文 / 本刊記者 鄭雪芹

“數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎”主題論壇現(xiàn)場

數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，越來越受到行業(yè)和企業(yè)的重視。國內(nèi)車企尤其是自主品牌車企，需積極響應(yīng)國家數(shù)字化轉(zhuǎn)型政策指引，通過全鏈條全方位的數(shù)字化能力提升，助力企業(yè)發(fā)展。

2023 年7 月5 日-7 日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13 屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1 場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16 個(gè)主題論壇+N 場發(fā)布”共18 場會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7 月7 日上午舉辦的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎”主題論壇上，來自行業(yè)機(jī)構(gòu)和重點(diǎn)企業(yè)的代表，從全方位多角度探討數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向，助力汽車產(chǎn)業(yè)改革原有的管理模式和思維方式。

描繪汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路線圖

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的新階段，汽車被賦予新的生命，成為不斷進(jìn)化的智慧體，內(nèi)涵和外延不斷豐富。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，未來汽車是新的生命體，是會(huì)自我進(jìn)化的，這種自我進(jìn)化的基礎(chǔ)就是數(shù)字化。數(shù)字化已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的推進(jìn)器。汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型貫穿于汽車生產(chǎn)制造的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、采購物流、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。隨著自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車正逐漸成為一個(gè)數(shù)字化的智能終端。汽車行業(yè)和企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢在必行。

近幾年，汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出全面升級的典型特征，涵蓋了產(chǎn)品形態(tài)的重新定義、運(yùn)營管理的全面創(chuàng)新、制造體系的重大升級和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度重塑等4 個(gè)方面，這對汽車企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式提出了多重考驗(yàn)。中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司總經(jīng)理助理秦超基于大量研究，描繪了一幅汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路線圖。

汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略為引領(lǐng)，以“業(yè)務(wù)數(shù)字化、業(yè)務(wù)集成融合、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、數(shù)字業(yè)務(wù)培育”4 類業(yè)務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型為方向，以“產(chǎn)品、研發(fā)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)測試、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈、營銷、售后、出行服務(wù)”8個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型為主線，并以核心技術(shù)與管理創(chuàng)新為主要支撐。

從總體路線圖最終的發(fā)展方向來看，出行服務(wù)商和科技公司是汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的兩大主流定位。

車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的探索和實(shí)踐

針對國企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型難題，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司數(shù)字化部副部長劉倩介紹，廣汽在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索中，跟其他國企一樣也面臨著一些困境，從決策到業(yè)務(wù)，到系統(tǒng)，到組織，橫向之間是分散的，無法實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化；縱向之間是不透明的，很難實(shí)現(xiàn)從上到下的精益化管理。

針對上述問題，廣汽制定了一系列對策，首先開始的是以體制機(jī)制為牽引的頂層設(shè)計(jì)。所謂體制機(jī)制，概括起來就是“1 個(gè)一”和“5 個(gè)一”。1個(gè)一就是“一把手工程”，把集團(tuán)以及各個(gè)業(yè)務(wù)單元的一把手作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵少數(shù)，讓他們先動(dòng)起來。五個(gè)一就是“五個(gè)統(tǒng)一”，分別是統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一投入、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)，最后統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其中在統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)方面，廣汽建立了統(tǒng)一組織、兩級架構(gòu)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心團(tuán)隊(duì)；統(tǒng)一投入確定了“統(tǒng)談統(tǒng)簽”機(jī)制，所有數(shù)字化項(xiàng)目統(tǒng)談統(tǒng)簽給大圣科技，實(shí)現(xiàn)集中力量辦大事。

長城汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化中心副總經(jīng)理陳龍分享了長城汽車的數(shù)字化實(shí)踐和探索。長城汽車實(shí)行“雙輪驅(qū)動(dòng)”策略，一方面通過端到端的流程建設(shè)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)管理體系構(gòu)建，另一方面通過數(shù)據(jù)一元化實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。其中，流程建設(shè)分為三步走，第一步是業(yè)務(wù)流程化；第二步是通過IPD 變革（集成研發(fā)）、ISC（集成供應(yīng)鏈）、IPMS（集成營銷）三大變革項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)三個(gè)流程端到端的打通；第三步是通過流程的運(yùn)行收集大量數(shù)據(jù)，再通過數(shù)據(jù)賦能業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)一元化包括產(chǎn)品BOM 一元化、供應(yīng)鏈訂單一元化、用戶信息一元化和線索信息一元化。

基于“雙輪”驅(qū)動(dòng)，長城汽車在數(shù)字化領(lǐng)域提出了“53211”數(shù)智化頂層規(guī)劃。其中，“5”是指構(gòu)建研發(fā)、生產(chǎn)智造、供應(yīng)鏈、營銷和服務(wù)五大業(yè)務(wù)系統(tǒng)；“3”是指搭建人力、財(cái)金和質(zhì)量三大協(xié)同平臺；“2”是指大數(shù)據(jù)AI 技術(shù)平臺和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺；第一個(gè)“1”是指數(shù)據(jù)一元化；第二個(gè)“1”是長城一朵云。陳龍認(rèn)為，數(shù)據(jù)是數(shù)字化建設(shè)的關(guān)鍵抓手，可以反過來通過數(shù)據(jù)質(zhì)量問題識別業(yè)務(wù)流程問題。

上汽通用五菱汽車股份有限公司運(yùn)營大數(shù)據(jù)與信息技術(shù)部經(jīng)理王輝認(rèn)為，數(shù)字化采購有非常廣闊的市場前景，根據(jù)對數(shù)字化采購的數(shù)據(jù)分析，數(shù)字化采購會(huì)使商品價(jià)格的降幅在5%-15%之間，對于整個(gè)效率的提升會(huì)達(dá)到30%以上，對于運(yùn)營成本的降低會(huì)達(dá)到40%以上。

2022 年，上汽通用五菱啟動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈智能協(xié)同平臺建設(shè)，整體建設(shè)目標(biāo)是“融合云邊網(wǎng)，三鏈一中心”?！霸七吘W(wǎng)”以“一朵云、一張網(wǎng)、N 個(gè)邊云”為基礎(chǔ)，構(gòu)建了新一代的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，通過這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為“一個(gè)中心、三個(gè)鏈”提供更加穩(wěn)定、更加可靠的基礎(chǔ)環(huán)境?！耙粋€(gè)中心”是指卓越運(yùn)營數(shù)字化平臺EODP，這是企業(yè)決策運(yùn)營的大腦，是一個(gè)運(yùn)營決策中心?！叭齻€(gè)鏈”包括銷售鏈、供應(yīng)鏈和智造鏈，實(shí)現(xiàn)三個(gè)鏈一體化的運(yùn)作。

基于商用車的定制化需求，上汽大通主要開展了以C2B 業(yè)務(wù)為主的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。上汽大通汽車有限公司制造工程部副總監(jiān)曾賀介紹，目前C2B的架構(gòu)主要有三大塊：數(shù)字化運(yùn)營體系、數(shù)字化營銷體系和數(shù)字化研發(fā)制造體系。客戶可以根據(jù)意向在APP 中選擇需要的配置，選完以后通過APP 下訂單，訂單在傳遞給銷售的同時(shí)，還會(huì)傳遞給制造系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)還會(huì)將整車訂單打散成零件訂單的形式傳遞給零部件供應(yīng)商。那么，在制造端怎么實(shí)現(xiàn)這些數(shù)字化架構(gòu)？為此，上汽大通開發(fā)了36 個(gè)制造端的指標(biāo)，通過數(shù)字化中臺去分析這些指標(biāo)是否可以完成。

作為造車新勢力，蔚來制定了質(zhì)量數(shù)字化戰(zhàn)略。上海蔚來汽車有限公司數(shù)字質(zhì)量團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人周俊全介紹，蔚來在質(zhì)量數(shù)字化戰(zhàn)略制定過程當(dāng)中，提出了三大戰(zhàn)略目標(biāo)，即零件的可靠性、快速有效解決問題、過程能力的穩(wěn)定性。針對這三個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)制定整體數(shù)字化架構(gòu)，底層有數(shù)據(jù)支撐，有公司數(shù)倉，有數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)治理等一些數(shù)據(jù)支持，從業(yè)務(wù)架構(gòu)、流程、規(guī)則、能力等方面進(jìn)行底層建設(shè)。

“云”技術(shù)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的作用

亞馬遜云科技大中華區(qū)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān)陳亦愷認(rèn)為，隨著新能源、網(wǎng)聯(lián)化趨向成熟，汽車行業(yè)“新四化”進(jìn)入了以智能化和數(shù)字化為特征的下半場。應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型和科技變革，都需要利用“云”這個(gè)技術(shù)作為核心科技能力和工具手段，幫助汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)三個(gè)層面的創(chuàng)新：一是汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新，二是汽車企業(yè)的創(chuàng)新，三是汽車生態(tài)的創(chuàng)新。

云技術(shù)的核心價(jià)值是“效率”，一是通過車企進(jìn)行數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存和管理，提高自動(dòng)駕駛方面的訓(xùn)練，提供更好的車輛開發(fā)效率，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新；二是可以利用云技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“車-人-路”之間更好的協(xié)同，提高車企打造新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的效率；三是提供了新的技術(shù)手段，打通人和周邊環(huán)境之間所有數(shù)據(jù)的交換效率，形成新的智能座艙；四是為車企變現(xiàn)，結(jié)合已有的數(shù)據(jù)、能力、技術(shù)手段部署新的應(yīng)用和新的業(yè)務(wù)形態(tài)、新的業(yè)務(wù)模式過程當(dāng)中，創(chuàng)造了一種新的可能，也提升了業(yè)務(wù)運(yùn)作的效率。

汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新是以人工智能為核心的車云一體化軟件定義汽車的核心能力，這是電子電氣架構(gòu)、軟件定義汽車和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)形成的三角關(guān)系，是互相支撐、互相補(bǔ)充并實(shí)現(xiàn)互相迭代成長的過程。通過結(jié)合車企、芯片、軟硬件公司、系統(tǒng)集成商、云廠商形成新業(yè)態(tài)，來實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的合作和創(chuàng)新。

汽車企業(yè)的創(chuàng)新是通過云技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化改造，是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新改造紅利的關(guān)鍵要素。新的創(chuàng)新數(shù)字化最大的改變是以云技術(shù)為核心，結(jié)合新技術(shù)，包括數(shù)據(jù)服務(wù)能力、低代碼、微服務(wù)這些數(shù)字化改造手段，讓跨部門之間的協(xié)同成為可能，降低創(chuàng)新門檻，利用IT 賦能。讓業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為試錯(cuò)平臺，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維形成新的業(yè)務(wù)變現(xiàn)可能性。

汽車生態(tài)的創(chuàng)新是構(gòu)建一個(gè)跨業(yè)態(tài)整合業(yè)務(wù)的行業(yè)云平臺，這是所有汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中都在走的一條新的道路。把跟車相關(guān)的內(nèi)容結(jié)合起來，變成按需付費(fèi)，跟云服務(wù)一樣去訂閱、去使用，構(gòu)建一個(gè)新的運(yùn)營模式。

同樣，來自北京飛書科技有限公司的盛少欽也認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)，是為了在高度不確定性中尋找一些確定性的關(guān)鍵點(diǎn)，這就需要借助一些現(xiàn)代化的技術(shù)手段和工具，而“云”技術(shù)至關(guān)重要。