李琳

尋求一條高質(zhì)量發(fā)展之路，正在成為中國動力電池產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。

2023年5月30日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克開啟了時隔三年以來的首次訪華。在這次閃電訪華之旅中，寧德時代董事長曾毓群被爆出成為馬斯克抵達中國后會見的首位中國企業(yè)家?？梢?，在特斯拉眼中，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的分量有多重。

事實上，在國際市場，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已形成沖鋒之勢。2022年，全球動力電池裝車量為517.9GWh，其中，中國動力電池裝機量達到了294.6GWh，占了全球的60.4%。

但聚焦在國內(nèi)市場，供需失衡正在成為中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不能忽視的問題。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國動力電池累計產(chǎn)量233.5GWh，累計裝車量119.2GWh，形成供大于求的現(xiàn)象。

隱藏在供需失衡背后的，是動力電池市場的結(jié)構(gòu)性短缺。動力電池高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)品沒訂單成為中國動力電池產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀。尋求一條高質(zhì)量發(fā)展之路，正在成為中國動力電池產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。在2023年世界動力電池大會現(xiàn)場，十三屆全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩，全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高、寧德時代董事長曾毓群等4位大咖共商動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

技術(shù)創(chuàng)新是王道

動力電池是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，動力電池低端產(chǎn)能與高端產(chǎn)能的差距主要體現(xiàn)在技術(shù)含量上。低端電池在產(chǎn)品檔次、質(zhì)量、工藝上與高端電池都有較大差距。想要在無限內(nèi)卷的中國動力電池市場生存下去，動力電池企業(yè)就需要不斷推動技術(shù)創(chuàng)新，才能搶占未來動力電池發(fā)展制高點。

萬鋼認為，動力電池企業(yè)要科學判斷下一代動力電池的技術(shù)路線，重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)，系統(tǒng)解決關(guān)鍵材料新體系電池、系統(tǒng)集成等工程技術(shù)的難題，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用與示范運行，同時開展市場和技術(shù)評估，為規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供先行經(jīng)驗。

苗圩表示，想要實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，動力電池技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，動力電池企業(yè)可以采用CTP、CTC、JTM、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)更好的電池與整車集成。在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術(shù)競爭焦點。與此同時，還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

歐陽明高指出，當前動力電池產(chǎn)業(yè)面臨著增速放緩、利潤率降低、產(chǎn)品迭代加快等挑戰(zhàn)，以全生命周期智能化來支撐動力電池設(shè)計、制造、管理、回收，可以實現(xiàn)動力電池全生命周期的提速、提效、降本。

他認為，動力電池設(shè)計從最初的實驗試錯到仿真驅(qū)動到現(xiàn)在的智能化全自動設(shè)計，效率提升了1～2個數(shù)量級，這是革命性的變化。這種變化涉及兩項核心技術(shù)，一個是高精度建模，另一個是高效的智能尋優(yōu)算法。

在動力電池制造方面，智能制造首先是用軟件來定義電池工藝，包括對產(chǎn)線缺陷異物檢測軟件，和電池的分容軟件。傳統(tǒng)分容是全部做一次測試，現(xiàn)在一半測試，另外一半完全靠預測，大量的節(jié)省人力物力和經(jīng)費。

作為企業(yè)家的代表，曾毓群也認為，科技創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的強動力，依托材料與材料體系創(chuàng)新，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，寧德時代在電池安全性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐高溫能方面持續(xù)突破，不斷提升標準，向創(chuàng)新要動力。

產(chǎn)業(yè)鏈共贏是未來

2022年，在強勢崛起的新能源車產(chǎn)業(yè)的帶動下，碳酸鋰價格飆升，一度高達60萬元/噸，進入2023年，碳酸鋰價格又仿佛坐上過山車，一路下跌到20萬元/噸。動力電池原材料價格的波動，對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游供需關(guān)系產(chǎn)生直接影響。

萬鋼表示，面對動力電池原材料價格的波動等情況，要加快上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，建立關(guān)鍵原材料資源保障體系，實現(xiàn)關(guān)鍵原材料的穩(wěn)價保供，加強產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌協(xié)調(diào)以及行業(yè)監(jiān)管，堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈共生共贏的生態(tài)圈。動力電池既是用能體，又是載能體，要研究動力電池和區(qū)域電網(wǎng)的雙向互動，探索商業(yè)模式，發(fā)揮好動力電池對電網(wǎng)削峰填谷的作用，同時也可以提高動力電池的使用效率。

根據(jù)2021年美國地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我國鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大，這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，成本大概在每噸5萬塊錢左右。

基于此，苗圩認為，應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成生產(chǎn)能力。此外，還要落實好生產(chǎn)者責任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護的要求，也是資源“保供”措施，更是我國的優(yōu)勢所在。

在全球能源革命的浪潮下，動力電池產(chǎn)業(yè)在世界能源格局重塑方面發(fā)揮著越來越關(guān)鍵的作用。作為世界動力電池產(chǎn)業(yè)的重要參與者，中國動力電池產(chǎn)業(yè)一方面需要穩(wěn)步提升產(chǎn)品技術(shù)，另一方面需要建立安全可控的電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，這樣才能促進我國動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)提質(zhì)升級，成為推動全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要力量。