Fig.1 The scope of 101 Community, Lin-gang section

圖2 101社區(qū)規(guī)劃用地示意圖和主要已建成道路位置圖Fig.2 Land use and major built road location map of 101 Community

現(xiàn)狀調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，101社區(qū)的現(xiàn)狀行道樹排數(shù)較少、道路綠蔭覆蓋率極低、行道樹種也以較小規(guī)格的香樟和黃山欒樹等為主，還有部分區(qū)段行道樹缺失、雜亂，與“林蔭道”和“綠化特色道路”標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠。

1.2 研究方法

對101社區(qū)的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路進行分析，羅列現(xiàn)狀道路要素，對道路景觀重要性進行分級、分類。實地調(diào)研101社區(qū)已建道路中核心景觀道路和重點景觀道路為主要研究對象，兼顧一般景觀道路，結(jié)合已有成功案例的經(jīng)驗總結(jié)，對多種類型道路的林蔭提升方法進行梳理并進行定性建議。為不同道路情況擬定改造建議和建立數(shù)據(jù)模型，最后通過改造可能性較大的幾條道路進行改造對比的案例分析，客觀呈現(xiàn)本研究的可操作性。

2 臨港101社區(qū)林蔭道建設(shè)方案

林蔭道的具體控制要素包含行道樹樹種、行道樹規(guī)格、株間距、道路斷面和行道樹行距（排數(shù)）、隔離綠帶綠化等[14-15]。為突出道路風(fēng)貌特色和臨港新片區(qū)標(biāo)識性道路的打造，不同氣質(zhì)的道路建議選用不同行道樹和種植方式[16-17]。交通性道路建議種植多排高大冠大蔭濃喬木，達到氣勢盎然的林蔭道效果，有效增加綠量并提高道路綠化的碳匯效能[18]；生活性道路多用色葉樹和觀花樹，增強單個道路識別性，可一路一景，林蔭漫步。

2.1 林蔭道行道樹樹種選擇

林蔭道行道樹樹種選擇遵循交通安全原則[19]、色葉和多元化原則、綠蔭覆蓋率優(yōu)先原則、適地適樹原則。以評定辦法附件二[8]中林蔭道建設(shè)樹種推薦表為依據(jù)，初步篩選出適宜臨港的17種行道樹。由于考慮到臨港地區(qū)林蔭道建設(shè)的必要性和急切性，在喬木適應(yīng)能力、觀賞價值、生長速度之外[20]，結(jié)合上海市“四化”植物[21-22]，并將喬木冠幅、樹形葉型等各方面[5]納入考慮，同時給出苗價作為參考，提出適合臨港地區(qū)林蔭道建設(shè)的行道樹樹種的推薦（表2）。

表2 上海臨港林蔭道行道樹樹種推薦表Tab.2 Recommended tree species for boulevard in Lin-gang Area, Shanghai

綜上，行道樹樹種建議以街道類型區(qū)分，交通性街道推薦行道樹為懸鈴木和櫸樹，冠大蔭濃，苗多易得（如果選用懸鈴木建議加強支撐固定措施，避免倒伏）；生活服務(wù)街道推薦行道樹為黃山欒樹和苦楝，花果皆可觀，而且樹木習(xí)性較適應(yīng)臨港環(huán)境。商業(yè)街道、景觀休閑街道和綜合性街道推薦行道樹為烏桕、珊瑚樸和臭椿，獨具特色，性狀優(yōu)良，可與道路周邊綠地中豐富的灌木地被和其他喬木互為補充。

2.2 林蔭道行道樹規(guī)格和分支點

行道樹栽植規(guī)格以臨港地區(qū)綠化建設(shè)費用的標(biāo)準(zhǔn)和道路景觀級別為依據(jù)。核心景觀型道路主要體現(xiàn)城市綠廊的線性景觀，新種行道樹建議選擇胸徑為18 ～20 cm，分枝點3.2 m以上、冠大蔭濃、有季相變化、有觀花觀葉或觀果特征的樹種。重點景觀型道路行道樹選擇胸徑為16 ～18 cm，分枝點3.2 m以上、有季相變化、有觀花觀葉或觀果特征的樹種。一般景觀型道路行道樹選擇胸徑為14 ～16 cm，分支點3.2 m以上。

2.3 道路斷面和行道樹行距（排數(shù)）的研究

對不同道路板塊下的定量計算，為了減少變量，僅設(shè)置人行道的寬度為X，非機動車道的寬度為Y的兩個變量。行道樹樹穴或種植帶寬度統(tǒng)一以1.5 m為計，且邊緣貼合人行道邊線（即行道樹中心點距離人行道側(cè)石邊線0.75 m）；人非共板與機動車隔離帶寬度統(tǒng)一以2 m為計；沒有共板的隔離帶寬度統(tǒng)一以1.5 m為計；綠帶內(nèi)喬木種植點中心距人行道邊線0.75 m為計；行道樹冠幅以5.5 m為計（結(jié)合胸徑16 ～18 cm規(guī)格的苗木蓬徑情況，所推薦的行道樹栽植后結(jié)合合理修剪，2 ～5年基本可以達到此冠幅）。

2.3.1 滿足人行道+非機動車道綠蔭覆蓋率≥90%的行道樹改造

（1）無隔離帶。人行道（或人行道+非機動車道共板）上單排行道樹為樹池（圖3-a）。計人行道（含樹穴）寬度為X，通過推導(dǎo)公式（1）：

圖3 為滿足人行道＋非機動車道綠蔭覆蓋率≥90%的定量研究之一Fig.3 Quantitative research one on the coverage rate of green shade of sidewalk+non-motorized lane≥90%

計算得出X≤3.88 m。由此可見，當(dāng)人行道或人行道+非機動車道共板（含樹穴）寬度≤3.88 m時，兩側(cè)種植單排行道樹即可。由于101區(qū)域內(nèi)已建道路均以一塊板和兩塊板形式為主，也大多進行了人非共板的改造，如果寬度＞3.88 m，則增加綠蔭覆蓋率必須更換更大冠幅的行道樹（否則需要等待大樹更長的生長時間），所以本研究更建議在路側(cè)綠帶新增一排行道樹。

（2）有人非共板和車行道隔離帶，有三種情況。

情況一：僅有隔離帶行道樹，計人行道寬度為X，通過推導(dǎo)公式（2）：

計算得出X≤2.16 m（圖3-b）。由此可見，當(dāng)人行道（或人行道+非機動車道）≤2.16 m，可單側(cè)種植單排行道樹。

情況二：有隔離帶行道樹和綠帶內(nèi)行道樹喬木，計人行道（或人非共板）寬度為X，通過推導(dǎo)公式（3）：

計算得出X≤4.38 m。當(dāng)X＜3.75m時，綠蔭交匯（圖3-c）。由此可見，當(dāng)2.16 m＜人行道（或人行道+非機動車道共板）寬度≤4.38m時，人行道需新增一排行道樹，行道樹可種植在人行道以外的路側(cè)綠帶。

情況三：有隔離帶行道樹和在人行道上行道樹（樹池蓋板或種植帶），計人行道（或人非共板）寬度為X，通過推導(dǎo)公式（4）：

計算得出X≤6.05 m。當(dāng)X＜5.25 m時，綠蔭交匯（圖3-d）。由此可見，當(dāng)4.38 m＜人行道（或人行道+非機動車道共板）寬度≤6.05 m時，人行道需新增一排行道樹，行道樹需種在人行道內(nèi)。當(dāng)人行道（或人行道+非機動車道共板）寬度＞6.05 m時，人行道需種植雙排或以上行道樹，但由于101社區(qū)內(nèi)已建道路沒有涉及這種情況，故本研究不做具體分析。

（3）有機非隔離帶和人非隔離帶雙排行道樹。計人行道寬度為X，非機動車道寬度為Y，通過推導(dǎo)公式（5）：

計算得出X+Y≤6.5 m。當(dāng)Y＜5.25 m時，綠蔭交匯。由此可見，人行道和非機動車道寬度之和≤6.5 m時，單側(cè)兩條隔離帶各種植一排行道樹即可。若X+Y＞6.5 m時，需要再增加一排行道樹（圖4）。但注意此時需同時滿足圖3-b的條件，即 X≤2.16 m。

圖4 為滿足人行道＋非機動車道綠蔭覆蓋率≥90%的定量研究之二Fig.4 Quantitative research two on the coverage rate of green shade of sidewalk+non-motorized lane≥90%

2.3.2 滿足四車道以下機動車道綠蔭覆蓋率≥50%的行道樹改造

為滿足四車道以下機動車道綠蔭覆蓋率≥50%的行道樹改造，計車行道寬度為X，通過推導(dǎo)公式（6）：

計算得出X≤8.0 m（圖5-a）。由此可見，車行道不寬于8 m的（一般可以認為是雙向兩車道）種植雙側(cè)單排行道樹即可，不用改變車行道路斷面。

圖5 為滿足車行道綠蔭覆蓋率的定量研究Fig.5 Quantitative research on the coverage rate of green shade of motorized lane

2.3.3 滿足四車道及以上機動車道綠蔭覆蓋率≥30%的行道樹改造

四車道及以上如果不能種植4排行道樹的，為滿足機動車道綠蔭覆蓋率≥30%的行道樹改造，計車行道寬度為X，通過推導(dǎo)公式（7）：

計算得出X≤13.33 m（圖5-b）。由此可見車行道不寬于13.33 m的，雙側(cè)各一排行道樹可滿足。由于13.33 m一般可以認為是雙向四車道的最小寬度，所以更寬的車行道或者更多車道的道路，必須要建設(shè)至少4排行道樹才能滿足要求。由于四車道及以上的道路僅需保證4排行道樹即可滿足要求，本計算僅研究不能種植4排行道樹的情況。

2.4 隔離綠帶綠化

林蔭道的官方評定除行道樹外對隔離綠帶的綠化種植沒有提出具體標(biāo)準(zhǔn)要求，但是作為道路景觀的重要組成部分，隔離帶綠化的美化將和行道樹一并提升環(huán)境面貌，促進林蔭道的生態(tài)和文化效益最大化。根據(jù)隔離帶的寬度不同，提出不同的建設(shè)建議。

（1）隔離帶寬度3 m以內(nèi)：寬度在1.5 m以下的隔離帶，不宜種植較大喬木（含行道樹），宜以色塊灌木、球狀灌木及地被為主要配置；寬度在1.5 m以上可種植單排喬木和色塊單元相結(jié)合的規(guī)則式景觀，喬木需避免對往來車行的干擾。

（2）隔離帶寬度3 ～6 m：種植單—雙排喬木，結(jié)合中層花灌木、地被等，提升綠化層次并營造好的景觀效果；宜規(guī)則式和自然式布置相結(jié)合，形成相對豐富的隔離帶景觀。

（3）隔離帶寬度6 m以上：充分利用綠帶寬度，種植雙排或多排喬木或自然群落式喬木群落，林下配置觀賞性和適應(yīng)性兼具的低成本維護耐陰地被，繁育簡單并可彌補下層空隙較大的不足[23]。

2.5 針對不同道路景觀級別等級的行道樹種植形式建議

（1）核心景觀型道路：種植多排行道樹，形成綠色骨架。隔離帶采用不同高度及色彩的小灌木塊面組合為主，可規(guī)則式點植花灌木和球類。后側(cè)綠帶可設(shè)置一定開放空間和人性化設(shè)施。

（2）重點景觀型道路：盡量種植多排行道樹，形成綠色骨架。隔離帶采用不同高度及色彩的小灌木塊面組合為主，可規(guī)則式點植球類。后側(cè)綠帶以植物造景為主。

（3）一般景觀型道路：滿足綠蔭覆蓋率的可以單側(cè)單排行道樹，較為簡潔，自然式種植小喬木和灌木。

2.6 部分道路預(yù)期改造效果對比示意

（1）環(huán)湖西三路（臨港大道以南）為核心景觀道路，紅線寬度50 m（圖6），雙向六車道。中央隔離帶較寬，可加植多排喬木，車行道綠蔭標(biāo)準(zhǔn)滿足。機非隔離帶行道樹換成較大規(guī)格喬木，人行道再加植一排行道樹。改造后人非綠蔭覆蓋率可從現(xiàn)狀的33.75%提高到96.25%（注：統(tǒng)一喬木種植點中心距人行道邊線為0.75 m為計，行道樹冠幅以5.5 m為計，下同）。

圖6 環(huán)湖西三路（臨港大道以南）預(yù)期改造效果對比示意Fig.6 Comparison of expected reconstruction effect of West Huanhu Third Road (South of Lingang Avenue)

（2）滬城環(huán)路/臨港大道為核心景觀道路，紅線寬度60 m（圖7），雙向六車道。中央隔離帶較寬，可加植多排喬木，車行道綠蔭標(biāo)準(zhǔn)滿足。機非隔離帶行道樹換成較大規(guī)格喬木，人行道再加植一排行道樹。改造后人非綠蔭覆蓋率可從現(xiàn)狀的53.57%提高到100%（不包含路側(cè)綠帶內(nèi)行道樹的情況下）。

圖7 滬城環(huán)路/臨港大道預(yù)期改造效果對比示意Fig.7 Comparison of expected reconstruction effect of Hucheng Ring Road or Lin-gang Avenue

（3）鈴蘭路為重點景觀道路，紅線寬度35 m（圖8），雙向四車道。現(xiàn)狀中央隔離帶無喬木，改造成雙排喬木（4 m寬建議品字形種植），滿足車行道綠蔭標(biāo)準(zhǔn)。由于人非共板寬度共4.3 m較窄，故建議新增一排行道樹于路側(cè)綠帶（部分路段道路紅線外沒有綠帶沒有實施條件則建議人行道上樹穴蓋板），改造后人非綠蔭覆蓋率可從現(xiàn)狀的33.85%提高到90%（不包含路側(cè)綠帶內(nèi)行道樹的情況下）。

圖8 鈴蘭路預(yù)期改造效果對比示意Fig.8 Comparison of expected reconstruction effect of Linglan Road

（4）雪絨花路為重點景觀道路，紅線寬度20 m（圖9），雙向兩車道?，F(xiàn)狀僅有雙側(cè)單排行道樹，改造補植為4排行道樹（含路側(cè)綠帶內(nèi)行道樹）。改造后人非綠蔭覆蓋率100%，機動車道綠蔭覆蓋率為50%。

圖9 雪絨花路預(yù)期改造效果對比示意Fig.9 Comparison of expected reconstruction effect of Xueronghua Road

3 總結(jié)和展望

綜上所述，建議近期改建或提升上述4條林蔭道路，針對現(xiàn)狀條件較好，但道路整體景觀面貌、行道樹生長勢有待提升的道路，增加行道樹的數(shù)量或調(diào)整品種規(guī)格，有條件則改建為多排行道樹；對行道樹樹穴蓋板、樹樁等附屬設(shè)施進行更新及維護。另外建議儲備林蔭道路10條，結(jié)合臨港社區(qū)建設(shè)、道路改造等工程計劃，將林蔭道、林蔭街區(qū)和綠化特色道路建設(shè)納入前期規(guī)劃階段。遵循林蔭道創(chuàng)建原則進行道路綠化設(shè)計，創(chuàng)造良好的地下、地上生長空間。

本研究存在一定的局限性：（1）研究僅粗略估計喬木胸徑、冠幅與生長速度的關(guān)系，與實際生長狀況會存在一定誤差，后續(xù)建設(shè)中需要調(diào)整綠蔭覆蓋率預(yù)期和申報計劃；（2）除了本研究所考慮的部分變量因子以固定值納入綠蔭覆蓋率計算，實際建設(shè)中還存在若干變量，有待進行更深入全面的研究。

注：圖1和圖3的底圖源自《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)滴水湖核心片區(qū)單元規(guī)劃（2021年9月）》草案公示稿，其余圖表均由作者自繪。