宋海強(qiáng)

不過(guò)它的外形看起來(lái)有點(diǎn)眼熟，外觀上也僅有一些細(xì)節(jié)上的變化，比如全車都采用了盤剎，中網(wǎng)和大燈采用了熏黑設(shè)計(jì)，并且換上了全新設(shè)計(jì)的V字標(biāo)。

整個(gè)前臉也呈V字形設(shè)計(jì)，跟車頭LOGO相呼應(yīng)。尾門上的鍍鉻飾條有“PALADIN”七個(gè)字母，這是彰顯其身份的關(guān)鍵因素。

米棕雙拼色的內(nèi)飾看起來(lái)更潮流一些，座椅是日產(chǎn)零重力座椅，一如既往的柔軟舒適。中控和門板材質(zhì)顏色和觸感都不錯(cuò)，看起來(lái)非常家用。大尺寸中控屏幕也挺好，不過(guò)空調(diào)和駕駛模式都沒(méi)有實(shí)體按鍵，用起來(lái)不太便捷。

全新帕拉丁的駕駛輔助系統(tǒng)也達(dá)到了目前同級(jí)車型的主流水平。其AD A S系統(tǒng)包含了F C W前碰撞預(yù)警、A C C自適應(yīng)巡航、I B A智能剎車輔助、L K A車道保持等多項(xiàng)常見(jiàn)的駕控輔助系統(tǒng)。

另外還有360°全景影像和180°透明底盤模式，可在越野及日常行駛時(shí)提供視野輔助，所謂540°影像，也是目前的主流水準(zhǔn)。

在擁有ADAS安全輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，全新帕拉丁還擁有專為越野車開(kāi)發(fā)的H D C陡坡緩降、HBA液壓制動(dòng)輔助和ROP防側(cè)翻控制。其中，HBA液壓制動(dòng)輔助可以帶來(lái)更短的剎車距離，而R OP防側(cè)翻控制則可以大幅降低轉(zhuǎn)向失控現(xiàn)象。有些配置可以一直不用，但一旦需要的時(shí)候，它就是救命的。

鄭州日產(chǎn)擁有多年制造大梁車的經(jīng)驗(yàn)，家傳的Zone Body車身結(jié)構(gòu)采用籠式乘員艙，強(qiáng)度更高的同時(shí)，還能滿足不同方向的碰撞防護(hù)。再配合比例接近50%的高強(qiáng)度鋼以及大尺寸前后防撞梁，硬安全性能毋庸置疑。

值得一提的是，全新帕拉丁還有同級(jí)獨(dú)有的膝部氣囊，膝部氣囊可以在發(fā)生碰撞的時(shí)候隔離膝部與面板，大幅度降低撞擊對(duì)腿部造成的二次傷害。私以為，作為保護(hù)人體重要關(guān)節(jié)的安全措施，膝部氣囊應(yīng)該作為所有車型的強(qiáng)制配置。

這輛車搭載了與自家兄弟帕拉索以及北京越野B J60相同的4k31 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160k W，峰值扭矩360N·m。這個(gè)數(shù)據(jù)雖說(shuō)在同級(jí)別中不算突出，但實(shí)際駕駛起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自采埃孚的8AT變速器配合還是非常默契的，動(dòng)力銜接平順，面對(duì)塔漠這種松軟的沙質(zhì)可以說(shuō)是游刃有余。

比起其它場(chǎng)景，沙漠試駕對(duì)一輛越野車的硬件和通過(guò)性數(shù)據(jù)要求都是最高的，要有更高的接近角和離去角，防止“托杠”；還要有充足的動(dòng)力能沖上刀鋒；一旦陷車，還要有好的脫困能力。全新帕拉丁完全可以滿足這些要求。

帶雙速分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)和電控前后差速鎖的配置，再加上坦克掉頭模式，讓它的硬件配置達(dá)到了硬派越野的頂級(jí)水準(zhǔn)。再配合同級(jí)別中罕見(jiàn)的32°的接近角和27°的離去角以及215㎜的最小離地間隙，通過(guò)能力不俗。

沙漠行車，可將胎壓降到1.2b a r左右，這個(gè)數(shù)字能保證輪胎有更大的接地面積，也可以避免因?yàn)樘哼^(guò)低造成脫圈。全新帕拉丁的動(dòng)力數(shù)據(jù)雖不算出色，但只要舍得踩油門，在沙漠中上下穿行還是比較從容的。

小提示：沙漠中穿行可選擇“4H”驅(qū)動(dòng)模式，配合手動(dòng)2擋，之后將地形模式切換到“沙地”，利用四輪驅(qū)動(dòng)和大轉(zhuǎn)速高扭矩來(lái)行車。

不過(guò)再好的司機(jī)也難免會(huì)在沙漠陷車托底，這時(shí)候只要還有一個(gè)輪胎有抓地力， 就可以利用“ 4L ” 驅(qū)動(dòng)模式，配合前后差速鎖將動(dòng)力傳遞至有附著力的輪胎，輕踩油門的同時(shí)左右輕打方向盤，既可脫困。大部分場(chǎng)景下，一輛“穿越車”可能用不到前鎖，但有句話叫做“可以不用，但不能沒(méi)有”，當(dāng)四個(gè)輪胎中僅有一個(gè)前輪有抓地力的時(shí)候，前鎖的重要性就體現(xiàn)出來(lái)了。

印象最深的還是全新帕拉丁的懸架調(diào)校，在公路上過(guò)一些小顛簸的時(shí)候幾乎感覺(jué)不到，減振的回彈也十分迅捷，在沙漠里起伏不定的時(shí)候懸架也能在車輛彈起來(lái)的時(shí)候迅速拉住，避免更多彈跳。后來(lái)的沙漠試駕中，在胎壓低至1.2b ar的情況下，我們有意在坑洼路面將車輛開(kāi)的更快，依然沒(méi)有聽(tīng)到懸架壓縮到底的撞擊聲?？梢?jiàn)這套懸架調(diào)校功力的深厚。

相信第一眼看到全新帕拉丁的人都會(huì)想起另外一輛車。但其實(shí)這兩輛車除了外形長(zhǎng)得像之外可以說(shuō)沒(méi)什么關(guān)系。就像同一父母養(yǎng)育的非常像的兩個(gè)兄弟，大哥把穿過(guò)的衣服給了小弟，但小弟無(wú)論“學(xué)習(xí)成績(jī)”還是“身體素質(zhì)”都要比大哥更加出色，你總不能說(shuō)小弟就是大哥吧！