文 / 本刊記者 崔智明

“聚能共創(chuàng)，加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”主題論壇現(xiàn)場

SDV（軟件定義汽車）已成為汽車、軟件兩大產(chǎn)業(yè)的普遍共識。在汽車“新四化”加速推進的當(dāng)下，汽車軟件的量產(chǎn)上車已處于關(guān)鍵期，構(gòu)建SDV 新生態(tài)成為了汽車智能化快速落地的關(guān)鍵。

7 月7 日下午，在2023 中國汽車論壇的“聚能共創(chuàng)，加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀做了開場致辭，一汽軟件工程研究院副院長呂貴林,廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心副主任任強,零束科技有限公司數(shù)字化體驗平臺負(fù)責(zé)人方恩,中汽創(chuàng)智科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部首席專家于波,東軟睿馳總經(jīng)理曹斌,華為智能汽車解決方案BU 智能車控領(lǐng)域副總經(jīng)理趙紅宇,國汽智控(北京)科技有限公司聯(lián)席CEO 叢煒,普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先,百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)智能汽車地圖業(yè)務(wù)總經(jīng)理佘黨恩，易特馳汽車技術(shù)(上海)有限公司CTO 鄭心航，輕舟智航生態(tài)市場高級總監(jiān)高建雄，無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長、CEO 楊泓澤，科大訊飛股份有限公司智能汽車BU 智能座艙副總經(jīng)理呂思南，蘇州智行眾維智能科技有限公司CEO 安宏偉分別從SDV、軟件創(chuàng)新、應(yīng)用安全、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)等方面做了主題演講。本場主題論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部總監(jiān)韓昭主持。

軟件賦能汽車必不可少

在汽車“新四化”快速推進的過程中，軟件會扮演核心角色，成為賦能創(chuàng)新的重要引擎。佘黨恩認(rèn)為，在智能汽車時代，用車體驗會決定消費者的購車選擇，而軟件應(yīng)用的豐富性、便利性、實用性會決定用車體驗的好壞。

呂貴林表示，目前在數(shù)據(jù)和軟件的驅(qū)動下，汽車已經(jīng)逐步演進為智能終端。任強也認(rèn)為汽車將成為新一代移動智能終端，汽車的發(fā)展與手機相似，智能化逐步從單一功能發(fā)展為用途越來越多。

關(guān)于汽車領(lǐng)域的軟硬件關(guān)系，任強認(rèn)為，硬件是智能汽車的基礎(chǔ)，軟件才是靈魂。在產(chǎn)品層面，越來越多的智能汽車技術(shù)和功能需要軟件來實現(xiàn)，軟件為硬件提供了思考的靈魂。軟件已經(jīng)成為決定汽車性能和功能的關(guān)鍵，例如智能駕駛、智能座艙都離不開軟件和算法。

叢煒表示：“汽車不同的控制域會采用不同的操作系統(tǒng)（OS），目前主要有車載、安全車控、自動駕駛?cè)惒僮飨到y(tǒng)?！蓖跻榻B，目前外資供應(yīng)商供應(yīng)著85%以上的汽車基礎(chǔ)軟件，越來越多的車企在加大對軟件業(yè)務(wù)的投入。曹斌認(rèn)為，當(dāng)汽車軟件業(yè)務(wù)發(fā)展到一定經(jīng)濟規(guī)模后，它將帶來巨大的經(jīng)營收益，這對車企來說是強有力的經(jīng)濟驅(qū)動因素。

軟件上車后，將對車企的利潤結(jié)構(gòu)和估值模型帶來巨大變化。王耀表示，車企僅把自身定位為OEM（設(shè)備生產(chǎn)商），其利潤結(jié)構(gòu)和估值模型與軟件賦能后的車企不可同日而語。利潤結(jié)構(gòu)方面，軟件業(yè)務(wù)會隨著汽車產(chǎn)量上升而攤薄成本，其邊際成本可以趨近于零，并且汽車在出售之后，軟件業(yè)務(wù)仍可以利用數(shù)據(jù)增值服務(wù)為車企創(chuàng)造利潤。OTA（軟件聯(lián)網(wǎng)升級）技術(shù)可以保證軟件應(yīng)用在汽車全生命周期常用常新，提升軟件價值。

估值模型方面，車企如果能夠掌握軟件開發(fā)能力、構(gòu)建車載軟件生態(tài)體系，將會被投資機構(gòu)認(rèn)定為科技企業(yè)，其市盈率和市凈率將得到大幅提升，這是為什么銷量還遠(yuǎn)不及豐田的特斯拉能得到豐田數(shù)倍估值的原因之一。

值得一提的是，目前我國的汽車品牌眾多，很多車型的軟件架構(gòu)并不統(tǒng)一，很多已開發(fā)的軟件只能在一個車型內(nèi)分?jǐn)偝杀?，還不能實現(xiàn)跨車型、跨品牌的整體分?jǐn)偂Ｎ覈鳤UTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）生態(tài)建設(shè)進展也不明顯，汽車行業(yè)正逐步構(gòu)建面向域控的SOA（面向服務(wù)的軟件架構(gòu)），目前SOA 尚處于規(guī)劃和建設(shè)階段，未顯現(xiàn)出用戶能夠明顯感知SOA 特性的最終形態(tài)。

國內(nèi)汽車軟件產(chǎn)業(yè)在保持與國外軟件供應(yīng)商合作的同時，應(yīng)把握機會，構(gòu)建國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推進中國自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立和技術(shù)研發(fā)，以保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定可控。

如何做好軟件定義汽車

SDV 將加速汽車和軟件產(chǎn)業(yè)鏈的重整，開放、包容、協(xié)同、共贏已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要特征。可以預(yù)見的未來是，汽車在人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、新一代通信等領(lǐng)域的跨界融合將不斷深化，車企未來將不斷地圍繞著軟件業(yè)務(wù)進行收購、戰(zhàn)略投資、合資合作，強化對產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制。

楊泓澤認(rèn)為，SDV 定義的是功能和硬件。對于SDV 如何落地，趙紅宇表示，要實現(xiàn)SDV 在不同車型上的快速復(fù)制和智能應(yīng)用的快速迭代，需要軟件系統(tǒng)具備對EEA（電氣電子構(gòu)架）分層解耦的服務(wù)能力和足夠的靈活度。

關(guān)于汽車軟件的發(fā)展趨勢，曹斌表示，隨著SDV 的發(fā)展，軟件規(guī)模會越來越大，以前習(xí)慣先做出硬件，再把軟件一層一層往上搭，現(xiàn)在車企的開發(fā)周期非常短，所以東軟睿馳提出“軟件先行”的理念，先把軟件做出來再適配硬件。

鄭心航也認(rèn)為，在SDV 的影響下，汽車行業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)新型汽車軟件。它與傳統(tǒng)意義上面向單一控制的汽車軟件不同，新型汽車軟件需要實現(xiàn)全域或跨域控制，有車企和軟件公司將這類新型汽車軟件稱為整車OS。

關(guān)于整車OS 的定義，張曉先表示，OS 是汽車智能化的核心，汽車將成為一個多樣化、不同類型操作系統(tǒng)運行的載體。OS 作為連接汽車軟硬件的橋梁，對上支撐應(yīng)用程序開發(fā)，對下可調(diào)動硬件資源，是打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈的關(guān)鍵組成部分，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的靈魂，是最基礎(chǔ)的軟件，是產(chǎn)品設(shè)計的基礎(chǔ)、智能化的關(guān)鍵。

值得一提的是，ChatGPT 的橫空出世，是人工智能發(fā)展的里程碑，大模型生成式AI 成為當(dāng)下炙手可熱的技術(shù)，或?qū)⒁l(fā)新一輪技術(shù)革命。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能移動終端，在大模型AI 技術(shù)的加持下，一定能產(chǎn)生意想不到的效果，變得更加智能，具備更好的駕乘體驗。

智能座艙和智能駕駛是汽車智能化主要體現(xiàn)領(lǐng)域。以AI 助力智能座艙為例，它需要在智能域控、人機交互、軟件服務(wù)方面搭建不同層級的平臺，以滿足汽車獲取平臺化能力的需求，所以O(shè)S 和閉環(huán)服務(wù)必不可少。

“聚能共創(chuàng)，加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”主題論壇嘉賓合影

呂思南表示：“當(dāng)前在智能座艙領(lǐng)域，有部分車企為體現(xiàn)差異化而大力宣傳個別特色功能，但卻不能提供完整的閉環(huán)服務(wù)，這當(dāng)中暴露的一些功能缺陷讓用戶在用車時無所適從。這需要兩大產(chǎn)業(yè)為用戶打造更便捷的用車方式，通過人工智能賦能人車交互，讓用戶體驗更方便、更簡單、更有趣味的汽車生活?！狈蕉髡J(rèn)為，未來智能汽車將會實現(xiàn)艙駕融合，零束科技對艙駕融合的定義是好開、好用、高性價比。

高建雄表示，城市NOA（智能駕駛）需要不斷地進行OTA。特別是在中高階智能駕駛階段，車企和自動駕駛技術(shù)公司需要不斷地通過OTA 來解決用戶使用中的痛點。安宏偉表示，智能駕駛升級到自動駕駛還需要逾越行車安全這一關(guān)，行車安全和軟件算法、系統(tǒng)開發(fā)息息相關(guān)。

叢煒表示，目前汽車軟件的落地量產(chǎn)已處于關(guān)鍵期，車企和軟件供應(yīng)商對SDV 及OS 的理解并不相同、但在趨同的路上，主要是因為雙方積累的開發(fā)能力不同。于波表示：“智能汽車的軟件開發(fā)非常復(fù)雜，周期長、難度大，車企全棧自研的可行性不強，構(gòu)建一個協(xié)同發(fā)展的生態(tài)平臺至關(guān)重要?！眳矡樚岢隽薙DV 平臺的生態(tài)商店模式，它類似于手機上的應(yīng)用市場，可以整合汽車應(yīng)用軟件。

中國汽車操作系統(tǒng)開源共建計劃啟動儀式嘉賓合影

兩大產(chǎn)業(yè)的頭部公司應(yīng)該建立汽車軟件開發(fā)者社區(qū)，支持大學(xué)生和有軟件編程基礎(chǔ)的愛好者到開發(fā)者社區(qū)來制作汽車應(yīng)用軟件，這可以在很大程度上解決汽車軟件工程師短缺的問題。

本場主題論壇還舉行了中國汽車操作系統(tǒng)開源共建計劃啟動儀式和中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會工業(yè)軟件標(biāo)準(zhǔn)專家聘書頒發(fā)儀式。

啟動儀式環(huán)節(jié)，在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒、中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院副院長王仕偉的見證下，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任兼軟件分會執(zhí)行副秘書長尤強，中國第一汽車集團有限公司軟件平臺主任張曉謙，一汽解放汽車有限公司平臺軟件開發(fā)高級主任工程師劉時珍，零束科技有限公司數(shù)字化體驗平臺負(fù)責(zé)人方恩，重慶長安汽車軟件科技有限公司系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)副總工程師文洋，浙江吉利控股集團技術(shù)規(guī)劃主任陳勇，北汽集團軟件研發(fā)專業(yè)總師趙洋，理想汽車政策研究院院長華春雷，北汽福田汽車股份有限公司智駕事業(yè)部李軍，普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先共同開啟了中國汽車操作系統(tǒng)開源共建計劃。

聘書頒發(fā)儀式環(huán)節(jié)，付炳鋒分別為大唐融合通信股份有限公司技術(shù)支撐部總監(jiān)高建華、山東山大華天軟件有限公司副總裁李建勛、上海新迪數(shù)字技術(shù)有限公司首席技術(shù)官（CTO）陳志楊、西門子工業(yè)軟件（上海）有限公司Team center 業(yè)務(wù)經(jīng)理李建軍、依柯力信息科技（上海）股份有限公司副總經(jīng)理黃嵩、上海流程智造科技創(chuàng)新研究院有限公司總經(jīng)理賀仁龍、北京科思誠科技有限公司總經(jīng)理郭海斌、上海適途汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理鄒緒平、上海浦東軟件平臺有限公司總工程師侯覓、上海仆勾山科技有限公司副總經(jīng)理方文華頒發(fā)了專家聘書。