文 / 本刊記者 劉通

“戰(zhàn)略指引 創(chuàng)新融合”主題論壇現(xiàn)場

要實現(xiàn)汽車制造強國的目標，中國汽車行業(yè)企業(yè)要在實體經(jīng)濟建設(shè)、新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性等方面多下“苦功”；同時，要看清當(dāng)下格局變化的“內(nèi)核”。

當(dāng)前，全新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革在蓬勃發(fā)展，以人工智能、5G、大數(shù)據(jù)為代表的新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的興起，深刻影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變化；另一方面，產(chǎn)業(yè)之間呈現(xiàn)出了交叉融合的發(fā)展趨勢，創(chuàng)新呈現(xiàn)多點突破的態(tài)勢，中國的汽車產(chǎn)業(yè)亟需突破創(chuàng)新的邊界，以創(chuàng)新融合來實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈的升級再造，支撐汽車強國的建設(shè)；宏觀經(jīng)濟方面，全球貿(mào)易面臨著巨大挑戰(zhàn)，逆全球化趨勢加強，脫鉤斷鏈風(fēng)險猶存，區(qū)域間經(jīng)貿(mào)合作深化，地區(qū)及國家層面的利益之爭愈加激烈，對關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)和定價權(quán)爭奪白熱化……

在此背景下，2023 中國汽車論壇——“戰(zhàn)略指引 創(chuàng)新融合”主題論壇邀請傳統(tǒng)整車企業(yè)、造車新勢力、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、出行服務(wù)等領(lǐng)域的主要企業(yè)和行業(yè)專家、咨詢機構(gòu)專家學(xué)者，就中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略，交流碰撞新觀點，相互啟發(fā)形成新共識，共同研判汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢，為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展貢獻智慧，加快推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院副院長畢吉耀、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全、廣汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長黃智雄、零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍、上海友道智途科技有限公司CEO 王瑞、北大縱橫管理咨詢集團行業(yè)中心總經(jīng)理王立國、麥肯錫全球董事合伙人方寅亮、奇瑞國際公司副總經(jīng)理馮平出席會議并做主題演講。會議期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新、社會科學(xué)文獻出版社總編輯楊群共同發(fā)布《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告》。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東主持會議。

宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定恢復(fù)利好汽車產(chǎn)業(yè)

國民經(jīng)濟的穩(wěn)定增長是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，影響著宏觀經(jīng)濟，也受到了宏觀經(jīng)濟的深刻影響。

畢吉耀表示，雖然受地緣沖突、大國博弈加劇、全球經(jīng)濟低迷等因素影響，外部環(huán)境不穩(wěn)、國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力較大、內(nèi)生動力不足和需求不足的問題仍然是當(dāng)前的主要矛盾；但我國經(jīng)濟韌性強、潛力大、活力足，整體來看，其長期向好的基本面沒有變。宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定恢復(fù)，將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的最大底氣。

畢吉耀認為，下一步國家將把發(fā)揮政策效率同激發(fā)經(jīng)營主體的活力結(jié)合起來，形成推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的強大合力。他特別強調(diào)，4 月28 日中央政治局會議對下一步經(jīng)濟工作指明了方向，其中第一項“要加快建設(shè)以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”中特別提到：今年要鞏固和擴大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，同時要加快推進充電樁、儲能等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。

黃智雄則援引國內(nèi)外多家權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測談到，未來全球經(jīng)濟將保持低速增長，預(yù)計在“十四五”期間，中國將持續(xù)引領(lǐng)全球經(jīng)濟發(fā)展，有望在2035 年成為全球最大的經(jīng)濟體。雖然當(dāng)前我國宏觀經(jīng)濟環(huán)境處在一種不可知、非線性、焦慮感的主基調(diào)里，但我國政府全面實施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來轉(zhuǎn)型升級的重大戰(zhàn)略機遇期。

中國正在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國際、國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，建設(shè)高效、規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國統(tǒng)一大市場，這將為全國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展創(chuàng)造良機。

從市場層面來看，全球乘用車市場進入平穩(wěn)增長階段，中國整體銷量增速放緩，但是新能源滲透加速，純電和插混共同驅(qū)動了新能源汽車的快速發(fā)展。據(jù)羅蘭貝格的分析，2025 年和2030 年全球乘用車銷量將分別超過6500 萬和6700 萬輛，同期中國乘用車市場規(guī)模將達到2500 萬輛和2800 萬輛。伴隨著政策的持續(xù)向好，用戶認知及接受度的提升，整體新能源市場轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動，且供應(yīng)鏈優(yōu)化本地化發(fā)展，新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

競爭加劇，產(chǎn)業(yè)格局深度重構(gòu)

在建設(shè)制造強國的目標中，汽車產(chǎn)業(yè)要在實體經(jīng)濟的建設(shè)、新型工業(yè)化的建設(shè)方面，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平等方面做出貢獻,讓汽車產(chǎn)業(yè)成為國家經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的核心力量之一。這要求中國汽車行業(yè)企業(yè)要看清格局變化的“內(nèi)核”。

趙福全認為，經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，中國汽車市場競爭格局已有原來的循環(huán)賽轉(zhuǎn)入淘汰賽階段，而淘汰賽和循環(huán)賽最大差別是：循環(huán)賽是硬件主導(dǎo)，而淘汰賽則是“硬件同質(zhì)化，軟件個性化”。淘汰賽階段更要強調(diào)規(guī)模、成本、個性化，即“守正出奇”。

“戰(zhàn)略指引 創(chuàng)新融合”主題論壇嘉賓合影

他表示：“在我的理解里，‘新汽車’是全新的概念、全新的用途和能力。它一定是基于數(shù)據(jù)，能夠自我進化的、帶有生命力的。新能源汽車是硬件來支撐著數(shù)據(jù)、支撐著數(shù)字化、支撐著進化?！?/p>

在黃智雄看來，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局深度重構(gòu)，機遇與挑戰(zhàn)并存，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。一是新能源滲透率持續(xù)提升，智能新能源汽車成為未來發(fā)展的主軸，自主品牌持續(xù)向上突破，國際化成為新增長動能。二是整車價值與供應(yīng)鏈關(guān)系重構(gòu)，軟件與用戶運營正成為重要的盈利來源。網(wǎng)狀化、生態(tài)化的發(fā)展，跨界玩家不斷涌現(xiàn)，投資并購持續(xù)高熱度，智能化的掌控成為關(guān)鍵的競爭力。

針對智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，王瑞表示目前我國汽車產(chǎn)業(yè)L2 智能駕駛系統(tǒng)裝機率正在快速增加；L3 隨著政策的放開，將會蓬勃發(fā)展；L4 現(xiàn)在主要用在乘用車Robotaxi 和商用車特定場景無人駕駛車輛上，預(yù)計5 年后會進入大規(guī)模的商用推廣階段。

從市場角度來看，徐軍總結(jié)指出智能車時代中國汽車市場已經(jīng)從人找車的時代，進入車找人的時代，汽車企業(yè)必須從生產(chǎn)的產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)換成用戶思維。

他同時講到，汽車正在逐步具備電子產(chǎn)品的屬性，而電子產(chǎn)品一個最大的特點就是摩爾定律，會推動產(chǎn)業(yè)加速的迭代。徐軍舉例說，近年來芯片平均每18 個月會迭代一次，并帶動其他硬件的迭代。汽車正從耐用消費品進入準消費品，更新迭代速度將逐步加快。未來消費者購買產(chǎn)品，一是選擇用同樣的價格購買更高性能的產(chǎn)品；二是追求同樣性能的產(chǎn)品以最低的價格購買。這是新能源汽車市場未來的發(fā)展趨勢。

方寅亮也提出，無論是中國市場還是海外市場，企業(yè)要深入理解不同區(qū)域的用戶在需求方面的差異化。一方面企業(yè)需要用創(chuàng)新引領(lǐng)變革，但另外一方面，企業(yè)需要以真正的商業(yè)價值、客戶價值，回歸本身的價值創(chuàng)造。過度堆料、堆功能這種狀況需要進一步優(yōu)化。對此，馮平持相同觀點，他表示，中國企業(yè)特別要堅定長期主義，不能打機會主義，無論是國內(nèi)還是海外都應(yīng)避免主動陷入到價格戰(zhàn)的泥潭當(dāng)中，要進一步改善產(chǎn)品質(zhì)量，提升客戶的服務(wù)品質(zhì)，實現(xiàn)自主品牌在國內(nèi)及海外真正“站住腳”。

與會嘉賓一致表示，降價是一種決定，降本則是一種能力。持續(xù)降本，通過技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模效應(yīng)降本，汽車企業(yè)才能在未來的競爭中得以生存。未來，企業(yè)的成本控制能力、創(chuàng)新能力最為重要。

從制造企業(yè)向出行企業(yè)轉(zhuǎn)變

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要牢記初心，曾經(jīng)作為制造行業(yè)的汽車企業(yè)終歸服務(wù)于消費者的出行。從汽車制造企業(yè)向出行服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向之一。

論壇期間，黃智雄概要介紹到，智慧交通和智慧城市、智慧能源將加速融合，立體化出行模式將逐步構(gòu)建。他說，Robotaxi 商業(yè)化正在加快布局提速，預(yù)計在2030 年左右實現(xiàn)大面積的推廣；另外，車物互聯(lián)（V2G）、虛擬現(xiàn)實、元宇宙、ChatGPT等關(guān)鍵前瞻技術(shù)，也在影響著汽車行業(yè)的發(fā)展，為轉(zhuǎn)型升級中的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更廣闊的發(fā)展空間。

王立國則用一條主線、三個轉(zhuǎn)型、四個顛覆，詳細闡述了他對客戶服務(wù)和出行轉(zhuǎn)型升級課題的研究。一條主線即包括汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、服務(wù)、生活方式在內(nèi)的汽車行業(yè)；三個轉(zhuǎn)型包括中國汽車品牌化、全球化升級，人車合一的轉(zhuǎn)型，客戶群體變化；四個顛覆包括技術(shù)顛覆、政策顛覆、管理顛覆和商業(yè)模式創(chuàng)新的顛覆。

新型的出行服務(wù)，應(yīng)當(dāng)與公共交通系統(tǒng)有機整合，成為公共交通系統(tǒng)的一部分，為居民提供更有效的出行服務(wù)。將不同方式的出行服務(wù)整合進按需出行的一體化出行服務(wù)平臺，即MaaS，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一種趨勢。王立國認為，在城市和國家層面發(fā)展MaaS 的主要目的在于，通過整合出行服務(wù)，提升出行效率和便捷度，提供性價比高的出行方案，滿足用戶出行需求，并提升綠色出行比例，進而推動低碳可持續(xù)的交通發(fā)展。

MaaS 生態(tài)圈的參與方眾多、種類多樣，且隨著合作與商業(yè)模式的不同，其功能和作用也各有不同。MaaS 生態(tài)圈的主要參與方包括：政府、MaaS 平臺運營商、出行服務(wù)商、金融機構(gòu)、技術(shù)與數(shù)據(jù)提供方、MaaS 用戶、其他服務(wù)商、研究機構(gòu)及其他參與方。

他建議，國家和行業(yè)應(yīng)制定綠色低碳包容性的MaaS 戰(zhàn)略，以可持續(xù)出行為核心，建立以公共交通為主體的Maas，提升系統(tǒng)的包容性，尋找多元化融資方式與金融創(chuàng)新，推動立法和數(shù)據(jù)共享，開展數(shù)據(jù)工程，挖掘數(shù)據(jù)場景等。

整體來看，我國新能源汽車當(dāng)前已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢，且我們擁有集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，為汽車產(chǎn)業(yè)更大范圍、更深層次、更高水平的融合創(chuàng)新奠定了堅實基礎(chǔ)。

論壇期間，《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告2023》（以下簡稱《報告》）同步發(fā)布。據(jù)悉，《報告》由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究公司有限公司以及北汽集團有限公司聯(lián)合編著，是一部以行業(yè)數(shù)據(jù)和行業(yè)專家智庫為支撐，全面翔實論述中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的權(quán)威性著作。

《報告》以全球汽車工業(yè)和中國汽車工業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)為基石，凝聚行業(yè)智慧，深度分析了2022年中國汽車工業(yè)總體的情況、經(jīng)濟運行的態(tài)勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策趨勢，以及系統(tǒng)總結(jié)和梳理了2022年汽車工業(yè)一些熱點的事項，剖析了汽車行業(yè)所面臨的一些問題，并就未來中國汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢進行了研判。自2015 年首次出版以來，《報告》對汽車制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、政府部門、行業(yè)服務(wù)機構(gòu)，包括大專院校、高等院校等，都具有非常重要的參考價值。