文 / 本刊記者 崔智明

“芯路歷程、協(xié)同并進”主題論壇現(xiàn)場

隨著汽車行業(yè)逐漸深度步入“電動化、網聯(lián)化、智能化”的發(fā)展新階段，加強汽車產業(yè)和芯片產業(yè)在設計、生產和標準領域的融合成為了兩大產業(yè)發(fā)展的新共識、新方向。

汽車行業(yè)告別了缺芯窘境后，汽車芯片進入了國產化探索“深水區(qū)”。汽車芯片作為汽車“大腦”，扮演了越來越重要的角色。在汽車技術升級和功能提升方面，芯片已然成最核心的部件。

7 月6 日下午，在2023 中國汽車論壇的“芯路歷程、協(xié)同并進”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華以“中國將成為汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地”為題做了致辭發(fā)言，中國一汽智能網聯(lián)開發(fā)院副院長王仕偉，奇瑞控股集團有限公司芯片應用部部長張圣峰，中國電子技術標準化研究院技術總監(jiān)菅端端，株洲中車時代半導體有限公司副總經理顏驥，華大半導體有限公司副總經理劉勁梅，無錫濱湖區(qū)科創(chuàng)中心主任周天一，愛芯元智汽車產品事業(yè)部總裁龔惠民，紫光同芯微電子有限公司副總裁黃鈞，芯馳科技資深產品市場總監(jiān)賈建龍，湖南三安半導體碳化硅應用專家施洪亮分別就中國汽車芯片的發(fā)展格局、產業(yè)生態(tài)、車芯聯(lián)動、車芯融合、標準制定、功率半導體等內容做了主題演講。本場主題論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平主持。

芯片國產化進入“深水區(qū)”

2020 年以來，中國汽車行業(yè)整體面臨缺芯窘境，一些車企直接將芯片公司從N 級供應商提級至Tier 1 公司（一級供應商）。目前，行業(yè)整體缺芯窘境已基本結束。劉勁梅認為，經過最近幾年的研發(fā)推進，芯片國產化已經進入新階段，進入了行業(yè)發(fā)展的“深水區(qū)”，我國芯片公司已經解決了大多數(shù)低端芯片的國產化問題，一些高端芯片的國產化也在進行中。

目前，中國汽車行業(yè)的高端芯片主要還是由國外芯片巨頭供應，例如動力、底盤、域控制器、智能駕駛、智能座艙等領域的高階SoC（系統(tǒng)級芯片）即是如此。顏驥表示，我國芯片半導體原材料在近些年取得了較大進步，但相對國際先進水平仍有一定差距，大部分原材料目前還由歐美各國和日本掌控。

黃鈞表示，汽車芯片需要通過車規(guī)級體系AEC-Q100 認證、力爭符合ASIL-D 標準，定向量產前還需要道路耐久性測試、臺架測試和三高（高溫、高寒、高原）測試，汽車核心控制器對芯片的要求是高可靠、高安全、高性能和生態(tài)完善。

黃鈞稱：“國產芯片起步還是比較晚的，研發(fā)周期或者說積累還是偏少，現(xiàn)實商業(yè)回報比較慢。汽車芯片確實是難度比較高，特別是核心控制器里面的芯片制造難度非常高。高要求之下，國產芯片公司目前所處的合作生態(tài)也不是特別完善?！?/p>

汽車芯片國產化沒有彎道超車的機會，也不可能一蹴而就。中國芯片公司需要在技術上不斷積累、不斷做技術攻關。張圣峰認為，芯片公司的核心技術一定要掌握在自己手里，而芯片IP（知識產權）、芯片專利的保護工作需要行業(yè)和市場監(jiān)管方一起推動。

值得一提的是，無錫濱湖區(qū)已將智能網聯(lián)汽車作為重點發(fā)展產業(yè)。周天一表示，濱湖區(qū)未來將堅持車規(guī)級芯片產品做牽引，鏈接汽車終端廠商。

“車芯融合”進行時

伴隨著汽車行業(yè)“電動化、網聯(lián)化、智能化”的深入發(fā)展，我國汽車工業(yè)全面進入高質量發(fā)展新階段，車內芯片的使用量也越來越多，從幾百個到上千個不等。王仕偉認為，我國汽車工業(yè)在在智能化、網聯(lián)化方面還是有一定差距，在智能座艙、智能駕駛領域需要加速發(fā)展。

劉勁梅表示，汽車已經染上了消費電子特征，智能化迭代升級變得更加迅速，并開始逐漸成為移動智能終端。劉勁梅稱：“現(xiàn)在的智能汽車就像裝了輪子的手機。手機迭代更新的速度非?？?，今天汽車迭代更新的速度也非?？?，而且功能越來越酷。在保證出行安全的大前提下，為制造功能越來越炫的智能汽車，車企應該與芯片公司更緊密地配合?！?/p>

近幾年，作為汽車關鍵零部件的芯片成為了逆全球化最前沿的管控產品，其不可控因素不斷增加。車企和芯片公司需要更緊密的合作，避免再出現(xiàn)2020 年以來的缺芯狀況。劉勁梅認為，車企與芯片公司之間的“車芯聯(lián)動、車芯融合”可實現(xiàn)相互成就，推動產業(yè)升級。她認為一個特別好的現(xiàn)象是，一些優(yōu)秀的芯片公司已經開始和車企一起開始做芯片解決方案，直接和車企溝通確定基本方案后，再和相關Tier 1 公司一起實現(xiàn)芯片方案的目標功能。

劉勁梅介紹，車企與芯片公司之間的合作有三個層次。第一層次是應用拉動，包括Pin to Pin（現(xiàn)有需求替代）兼容、功能滿足、局部系統(tǒng)優(yōu)化（如安全系統(tǒng)和電源系統(tǒng)優(yōu)化）。第二層次是芯片驅動，包括芯片自身算力的不斷升級、半導體新材料的應用，如功率半導體的技術進步驅動“三電”系統(tǒng)持續(xù)向高壓、高效率、低損耗方向演進。第三層次就是“車芯聯(lián)動、車芯融合”，其體現(xiàn)形式是協(xié)同創(chuàng)新、建立生態(tài)，芯片公司和車廠一起討論系統(tǒng)整體的應用需求，根據(jù)系統(tǒng)方案定義芯片，這不僅僅是車企拉、芯片公司推，而是雙方要做成一家人。

值得一提的是，在汽車價格內卷的大背景下，車企面臨著很大的成本壓力。對于如何壓降成本，龔惠民認為，特斯拉之所以能實現(xiàn)很好的經營毛利率，一方面是因為它有優(yōu)秀的供應鏈掌控能力，另一方面是因為它通過技術更新帶來了成本下降。芯片行業(yè)也應該通過領先的技術來降低BOM（物料清單）體系的總成本。

“芯路歷程、協(xié)同并進”主題論壇嘉賓合影

賈建龍表示，汽車芯片的電子架構從分布式向中央計算平臺式發(fā)展，是行業(yè)目前的一個普遍共識。在汽車成本列表中，芯片的總成本最多約為1.4萬元，車企如何降低芯片總成本的最優(yōu)解決方案不是壓低單顆芯片的成本，而是和芯片公司一起將汽車芯片系統(tǒng)集成化、降低有效系統(tǒng)的總價格。例如國外汽車芯片公司會提供一整套電源解決方案，為MCU（微控制器芯片）和驅動芯片供電。如果整套電源系統(tǒng)都是一家芯片公司提供的，那么芯片公司可任意組合做成SBC（基礎系統(tǒng)芯片）和MCU連接，因為實現(xiàn)一種功能可以有多個芯片解決方案，這樣就可以在實現(xiàn)功能不變的前提下，將某些芯片多做一些、某些芯片少做一些，進而實現(xiàn)車企和芯片公司節(jié)約芯片上車成本。

兩產業(yè)標準融合勢在必行

汽車有自己的產業(yè)鏈、芯片自身也有很長的產業(yè)鏈，兩個產業(yè)鏈要融合在一起，中間有很多要解決的問題，所以需要兩個產業(yè)鏈一起做標準，建立、健全合作生態(tài)。張圣峰認為，現(xiàn)在汽車芯片相關法規(guī)、標準，國內與國際相比有一定滯后，需要企業(yè)、政府、學校等單位共同推進標準的統(tǒng)一與落地。國家標準出來以后，企業(yè)標準才能陸續(xù)完善。

菅端端表示：“車用集成電路市場這幾年有比較大的增長，市場規(guī)模從1997 年的73 億美元增長到2022 年的784 億美元，2022 年的增速為13.5%。2022 年，汽車應用貢獻了集成電路市場13.7%的市場份額。相比之下，一些消費類應用的市場規(guī)模在去年大幅縮水，汽車行業(yè)成為了集成電路市場的第三大增長貢獻項，一共貢獻了21.8%的增長。對集成電路行業(yè)來說，汽車芯片是非常重要的領域?！?/p>

據(jù)了解，汽車芯片標準化主要涉及標準、檢測、認證三個方面，這三方面的落地成果分別為標準文本、測試報告、證書。菅端端介紹稱，中國電子技術標準化研究院要在汽車芯片領域打通芯片檢測的“一縱三橫”?！耙豢v”是指推動建立“芯片-模組-車廠”一體化檢測體系，推進標準互認?！叭龣M”方面，一橫是把檢測時間降到芯片公司和車企允許的范圍內；二橫是把檢測成本壓低到一定范圍；三橫是壓實標準化，把不必要的過壓實驗去掉，把滿足智能汽車所需要的特殊應用場景加上，最終基于現(xiàn)有的標準體系去做更新。

菅端端認為，汽車芯片的困難需要在政府推動下，由集成電路產業(yè)、汽車產業(yè)共同賦能，打通從芯片廠、模組廠到車廠的“一縱”，相向而行是重要途徑。中國電子技術標準化研究院正在努力推動優(yōu)秀芯片上車，提高芯片檢測效率。遵循行業(yè)規(guī)律，探索兩行業(yè)融合的平衡點是國產汽車芯片走向深水區(qū)的必由之路。

值得一提的是，在電腦、手機和其他電子設備市場的發(fā)展初期，消費類應用芯片常常存在“錯配Bug”，例如某芯片公司的一款產品可以在A設備上實現(xiàn)一種視覺功能，而同樣的視覺功能在B 設備就無法實現(xiàn)，這就是因為彼時各家芯片公司各自為戰(zhàn)、沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準。在消費應用類芯片經歷了藍海市場后，大批中小芯片公司被淘汰倒閉或被巨頭并購，消費應用類芯片的相關標準隨之被幾家巨頭制定、但也并未獲得實質上的統(tǒng)一。

目前，AI 芯片巨頭英偉達已將汽車芯片業(yè)務單獨列項、獨立成為公司一項主要經營業(yè)務。

施洪亮表示，芯片如果分消費級、工業(yè)級和車規(guī)級的話，車規(guī)級芯片是要求最高的，也是所有芯片公司都想觸及的一項業(yè)務?？梢灶A期的是未來將有更多的芯片巨頭將汽車芯片業(yè)務單獨列項，留給汽車芯片市場的藍海周期必然不會太長。未來幾年汽車芯片市場紅海化后，相關標準向哪家芯片公司傾斜，其在市場上的話語權必將得到加強、其市場份額也必有大漲。

對于汽車芯片的標準化，李邵華表示：“政府將發(fā)揮非常重要的作用，政府要發(fā)揮在宏觀調控和服務產業(yè)方面的職能作用，強化政策引導、建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，加快汽車芯片整體的產業(yè)鏈布局，引導鼓勵國外芯片公司在華建設、研發(fā)、生產、封測等基地，維護市場秩序。對于囤積居奇這樣違法的市場行為要嚴厲打擊，強有力的政策和有序的市場環(huán)境將會成為汽車芯片產業(yè)發(fā)展重要的保障。”