文 / 本刊記者 劉通

“為中國車企出?！与姟敝黝}論壇現(xiàn)場

隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設施也進入國際市場。雖然海外充電樁市場廣闊，國內廠商亦積極開拓海外市場，但是充電樁出海仍然道阻且長。

隨著全球汽車電動化進程的加速，我國新能源汽車出口量也在逐年增長，據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國新能源汽車出口量達到67.9 萬輛，今年1-5 月份新能源汽車出口45.7 萬輛，同比增長1.6倍，中國品牌新能源汽車出海步伐正在加快。

充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的基礎和保障，根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計，截至2023 年5 月底，我國充電基礎設施數(shù)量達到635.6 萬臺，居世界首位。充電聯(lián)盟預測，到2025 年還將新增充電設施500 萬臺左右，市場需求旺盛。然而，雖然海外充電樁市場廣闊，國內廠商亦積極開拓海外市場，但是充電樁出海仍然面臨諸多難題。

2023 中國汽車論壇——“為中國車企出?！与姟敝黝}論壇聚焦“充電助力新能源汽車出?！?，圍繞“車+樁+能源”的生態(tài)構建，邀約與會嘉賓共話行業(yè)熱點、技術發(fā)展、市場趨勢及創(chuàng)新實踐，攜手增強全產業(yè)鏈競爭力，助力新能源汽車產業(yè)高質量出海。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華、中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司充電技術部部長樊彬、深藍汽車科技有限公司首席技術官周安健、廣汽能源科技有限公司國際業(yè)務總監(jiān)許文強、嵐圖汽車科技有限公司海外事業(yè)負責人高源、上海摯達科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行副總經理曹光宇、深圳市盛弘電氣股份有限公司區(qū)域總經理婁亦龍出席會議并做主題演講。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗主持會議。

充電樁市場前景廣闊

2023 年，全球新能源汽車正式進入每年千萬輛的時代，其中純電動汽車的數(shù)量持續(xù)增加，占比去到74%。純電動汽車迎來戰(zhàn)略機遇發(fā)展期。補能設施方面，我國充電基礎設施行業(yè)經過多年發(fā)展，已經建立了較為完善的技術標準體系、充電設施質量體系、充電運營管理體系等，并總結形成了一系列成果經驗。

周安健認為，未來三年對于整車廠、零部件廠、充電企業(yè)而言屬于一個窗口期，可能會呈現(xiàn)大幅波動、震蕩向上的發(fā)展態(tài)勢，2025 年以后將進入高速發(fā)展的快車道。在他看來，未來新能源汽車補能將有以下幾個趨勢：一是短期內仍是以慢充為主、快充/換電為輔的發(fā)展形態(tài)，而且可能是多種動力構型并行，緩解補能焦慮；二是充電方式更多元化，無線充電、充電機器人等滿足全場景補能需求；三是車-樁-網(wǎng)協(xié)同發(fā)展，改善充電環(huán)境，提升充電體驗。

隨著中國品牌新能源汽車走出國門，我國充電設施也進入國際市場，向全球主要充電市場推送中國方案。李邵華介紹到，根據(jù)IEA《2023 年全球電動汽車展望》報告顯示：在需求和政策驅動下，到2030 年，安裝的輕型車輛充電器數(shù)量和容量將增長近10 倍，未來十年間預計平均每年將需要安裝超2000 萬個電動輕型車輛充電樁。按既定政策情景，電動輕型車輛充電樁容量將達到1.9TW，按照宣布的承諾情景將超過2TW。

許文強則指出，全球新能源汽車市場空間巨大，到2030 年新能源汽車預計會達到3000 萬輛，其中美國在600 萬輛，歐洲900 萬輛，中國1300 萬輛，東南亞150 萬輛。從市場進入的難易程度來看，東南亞和歐洲市場成為優(yōu)先起量的市場，具備良好的市場開拓前景。以東南亞市場為例，新能源轉型給中國汽車品牌帶來新的發(fā)展機遇。東南亞市場純電動汽車發(fā)展迎來高速增長期，雖然各國發(fā)展階段有所差異，但都存在同樣的問題：充電設施不足制約新能源汽車的發(fā)展。

“出?！钡雷枨议L

新能源汽車出口遇到的充電難題，阻礙了相關企業(yè)“走出去、走進去、走上去”國際化發(fā)展戰(zhàn)略的推進。充電樁出口，成為行業(yè)亟需解決的難題。

李邵華表示，中國電動樁出海面臨的問題主要有以下幾點。一是中國充電樁企業(yè)出口海外，首先要獲得當?shù)氐恼J證許可，海外對充電樁品質認證嚴格，接口標準各不相同，比如歐盟的CE、美國的FCC 等都屬于強制認證，且難度大、時間長。二是各地方充電樁存在技術和設計上的差異，國內企業(yè)需要根據(jù)當?shù)匦枨笸晟坪蛢?yōu)化充電樁設計，增加了海外出口的難度。

三是地方性政策問題也對出口起到限制作用，如美國在2023 年2 月發(fā)布的政令要求：所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的電動車充電樁必須在美國建造，立即生效，且任何鐵制或鋼制充電器外殼的組裝和制造都要在美國進行。2024 年7 月起，美國本土生產的部件至少占充電樁成本的55%。

樊彬則從技術角度，著重介紹了我國新能源汽車及充電樁出海所面臨的痛點：歐美標準充電通用協(xié)議與國內不一致，國內人員對技術標準的理解和掌握相對偏低；國際市場存在很多車樁不匹配、不兼容的問題，導致充電體驗差，甚至可能會影響到產品品牌塑造；國內還有許多企業(yè)研發(fā)經驗不足，需要對標準、技術進行深入的分析；國內技術人員對國外認證規(guī)則不了解，會影響產品出口。

群策群力共破壁壘

新能源汽車出口海外面臨的問題，需要全行業(yè)共同努力，加強產業(yè)、技術、檢測和認證的合作交流，共同打破壁壘。

作為充電樁企業(yè)，摯達科技在會上分享了企業(yè)的出海策略。曹光宇介紹到：摯達科技將在產品上發(fā)力，用研發(fā)能力和技術標準來支撐產品；建立自己的服務體系化能力；建立智能化、高效的生產制造體系；要有在當?shù)剡\營能力，或者線上運營能力；有完善的維保體系；銷售實時響應、全程保障能力。

婁亦龍則通過分享“充&儲強強聯(lián)合的業(yè)態(tài)思考”介紹了他對未來海外充電場站運營發(fā)展方向的思考。他認為未來海外充電站應該是綜合能源的方向。充電樁作為一個基礎輸出的單元，配套儲能、光伏、換電等電池檢測的功能，共同組成綜合能源網(wǎng)絡。

作為海外出口的年輕品牌之一，嵐圖汽車以其優(yōu)越的低溫性能和續(xù)航贏得了海外用戶的認可，并在海外的用戶服務方面取得豐碩成果，會上高源為大家分享嵐圖汽車出海的思考與實踐。

為進一步促進我國充電樁企業(yè)走出國門，積極應對出海困難和挑戰(zhàn)。李邵華建議：一是國內汽車行業(yè)企業(yè)要做好基本功，加強充電樁技術研發(fā)，提升產品品質，打造充電樁領域的中國品牌；二是加速國外本地化認證，既要深入研究分析各地方充電樁認證法規(guī)和標準，又要加強與國內外相關檢測認證機構的合作，突破充電樁海外認證難題；三是加強國際合作，與海外國家相關企業(yè)展開多種方式的合作，沖破區(qū)域政策壁壘，借助客戶在當?shù)氐膬?yōu)勢資源快速擴張，逐步實現(xiàn)海外市場放量增長；四是探索新技術、新模式在不同場景下的應用，結合不同國家當?shù)靥厣虮镜剌斔椭袊晒Φ慕涷灪统晒?/p>

中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司則提出了基于標準符合性場景-實車實樁場景-環(huán)境模擬場景-實際道路場景等全維場景充電檢測認證技術，以期全面提升新能源汽車海外充電性能?！巴ㄟ^權威檢測認證，可以比較好地助力新能源汽車的海外推廣。”樊彬強調，“我國的充電設施同樣需要走出國門。因此，充電設施的檢測認證同樣非常重要。”

他同時指出，作為基礎設施，充電設施可構建壁壘進而影響市場競爭。因此，建議行業(yè)共同把我國的充電標準推向“一帶一路”沿線國家。據(jù)悉，目前俄羅斯、菲律賓等一些國家已經采用了我國標準。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，標準走出去將會顯著助力新能源汽車走出去。

論壇下半程，組委會組織了主題為“新能源汽車出海如何行穩(wěn)致遠”圓桌會議，同濟大學汽車學院高級工程師吳小員、合眾新能源汽車股份有限公司海外服務管理部高級總監(jiān)竇銀忠、吉安資本（吉利）管理合伙人李力、安永中國先進制造與移動出行（汽車）行業(yè)主管合伙人葉亮、上海摯達科技發(fā)展股份有限公司董事長黃志明、浙江永貴電器股份有限公司董事范紀軍參加圓桌會議；億瓦研究院創(chuàng)始人黃山主持圓桌會議。

圍繞“新能源汽車出海機遇與挑戰(zhàn)”“全球差異化市場背景與落地打法分析”“充電基礎設施出海布局與服務體系建設”等議題，圓桌會議嘉賓展開熱烈探討，交流碰撞觀點，共同為中國車企出海出謀、“加電”。