王東岳

7月27日，大眾汽車集團宣布了兩項與中國車企的新能源汽車合作協(xié)議，公司擬向小鵬汽車增資7億美元，收購小鵬汽車約4.99%股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。同時，大眾汽車集團與小鵬汽車達成了一項技術合作框架協(xié)議，雙方擬共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾汽車品牌電動車型。其中，小鵬汽車將向大眾提供基于G9平臺的一系列車聯(lián)網和智能駕駛軟件服務。

此外，大眾汽車集團旗下奧迪品牌將與上汽集團結合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網聯(lián)汽車的需求。

新能源時代，中國本土自主新能源汽車品牌的技術積累、創(chuàng)新能力和技術實力正越來越多地得到海外車企的重視和認可，中國汽車產業(yè)正從技術“進口”邁向技術“出口”的新階段。

新能源技術“反向”輸出

根據框架合作協(xié)議，大眾汽車主要負責兩款新車型的開發(fā)和工程設計以及產業(yè)鏈零部件采購，小鵬汽車將向大眾提供包括電子電氣架構、智能軟硬件等在內的一系列打包服務方案，并從大眾獲得汽車技術服務收入以及車輛銷售利潤中獲得分成，新研發(fā)車型將于2026年走向市場。消息一經發(fā)布，小鵬汽車股價單日上漲33.88%，引發(fā)市場熱議。

從雙方的表述來看，本次合作是在大眾和小鵬在汽車領域過往積累經驗優(yōu)勢基礎上達成的共識，雙方希望能夠通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)共贏。其中，大眾與小鵬的技術合作，將成為大眾汽車新能源產品矩陣和智能化研發(fā)的重要補充。

在此前接受媒體采訪時，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾表示，雖然大眾集團目前的主要收入仍來自歐洲，但未來公司的增長引擎將來自中國和北美，中國仍然是大眾集團最關鍵的目標市場之一。

從銷售數據來看，2023年上半年，大眾集團在中國市場的表現(xiàn)欠佳。統(tǒng)計數據顯示，2023年1-6月，大眾汽車集團在全球共交付了437.2萬輛新車，同比增長約12.8%，但公司在中國市場的新車交付量為145.2萬輛，同比下滑了1.2%，中國成為大眾集團在全球唯一負增長的目標市場。特別是6月單月，大眾集團在中國市場交付量為29.14萬輛，同比下滑了14.5%。

而從新能源車的數據來看，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量達到 32.16萬輛，同比增長 48%，但公司在中國市場的純電動汽車的交付量為6.24萬輛，較前一年下降了約2%。

同時，從經營業(yè)績來看，大眾汽車集團還表現(xiàn)出了增收不增利的情況。1-6月，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入1563億歐元，同比增長18%；營業(yè)利潤為113億歐元，同比下滑13.9%。數據變化的背后反映出的是大眾集團在新能源和智能化賽道上的競爭“乏力”，公司過往在傳統(tǒng)燃油車市場積累的競爭優(yōu)勢正不斷被新能源賽道蠶食。但顯然，大眾并不愿將主導地位拱手相讓。因此，與小鵬汽車的合作可以看成是大眾集團基于“在中國，為中國”的本地化戰(zhàn)略所執(zhí)行的舉措之一。

“中國是大眾汽車集團最重要的市場，”奧博穆（Oliver Blume）表示，“為了進一步推動電動化轉型，過去一段時間，大眾集團進行了一系列戰(zhàn)略調整和重組，公司在中國市場的投資力度持續(xù)加碼?！蓖瑫r，奧博穆（Oliver Blume）還表示，為了加速研發(fā)進程、拓展軟件研發(fā)，并推動本地化落地，下一步，大眾集團將繼續(xù)圍繞產品及技術在電動化領域做出強有力的投資，并推動大眾重新回到中國市場第一大國際汽車制造商的領導地位。

與此同時，本次合作對小鵬而言也可以緩解公司所面臨的一些經營壓力。數據顯示，1-6月，小鵬汽車累計交付新能源汽車4.14萬輛，同比下滑了39.93%；其中，公司6月單月交付新能源汽車8620輛，同比下跌43.64%，在單月銷售增速排名和上半年累計增速排名上，小鵬汽車均處于行業(yè)尾部。一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入40.33億元，同比下滑45.9%；凈利潤為-23.37億元，同比下滑37.39%。截至一季度末，公司貨幣資金賬面金額約為221.06億元，較上年同期減少了110.24億元，同比下滑33.27%。

因此，本次與大眾開展技術合作不僅讓小鵬汽車的技術積累得到認可，7億美元的增資也為公司未來發(fā)展增添了一份保障。

合作模式邁上新臺階

認真梳理可以發(fā)現(xiàn)，近年來，已經有多家車企發(fā)布了與外資開展技術合作的公告。例如，在宣布與小鵬合作的同時，大眾集團旗下的奧迪公司與上汽集團簽署諒解備忘錄，深化雙方現(xiàn)有合作，利用“上汽電動平臺”擴大大眾集團在全球最重要汽車市場的產品范圍，提升新能源車產品競爭力。

大眾汽車和上汽集團表示，雙方將結合各自優(yōu)勢，通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網聯(lián)電動車產品組合，滿足中國客戶對高端電動智能網聯(lián)汽車的需求。作為合作的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。同時，雙方共同開發(fā)的電動車型將配備最先進的軟硬件，為中國客戶提供直觀、互聯(lián)的數字化體驗，并有意在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網聯(lián)汽車 （ ICV ） 的全新本土化平臺。

從數據來看，奧迪品牌面對的銷售壓力要高于大眾集團的整體水平。數據顯示，奧迪上半年在華銷量為29.6萬輛，同比下降約6.6%。其中，公司新能源車銷量約為1.28萬輛，銷量不及國內主流新能源車企的十分之一。

在大眾汽車集團2023資本市場日，奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認，旗下奧迪品牌的產品線“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面。不過他也同時強調，奧迪將發(fā)力純電領域，并承諾未來重振奧迪的高光時刻。

零跑汽車日前透露，已向兩家國外車企確定整車技術和下車體架構的授權，未來計劃將電子電氣架構和整車架構能力向外輸出變現(xiàn)，成為公司一種新的業(yè)務模式。此外，7月11日，吉利汽車也發(fā)布了擬籌建合資公司的相關公告。根據公告，吉利汽車公司、吉利控股與法國雷諾公司共簽署了合資企業(yè)協(xié)議，三方約定在設定條件下成立合資公司以從事動力總成業(yè)務，吉利和雷諾方各自持有合資公司50%的股份。

隨著電動智能全新時代的加速到來，中國乃至全球汽車市場正在經歷前所未有的巨大轉型。大眾與小鵬的合作，或許只是中國新能源車技術應用的一個開始。

過去，不管是在國內市場還是全球市場，外資品牌一直占據著全球汽車研發(fā)和銷售的主導地位，中國本土以市場換技術的觀念深入人心。五年前，合資汽車在國內的市場占有率還接近60%。但如今，國內自主汽車品牌的占有率已經超過50%。自主品牌中，新能源車型占比超過了60%。中汽協(xié)數據顯示，2023年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。在新能源車的全部銷售中，本土新能源車企的市場占有率更是接近80%。

可以看到，越來越多的外資車企開始尋求與國內本土新能源車企開展深入合作，曾經向中國進行技術轉讓的外資車企，開始轉而尋求與中國車企進行技術合作，尤其是向中國車企尋求在新能源智能化上的技術支持，這一現(xiàn)象似乎表明，在經歷了一輪又一輪的技術變革后，中國車企在新能源車研發(fā)上的技術積累已經走在了世界前列，國產汽車與外資廠商的合作正邁上新的臺階。

而隨著電動智能全新時代的加速到來，中國乃至全球汽車市場正在經歷前所未有的巨大轉型。大眾與小鵬的合作，或許只是中國新能源車技術應用的一個開始。

新能源時代，中國的新能源汽車品牌的技術積累、創(chuàng)新能力和技術實力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認可。2023年上半年，中國的汽車產品累計出口214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。也許，未來的某一天，中國的新能源車技術將反哺到世界的每一個角落，成為引領全球汽車產業(yè)發(fā)展的重要力量；中國的新能源車也將遠銷海外，給全球的汽車駕駛員帶來不一樣的全新體驗。