文 / 本刊記者 劉通

“綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題論壇現(xiàn)場

車企綠色轉(zhuǎn)型要在產(chǎn)品端、制造端同時發(fā)力。汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型必將歷經(jīng)低碳化和零碳化兩個階段；而新型能源體系建設(shè)與汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型相互促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展。

汽車生產(chǎn)，要消耗能源、原材料，產(chǎn)生二氧化碳。在中國，交通領(lǐng)域80%的碳排放來自于道路交通，是減碳的重中之重。汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，比其它行業(yè)更加復(fù)雜。在2023 中國汽車論壇上，以“綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題的分論壇圍繞汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，邀請業(yè)內(nèi)專家學(xué)者，為汽車行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型獻(xiàn)言獻(xiàn)策。

清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武，中國第一汽車股份有限公司研發(fā)總院代理副院長兼新能源開發(fā)院院長趙慧超，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基，中汽院新能源科技有限公司副總經(jīng)理歐陽，理想汽車智能及系統(tǒng)部副總裁范皓宇，奧地利AVL李斯特公司點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)開發(fā)和概念車部門經(jīng)理保羅·卡布斯，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰，長三角碳管理體系研究院首席認(rèn)證專家趙瑩，上海寶碳新能源環(huán)保科技有限公司董事長朱偉卿，上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院副院長、教授朱磊，吉特科技有限公司董事長盛偉立參加會議并發(fā)表主題演講；中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅主持會議。

多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展

當(dāng)前行業(yè)已呈現(xiàn)出百花齊放，各種技術(shù)路線并行發(fā)展的格局。多技術(shù)路線并存，早已成為業(yè)內(nèi)共識。未來哪種技術(shù)路線能搶到市場份額，一方面取決于它的低碳效益，另一方面基于成本、便捷性、安全性等。

王賀武表示，從技術(shù)路徑上來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要路線有三條：純電動汽車、混合動力汽車及燃料電池汽車。他認(rèn)為，當(dāng)下我國純電動汽車的主導(dǎo)地位正在不斷穩(wěn)固。隨著電池技術(shù)的提升，尤其車輛安全、續(xù)航、壽命、成本等性能的進(jìn)一步改善，其地位將無法撼動。而作為過渡車型，混合動力汽車的市場份額將在未來十余年保持在20%～30%之間。另外，燃料電池汽車已進(jìn)入規(guī)范化示范階段，雖然其上升速度相較預(yù)期有一年左右的滯后，但整體而言跟路線圖判斷基本吻合。他談到，氫能燃料電池汽車作為行業(yè)先導(dǎo)性產(chǎn)品，對于氫產(chǎn)業(yè)以及氫能源戰(zhàn)略的引領(lǐng)作用已體現(xiàn)出來。未來，氫能會比較廣泛地應(yīng)用到終端能源體系里。

通過各種定量的分析和對比，方海峰團(tuán)隊指出，與燃料車相比，同級別純電動汽車全生命周期可減碳40%左右，是整個行業(yè)最重要的低碳技術(shù)路線。但是對純電動汽車來說，動力電池原材料的獲取，包括相關(guān)的制造，其過程中的碳排放不容忽視?；旌蟿恿囆碗m然減碳效果沒有純電動汽車作用突出，但相對于燃油車，也有20%-30%的減碳效果，同樣是行業(yè)的重要技術(shù)方向。從遠(yuǎn)期來看，他認(rèn)為，零碳燃料及其相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)可能是汽車產(chǎn)業(yè)重要的技術(shù)路線之一。

近年來，我國混合動力汽車市場發(fā)展迅速。歐陽認(rèn)為，混合動力汽車將成為新能源汽車市場重要增量。他表示，混合動力汽車的特色和特點(diǎn)，恰好彌補(bǔ)了電動汽車在某些領(lǐng)域的短板。雖然純電動汽車在不斷挑戰(zhàn)這一壁壘，但市場的需求和范圍的拓展還需要混合動力汽車來彌補(bǔ)。范皓宇則引用《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》稱，增程式電動汽車是中國國家新能源汽車“三縱”的技術(shù)路線之一，得益于國家政策的支持和企業(yè)的不懈努力，這一技術(shù)取得顯著成果，成功地滿足了消費(fèi)者、國家和企業(yè)三個層面的需求。

會上，范皓宇呼吁相關(guān)部門盡快根據(jù)中國實際的創(chuàng)新發(fā)展情況，為100-200 公里的插電式汽車或者增程式汽車建立真正全新的插混標(biāo)準(zhǔn)。他表示，通過標(biāo)準(zhǔn)制定，混合動力汽車將于與純電動車一起為燃油車的過渡做更好的保障；150-200 公里的混合動力汽車會幫助中國在海外市場獲得強(qiáng)大的競爭力。

保羅·卡布斯在《混動系統(tǒng)的全局觀-熱力學(xué)，熱管理及控制》主題演講中，同與會嘉賓分享了熱效率高達(dá)43%的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用場景，極大地延續(xù)了內(nèi)燃機(jī)的生命周期。正如主持人何毅所言，碳中和告別的是化石燃料，不是內(nèi)燃機(jī)。市場是試金石，中國汽車市場規(guī)模足夠大、應(yīng)用場景足夠多，能容得下多技術(shù)路線產(chǎn)品。

氫能是新能源汽車重要發(fā)展方向

與傳統(tǒng)車輛的轉(zhuǎn)型升級是在努力降低碳排放不同，氫能是汽車使用環(huán)節(jié)實現(xiàn)零排放的最佳技術(shù)路線之一，也是交通行業(yè)實現(xiàn)碳中和的重要手段。氫燃料電池汽車具有零排放、高效能、長續(xù)航里程、快速加注、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢。未來車用能源，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

葉盛基介紹到，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系已初步形成，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈要攜起手來加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)步伐。他指出，在“雙碳”目標(biāo)下，中國汽車行業(yè)需要大力推動氫能和氫燃料電池汽車。同時，要加強(qiáng)頂層設(shè)計，尤其是國家戰(zhàn)略規(guī)劃的具體政策措施的細(xì)化落實。葉盛基談到，雖然目前國內(nèi)氫能相關(guān)政策及方向明確，但是在具體落實時，卻很難到位。

“研究出臺積極有效的財政和優(yōu)惠政策，以氫燃料以及氫燃料電池汽車未來產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展規(guī)律制定研究的可能性。”葉盛基說到，“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化推動的有關(guān)政策支持，如果像十幾年前推動電動汽車那樣，我相信我們的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化會大大提速?！?/p>

葉盛基建議，行業(yè)企業(yè)及相關(guān)組織單位要擴(kuò)大氫燃料電池汽車示范和推廣的地區(qū)，及時總結(jié)示范相關(guān)經(jīng)驗，因地制宜不斷地探索產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用場景和模式，加速推動產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；加快有關(guān)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化提供有力支撐；切實關(guān)注氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新和協(xié)同發(fā)展，從產(chǎn)品整車、系統(tǒng)部件、配件生產(chǎn)、生產(chǎn)裝備和檢測狀態(tài)等研制，全鏈條地共同協(xié)同推進(jìn)；加強(qiáng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局，完善產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，從整車、系統(tǒng)部件持續(xù)創(chuàng)新，與此同時加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，加快產(chǎn)品迭代。

葉盛基強(qiáng)調(diào)，推動氫燃料電池汽車并不僅僅只看重商用車，要同時兼顧商用車和乘用車產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)準(zhǔn)備，包括積極推動產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品和產(chǎn)品的系列化以及全面化的推廣應(yīng)用；要加強(qiáng)氫燃料電池汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)體系的建設(shè)，著力推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善工作；進(jìn)一步加強(qiáng)對外的高質(zhì)量開發(fā)，國際合作與交流。他表示，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化以及未來的發(fā)展需要與國際同行共同推動，促進(jìn)整個氫燃料電池汽車國際化的發(fā)展進(jìn)程。

“綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題論壇嘉賓合影

需進(jìn)一步政策引導(dǎo)及產(chǎn)業(yè)融合

在“雙碳”要求之下，鞏固我們來之不易的新能源汽車發(fā)展的良好勢頭，需要進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃布局，持續(xù)完善政策體系。政府怎么去更好地科學(xué)引導(dǎo)綠色轉(zhuǎn)型，行業(yè)的企業(yè)怎么合理選擇低碳的路線？這也是行業(yè)共同關(guān)注的重點(diǎn)。

會議期間，王賀武援引清華大學(xué)碳中和研究院測算介紹到，預(yù)計2025 年我國道路交通碳排放可實現(xiàn)達(dá)峰，更激進(jìn)的算法會在今年或者明年實現(xiàn)碳達(dá)峰。2027 年，整個交通領(lǐng)域會實現(xiàn)碳達(dá)峰。王賀武則總結(jié)到，在新能源汽車方面，我國電動汽車實際上已經(jīng)進(jìn)入到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計2030 年保有量不會低于1 億輛；新能源汽車的普及將帶動交通全面電動化和儲能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展；新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造更多機(jī)遇，并將倒逼電池碳足跡與能源低碳化深入融合。

堅持戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。方海峰建議進(jìn)一步落實2035 規(guī)劃頂層設(shè)計的要求，加快制定包括交通管理、金融服務(wù)等在內(nèi)的配套政策；另一方面，建議統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分類推進(jìn)，能夠明確“雙碳”目標(biāo)下的相關(guān)技術(shù)路線；建議強(qiáng)化外部的協(xié)同，加強(qiáng)新能源汽車與能源的融合。

方海峰特別呼吁相關(guān)行業(yè)政策的制定應(yīng)盡可能保持中立的原則，盡可能不要干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線的選擇；建議盡可能堅持結(jié)果導(dǎo)向，用更加精準(zhǔn)的施策，來助力行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

結(jié)合一汽在新能源低碳方面的技術(shù)實踐，趙慧超坦言，“雙碳”戰(zhàn)略的實施和推動，需要更大的力度和更加健全的體系。趙慧超建議協(xié)會及政府相關(guān)單位加速建立健全碳排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，完善相關(guān)管理制度，通過政策引導(dǎo)和整體管控雙措并舉，推動汽車產(chǎn)業(yè)在車輛周期和燃料周期兩個環(huán)節(jié)同步低碳化。

在《碳中性燃料的技術(shù)發(fā)展與展望》主題演講中，李昂對碳中性燃料制備的技術(shù)路線現(xiàn)狀及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。他表示，碳中性燃料作為一種先進(jìn)的儲能方式，可以為能源轉(zhuǎn)型和碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)提供全新的解決方案；建議國家有關(guān)部門盡快制定碳中性燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和實施方案，加快布局、加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用；希望能夠通過碳稅、碳配額、碳排放權(quán)交易等一些方法，為可再生能源發(fā)電和碳中性燃料的發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策支持和市場機(jī)制支持。

“雙碳”背景下，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的碳資產(chǎn)管理與交易也被逐漸提上日程。汽車行業(yè)企業(yè)通過碳資產(chǎn)管理及交易體系可以建立碳資產(chǎn)管理意識，主動參與碳交易，轉(zhuǎn)化綠色溢價，實現(xiàn)低成本清潔低碳轉(zhuǎn)型。

朱偉卿介紹到，車企通過碳資產(chǎn)管理與交易實現(xiàn)降碳甚至零碳，是形勢所需，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要途徑。首先國家強(qiáng)制高排放企業(yè)必須要進(jìn)入到全國的碳排放交易市場；其次，歐盟正式立法征收碳稅，某些產(chǎn)品進(jìn)入到歐盟，都必須征收碳稅，對于未來可能會產(chǎn)生的綠色貿(mào)易壁壘，中國汽車行業(yè)企業(yè)要提前做好準(zhǔn)備。

第三，雖然中國A 股市場目前沒有強(qiáng)制披露ESG，但是強(qiáng)制披露溫室氣體排放情況。中國汽車行業(yè)企業(yè)如何規(guī)避不可控的環(huán)境風(fēng)險？未來在可持續(xù)發(fā)展道路上有哪些策略？這都將成為投資者的關(guān)注點(diǎn)。另外，中國汽車行業(yè)企業(yè)主動降碳甚至實現(xiàn)零碳排放，有助于品牌形象提升。除此之外，通過碳資產(chǎn)管理與交易，中國汽車行業(yè)企業(yè)還可以實現(xiàn)降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)其可持續(xù)發(fā)展能力，提高其競爭力。

趙瑩在《碳管理及碳管理體系》主題演講中，介紹了碳管理體系建設(shè)的意義、方法和企業(yè)的成功案例。向中國汽車行業(yè)企業(yè)詳細(xì)闡述了如何從核算著手建立體系，系統(tǒng)開展碳管理工作，最終建成碳中和工廠，實現(xiàn)全價值鏈碳中和。盛偉立則表示，碳核算一定要用可信數(shù)據(jù)來做，以達(dá)成國際互認(rèn)。只有實現(xiàn)國際互認(rèn)，才能進(jìn)一步提升自己的競爭力，中國汽車行業(yè)企業(yè)才能順利“走出去”。