文 / 本刊記者 甄文媛

雖然市場表現(xiàn)未見分曉，奇瑞eQ7 及其身后的中國首個鋁基輕量化平臺，已經(jīng)向各方“秀”出了技術(shù)底蘊與創(chuàng)新實力。這是中國品牌持續(xù)向上的底氣，更是代表中國汽車為全球汽車業(yè)貢獻的中國智慧與力量。

“看見中國汽車”系列活動自2021 年舉辦以來，不斷讓社會各方、讓全球看見中國汽車品牌的優(yōu)秀代表，看見中國汽車的實力與信心。7 月12日上午，“看見中國汽車”走進奇瑞活動在蕪湖舉辦，這家曾經(jīng)的“自主一哥”、今年上半年增速最猛的中國車企之一，不僅炫出了對整個汽車行業(yè)而言具有開創(chuàng)意義的中國首個鋁基輕量化平臺，并在新能源車市這個大棋盤的“兵家必爭之地”，落下了關(guān)鍵一子—奇瑞eQ7 首臺量產(chǎn)車成功下線。

紅海中發(fā)掘“新藍?！?，eQ7“偏向虎山行”

“不鳴則已，一鳴驚人”。剛剛量產(chǎn)下線的新軍eQ7，接到了這樣的“軍令”，要在15 萬-20萬的SUV 市場，同時也是競爭最激烈的紅海中一戰(zhàn)成名。

都說企業(yè)文化就是企業(yè)家人格的延伸。尹同躍這位屬虎的奇瑞掌門人，集團黨委書記、董事長，雖已到耳順之年，身上的虎勁卻未減半分。他帶領(lǐng)的奇瑞也有一股子“愈是艱險愈向前”的虎勁，專挑最難打的仗，先攻最“卷”的市場。

7 月12 日，奇瑞幾乎同時亮相了兩款車型：艾瑞澤8 和奇瑞eQ7，一個瞄準了A+級傳統(tǒng)轎車市場，在合資車的優(yōu)勢區(qū)域與其正面“硬剛”；另一個則要在近年來最“卷”的15 萬-20 萬的SUV市場攻城掠地，在純電動這個賽道上一炮打響。

10 萬-20 萬元一直是中國汽車消費的主力市場，特別是15 萬-20 萬元這個區(qū)間，據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計，2022 年該市場乘用車的上險量占比已經(jīng)達到了18%，2025 年這一數(shù)字有望超過25%。近年特別是今年上半年，這一區(qū)間市場的競爭尤其激烈。作為傳統(tǒng)燃油車一直以來的優(yōu)勢領(lǐng)域，相應(yīng)產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)，在配置上幾乎已經(jīng)“卷”到極致，是上半年“價格戰(zhàn)”的主要戰(zhàn)場之一。自主車企的新能源特別是混動產(chǎn)品，也開始以此為主戰(zhàn)場不斷出新，“油電同價”，加速對傳統(tǒng)燃油車的替代。

奇瑞eQ7 瞄準了這個容量最大、占比最高、增速最快，但又在各方勢力的激烈競爭中殺成一片紅海的市場。這不僅是奇瑞補上新能源“短板”的戰(zhàn)略需要，更是中國品牌汽車需要合力在主流市場實現(xiàn)對燃油車全面替代的必然之舉，技術(shù)奇瑞，不容缺席。

2022 年下半年特別是8 月以來，奇瑞的銷量增勢強勁，大有“王者歸來”之勢。全年銷量漲幅超過了30%，實現(xiàn)銷量、營收、出口、新能源“四個歷史突破”。今年上半年，奇瑞累計銷售汽車74 萬輛，同比增長56%，創(chuàng)下歷史半年度銷量新高。在中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團中，奇瑞集團今年以來的增速一直位居全行業(yè)第二。相比之下，奇瑞的新能源汽車已累計生產(chǎn)66萬輛，上半年在全球的銷量排名第9，此前在微型車等領(lǐng)域的表現(xiàn)也頗有可圈可點之處，但尚未在主流市場占據(jù)有利位置。

尹同躍強調(diào)：“現(xiàn)在我們還有兩個硬仗要打，一個是新能源必須要打上去。今年上半年我們一直在調(diào)整，我們必須要用更好的產(chǎn)品、更新的技術(shù)參與競爭，不鳴則已，一鳴驚人。第二個要打的硬仗是混合動力，目前在混合動力方面，奇瑞正在積極積蓄力量，爭取今年第四季度全面發(fā)力。”

作為奇瑞的一款核心中型純電SUV，eQ7 及其背后的中國首個鋁基輕量化平臺，扛起了這場“硬仗”的先鋒大旗。首戰(zhàn)的戰(zhàn)場雖然選擇了難度最大的紅海市場，但奇瑞管理層對全盤的認知與分析，也體現(xiàn)出企業(yè)“紅海競爭”的智慧。

奇瑞先看到的，是“紅?！备偁幖ち业牧硪幻?，即一個確定存在且規(guī)模龐大的成熟市場，同時也是看似競品如云、但消費需求并未被完全滿足的市場。奇瑞將眼光從對手身上挪開，聚焦用戶需求，通過解決他們的痛點、滿足新需求，在這片紅海中反而找到了“新藍?！?。

這種選擇的好處也很明顯，首先，所謂“新藍?！笔菑募t海中剝離出來的，很多原市場的資源、技術(shù)支持、熟悉的用戶偏好等，能夠在不同程度上幫企業(yè)降低成本；其次，可以開發(fā)普及率更高的大眾化產(chǎn)品，市場占有優(yōu)勢也很明顯；再次，還能有效規(guī)避一些小眾市場的風(fēng)險。

“洞察用戶需求是打開市場的第一密鑰。”奇瑞新能源產(chǎn)品營銷COO 賈守平認為：“當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展由政策驅(qū)動逐漸轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，消費者買車也開始了從‘省油’向‘不用油’的轉(zhuǎn)變。我們發(fā)現(xiàn)，三類不同的用戶都有著相同的購車需求—電動車，甚至純電動車。具體分析來看，對于家里有油車需要增購一輛或者換購一輛的用戶，主要是城市通勤需要。用得更省、體驗更好、服務(wù)更佳的純電產(chǎn)品，一定是第一選擇；而對于首購用戶，在他還沒想清楚買什么車的時候，這種純電產(chǎn)品，必然會被優(yōu)先考慮。

做一款能被用戶優(yōu)先考慮的15 萬級家用純電SUV，才是奇瑞面前真正的“虎山”，因為這堪稱當(dāng)前純電動最難打的細分市場之一。例如，家用車的用戶對車內(nèi)空間格外看重，而純電動車型的電池包相比其他動力汽車，普遍更占空間。SUV 深受用戶歡迎的原因之一便是其底盤較高，越野能力較強，而目前的純電SUV 受限于車輛的構(gòu)造及電池等核心部件的影響,底盤反而相對偏低。更棘手的是一個當(dāng)前普遍存在于純電動車型的難題：續(xù)航能力的進一步提升。而當(dāng)前可裝車的動力電池能量密度在短期內(nèi)尚難有更大突破，一味堆砌電池既占空間，又增電耗，還更容易引發(fā)安全問題，必須另尋他途。

“輕”車挑重擔(dān)，eQ7 如何“鋁”出奇招

“技術(shù)奇瑞”祭出了其首創(chuàng)的鋁基輕量化平臺，這也是中國的首個鋁基輕量化平臺，曾獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步一等獎。

“選擇鋁基，車身更輕，代表著相同電池容量下，能耗降低5%，續(xù)航增加20km 以上。這20km 意味著下一個充電站的位置，意味著下一個服務(wù)區(qū)的位置?！睋?jù)賈守平介紹，奇瑞eQ7正通過全鋁車身的應(yīng)用，在不增加電池的情況下，降低車身重量、降低電耗，進而實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

不僅如此，這個平臺還具有：空間利用率最大、標配后驅(qū)、驅(qū)動多樣化、可擴展多車型等優(yōu)點，非常有助于解決純電SUV 當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。

特別是在對用戶最重要的安全方面，由于采用一體擠壓多腔封閉式結(jié)構(gòu)鋁型材，替代傳統(tǒng)鋼車身片材焊接成型，能夠造出耐撞、高安全性能，同時又能兼顧輕量化的高性能車身。在eQ7這款鋁基輕量化平臺的首款車型上，車身扭轉(zhuǎn)剛度可達到3.98 萬N·m/deg，而同級別的鋼車身或鋼鋁車身的扭轉(zhuǎn)強度，平均在2.1～2.5 萬N·m/deg，eQ7 幾乎是這類車型的兩倍。

于整個汽車行業(yè)甚至制造業(yè)而言，這一平臺及首款車型eQ7 的發(fā)布在技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用、生產(chǎn)工藝、節(jié)能減排等多個方面具有首創(chuàng)價值或標桿意義。

首先，在汽車輕量化材料與技術(shù)普及方面，繼油電同價之后，奇瑞喊出了“鋼鋁同價”，在行業(yè)中率先應(yīng)用鋁基車身：采用了鋁型材、板材、免熱處理壓鑄鋁、連接材料等多鋁材，在新能源車身上做了大量探索并實現(xiàn)了大規(guī)模、批量化產(chǎn)品應(yīng)用。鋁這種在過去高端車才用得起的車身材料，此次被奇瑞標配到15 萬級家用SUV 等車型上。這次嘗試非常有助于鋁材料在新能源汽車上的普及應(yīng)用?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對我國汽車輕量化單車用鋁目標是：截至2025年、2030 年分別達到250kg 和350kg。

據(jù)悉，奇瑞還首創(chuàng)了鋁基車身和塑料外覆蓋件、結(jié)構(gòu)件、膠黏劑、涂料等非金屬材料組合創(chuàng)新應(yīng)用，并實現(xiàn)批量化量產(chǎn)；先后承接國家、省、市科研項目20 余項，主持或參與編制國標、行標6 項，建立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心、新能源汽車輕量化技術(shù)重點實驗室等。

在汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保壓力不斷加大、雙碳目標亟待有效落地的大背景下，由于特殊的鋁材料的天然優(yōu)勢，可以給車輛本身帶來質(zhì)量更輕、超長防腐和超高性價比，整車節(jié)能效果更加突出。

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理周定華介紹，奇瑞的鋁基車身平臺采用鋁合金進行一次擠壓成型，形成梁系結(jié)構(gòu)，這在國際上尚屬首例；對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)亦采用鋁合金壓鑄工藝成型，構(gòu)成車身骨架。外覆蓋件采用高分子復(fù)合材料，一次成型。這種工藝帶來的好處也很明顯：模具投資下降40%，材料利用率提升50%，特別是相較于奧迪A8 的全鋁車身板殼結(jié)構(gòu)，制造能耗低91.7%，環(huán)境污染減少63%。

此外，奇瑞在行業(yè)中還獨創(chuàng)了短流程鋁基工藝，這也是奇瑞近年踐行ESG 戰(zhàn)略的重要成果。周定華舉例說，在汽車制造環(huán)節(jié)，奇瑞通過技術(shù)創(chuàng)新，取消了四大工藝中污染最重的涂裝工藝，從而實現(xiàn)制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC 排放降低99.8%，為行業(yè)綠色技術(shù)的發(fā)展提供了可借鑒的參考。

奇瑞在汽車輕量化領(lǐng)域還有多個創(chuàng)新：例如鋁基車身一體化設(shè)計技術(shù)全球首創(chuàng)、獨創(chuàng)鋁合金塑性成形工藝等，目前還在積極地研發(fā)超前液態(tài)成型工藝。

這些不僅是奇瑞產(chǎn)品與技術(shù)的“護城河”，更是代表中國品牌為全球汽車行業(yè)貢獻的中國方案。

理工男轉(zhuǎn)型全科生，eQ7 的七面均衡術(shù)

全鋁車身的應(yīng)用，堪稱奇瑞eQ7 與同類產(chǎn)品相比時，能夠讓人脫口而出的最大特色與亮點。而要想成為家用純電SUV 的首選，eQ7 在特色之外，更要做到各方面的均衡。賈守平打了一個生動的比方：“均衡就是讓用戶付出最少的成本，卻能體驗最佳的產(chǎn)品。eQ7 以7 為名，出生就是一名7 邊形全能戰(zhàn)士，均衡而不偏科?！?/p>

據(jù)賈守平介紹，首先，在用戶關(guān)注的顏值方面，eQ7 擁有0.618 黃金車身比例，并采用了時下新能源最流行的設(shè)計語言，為用戶提供最具顏值的家用產(chǎn)品。從很多用戶及業(yè)內(nèi)人士看到新車的反饋來看，“顏值提升不少”幾乎是公認的。

其次，針對用戶最擔(dān)憂的純電車型的續(xù)航，eQ7 經(jīng)過精心調(diào)研與計算，多方權(quán)衡，并沒有盲目追求動輒1000 公里，而是選擇了“512km”，滿足5+2 出行場景，一次充電跑兩周，城市周邊放心游。

再次，針對家庭用戶特別關(guān)心的車內(nèi)空間，eQ7 在專為純電而生的鋁基平臺的加持下，以4.6米的車長，卻能給到用戶2830mm 的B 級軸距，車內(nèi)空間利用率高達67.2%。賈守平幽默地說：“同級最佳，就像重慶的房子沒公攤一樣?！?/p>

還有智能化方面，eQ7 擁用L2+級智能駕駛，并圍繞用戶生活的7 大場景，設(shè)置了26 種模式，通過OTA 可實現(xiàn)車輛的自成長；在車機生態(tài)方面，eQ7 還提供了30 個以上非常實用的APP，特別值得一提的是其中聯(lián)合騰訊正向開發(fā)、實現(xiàn)同級唯一的手機車機同源。

此外，奇瑞還為eQ7 的用戶配備365 天×24小時的在線購車，500+以上的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)50km 范圍以內(nèi)、30 分鐘響應(yīng)，提供50 萬家的充電網(wǎng)絡(luò)等一系列服務(wù)。

在實現(xiàn)“守正”之外，奇瑞對eQ7 的設(shè)計還另外暗藏了兩支“奇兵”，一是基于真正純電平臺正向開發(fā)的、油改電產(chǎn)品無法實現(xiàn)的后置后驅(qū)，能夠讓純電車型爬坡更有力、驅(qū)動更高效、操控更穩(wěn)健，滿足大多數(shù)曾經(jīng)開過油車的用戶對駕控感的更高要求。另一個是奇瑞基于對用戶的認真調(diào)研和對家用車的深刻理解，在對每一個家庭都具有特殊意義的副駕駛座位上，花了一點小心思：配備了專屬的女王副駕，坐車如坐沙發(fā)，配有電動腿托、八向調(diào)節(jié)、按摩、通風(fēng)、加熱以及BOSS按鍵等六項功能。

奇瑞要從理工男轉(zhuǎn)型全科生，也體現(xiàn)在eQ7的設(shè)計和制造中，即用理工男執(zhí)著認真研究的精神底色，打出了全科生的標準動作。

eQ7 的市場成敗還有待消費者親自檢驗，但實力與誠意從不會辜負人。不論市場表現(xiàn)如何，奇瑞eQ7 及其身后平臺代表的創(chuàng)新成果，已經(jīng)是中國汽車品牌不斷向上的一次有益且重要的探索。

從奇瑞與eQ7，看見中國汽車的決心與底氣

“1 米寬，1 萬米深”！

要做全科生的奇瑞，從頂層設(shè)計上就要努力做好一條長而深的技術(shù)護城河。按照新賽道藍圖，奇瑞將在新能源技術(shù)上走混動、增程、純電、氫能的多技術(shù)路線，同時依托“瑤光2025 戰(zhàn)略”，在平臺、芯片、電芯、軟件、智慧座艙等關(guān)鍵核心技術(shù)上聚力突破，確保奇瑞的“技術(shù)創(chuàng)新工廠”能夠持續(xù)開發(fā)各類場景下的新產(chǎn)品，持續(xù)為產(chǎn)品增加新賣點，持續(xù)為用戶創(chuàng)造新價值。

奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層充分認識到，面對當(dāng)前百年不遇的大變革、大換道，刷新和掌握新的理念、技術(shù)、思維方式非常重要；同時，夯實底層基礎(chǔ)，筑牢品質(zhì)、安全等“基本功”也尤其重要。這二者，一個決定了中國汽車在這一輪全球大洗牌中能跑多快，一個決定了能跑多遠。

這也是中國汽車品牌持續(xù)向上、最終圓夢汽車強國的重要基礎(chǔ)。

歷經(jīng)數(shù)年學(xué)習(xí)、沉淀，抓住新賽道機遇、積累先發(fā)優(yōu)勢，以奇瑞為代表的中國汽車品牌，已經(jīng)在電動化、智能化新賽道上開始在世界領(lǐng)先一個身位，還將源源不斷推出在各領(lǐng)域具有典型意義與代表性的新技術(shù)與新產(chǎn)品?！捌嫒饌儭辈粌H深挖自己的“護城河”，甚至開始轉(zhuǎn)守為攻，與合資、外資品牌在各個戰(zhàn)場展開正面競爭。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023 年上半年，中國品牌乘用車繼續(xù)逆勢上揚，1-6 月累計銷售598.6 萬輛，同比增長22.4%；市場份額已經(jīng)達到53.1%，上升5.9 個百分點。

中國汽車品牌何以持續(xù)向上，底氣又是什么？

這個問題發(fā)人深省，答案說來話長。但在“看見中國汽車”走進奇瑞的活動現(xiàn)場，或許可以從兩個鏡頭中略窺一二：

在活動的最后環(huán)節(jié)，一群奇瑞新招的應(yīng)屆大學(xué)生走上臺來，與領(lǐng)導(dǎo)層照了一張大合影。新生代的朝氣蓬勃、“壯年派”的年富力強與“老將”們的壯心不已，相映成趣、接力傳承，這恰恰是中國汽車人、中國汽車品牌持續(xù)向上、生生不息的一個小小縮影。

更有意思的是，在合影中大家紛紛做了一個網(wǎng)絡(luò)流行的“比心”手勢，表達喜悅、友好與愛心。作為掌門人的尹同躍，笑容滿面地快速學(xué)習(xí)了這種年輕一代的流行表達，但他比出的，更像是一股“決心”，這既是奇瑞打贏硬仗的決心，更是中國汽車品牌持續(xù)向上、圓夢汽車強國的決心。