陳秀娟

在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年的馬拉松里，新能源為中國汽車提供了百年未有的趕超機(jī)會(huì)。

自1992年新能源汽車首次出現(xiàn)在國家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目中以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式開啟征程。從1995年第一輛新能源車下線至今，在28年的時(shí)間內(nèi)，中國新能源汽車行業(yè)逐步發(fā)展壯大，以前所未有的速度取得了舉世矚目的成就。如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)跑，成為引領(lǐng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要力量。

產(chǎn)銷規(guī)模：連續(xù)8年全球第一

產(chǎn)銷量是市場規(guī)模最有力的評(píng)判依據(jù)。截至目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一，全球市場份額超過60%，是當(dāng)之無愧的新能源汽車大國。

2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)達(dá)到500萬輛；到2022年2月，這一數(shù)字突破1?000萬輛；再到2023年7月3日，中國迎來第2?000萬輛新能源車下線。從第1輛到第一個(gè)1?000萬輛，用了近27年，從1?000萬輛到2?000萬輛，僅用了17個(gè)月的時(shí)間。

這說明，中國新能源汽車的加速上升通道已打開，市場對(duì)于新能源車的接受度與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2023年1-6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，國內(nèi)市場占有率達(dá)到28.3%。截至2023年6月底，中國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛。

值得一提的是，2022年全年新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90.0%，新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6%，全球銷量占比超過60%。從數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車滲透率不斷提升，五年時(shí)間內(nèi)，從2018年的3.73%躍升至2022年的27.6%。

除了在國內(nèi)市場暢銷，在國際市場上，中國品牌新能源汽車同樣受到廣泛歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車出口量已經(jīng)達(dá)到67.9萬輛，2023年前6個(gè)月，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。截至目前，來自上汽、奇瑞、長安、比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)的整車產(chǎn)品銷往全球200多個(gè)國家。

技術(shù)實(shí)力：

專利申請量世界第一

新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的背后離不開技術(shù)實(shí)力的支撐，從技術(shù)水平來看，在國內(nèi)新能源汽車市場，基于全新電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)開發(fā)的車型正成為主流，車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等全面進(jìn)步。其中，主流純電動(dòng)乘用車電耗降低至12.5?kWh/100?km，續(xù)航里程提升到400?km以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平；新能源客車技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

作為新能源汽車的核心部件，中國動(dòng)力電池材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破。目前，量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300?Wh/kg，處于國際領(lǐng)先水平。高鎳無鈷電池等實(shí)現(xiàn)突破應(yīng)用。

此外，自2018年以來，中國新能源汽車專利申請總量達(dá)到全球的30%以上，已成為全球最大的新能源汽車專利申請來源國。新能源汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化，2022年，我國新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專利占比達(dá)到41.95%，其中新能源汽車專利公開量同比增長13.32%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量同比增長19.77%，增長速度較快。

配套體系：

充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模全球最大

目前，我國建立了結(jié)構(gòu)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、整車、制造裝備、充電設(shè)施、運(yùn)維服務(wù)、回收利用等的產(chǎn)業(yè)鏈上下游已實(shí)現(xiàn)貫通，整車、關(guān)鍵零部件及材料等領(lǐng)域骨干企業(yè)加速發(fā)展，動(dòng)力電池、電驅(qū)等關(guān)鍵核心部件競爭力位居國際前列，并已成功打入國際配套體系。

在動(dòng)力電池方面，在2022年全球電池企業(yè)銷量前十榜單中，中國企業(yè)占據(jù)六席，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技，保持領(lǐng)先優(yōu)勢，這六家企業(yè)市場占比達(dá)60.4%，同比增長12.2%，較2021年的48.2%大幅上升。其中，寧德時(shí)代以191.6?GWh的裝機(jī)量及37%的市場規(guī)模位居全球第一，這也是自2017年以來寧德時(shí)代連續(xù)第六次衛(wèi)冕全球冠軍。

在2022年中國新能源乘用車電驅(qū)動(dòng)裝機(jī)量前十名中，弗迪、蔚來驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合電子、中車時(shí)代等中國品牌赫然在列。其中，弗迪裝機(jī)量為886?928套，市場份額達(dá)到24.6%，衛(wèi)冕冠軍。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國各地都在加大推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，充電樁和充電站的數(shù)量不斷增加。截至2022年年底，我國累計(jì)建成充電樁521萬個(gè)、換電站1?973座，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)。

市場格局：多點(diǎn)開花、百舸爭流

隨著新能源汽車市場的不斷壯大，從2014年開始，市場上陸續(xù)涌現(xiàn)出一批新造車企業(yè)，如蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、高合等新能源汽車品牌相繼出現(xiàn)。這些新造車企業(yè)登場后，發(fā)展速度非常迅猛，呈現(xiàn)出不斷趕超之勢。其中，蔚來在2018年實(shí)現(xiàn)全年銷量破萬輛，而后銷量持續(xù)攀升，到2022年銷量破十萬輛，達(dá)12.2萬輛；小鵬汽車后來居上，奪得2021年新造車銷量冠軍，累計(jì)銷售9.8萬輛，2022年銷量達(dá)12.1萬輛；理想汽車在2021年全年銷量超9萬輛，2022年銷量達(dá)13.3萬輛。

與此同時(shí)，擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基因的百度、小米等第二波新勢力也隨后進(jìn)入這場造車運(yùn)動(dòng)，共同構(gòu)成當(dāng)今中國新能源汽車企業(yè)的新生力量。

不僅如此，傳統(tǒng)車企的新能源品牌也開始嶄露頭角。近幾年來，幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的新能源品牌。目前，六大國有車企集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、北汽）都已推出各自的新能源品牌，民營車企吉利、長城等也都攜新能源品牌入局。

從最新的市場銷量數(shù)據(jù)可以看出，傳統(tǒng)車企已展現(xiàn)出反超的苗頭。在2023年6月中國新能源銷量排行榜中，埃安以4.5萬輛的單月銷量位居榜單第三名，五菱以2.69萬輛的單月銷量位居榜單第五名，長安以1.96萬輛的單月銷量位居榜單第六名；反觀新勢力，理想以3.26萬輛的單月銷量位居榜單第四名，零跑以1.32萬輛的單月銷量位居榜單第七名，哪吒以1.09萬輛的單月銷量位居榜單第九名，蔚來以1.07萬輛的單月銷量位居榜單第十名。

從造車新勢力率先搶跑到傳統(tǒng)汽車品牌后來居上，當(dāng)前的中國新能源汽車呈現(xiàn)出“多點(diǎn)開花、齊頭并進(jìn)”的喜人格局。

70年崢嶸巨變，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從無到有，再到全球產(chǎn)銷第一的跨越。更為重要的是，中國新能源汽車不僅實(shí)現(xiàn)了量的遙遙領(lǐng)先，而且在造型設(shè)計(jì)、新技術(shù)應(yīng)用和核心零部件自主、原創(chuàng)技術(shù)突破等方面都開始實(shí)現(xiàn)趕超甚至引領(lǐng)，成為中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵推動(dòng)力。