李琳

正是選擇了合資，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才迅速拉近了與世界水平的距離。

1983年5月5日，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）在人民大會(huì)堂簽署了“北京吉普”的經(jīng)營(yíng)合同以及合資章程，次年北京吉普公司正式成立，中國(guó)第一家合資車企就此誕生。此后的40年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速騰飛，跨國(guó)車企紛紛在中國(guó)設(shè)立合資公司，在市場(chǎng)換技術(shù)的歷程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

市場(chǎng)換技術(shù)的嘗試

繼北京吉普成立后，1984年，上海汽車廠與德國(guó)大眾正式簽署了合資協(xié)議，第二家中國(guó)汽車合資企業(yè)上汽大眾正式成立。接下來1991-2000年這十年間，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了合資爆發(fā)期。1991年，大眾汽車在中國(guó)的第二家合資企業(yè)一汽-大眾正式成立。此后，廣州標(biāo)致、神龍汽車、上海通用、廣州本田、天津豐田、東南汽車等合資品牌拉開了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新篇章。2001年，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代也相繼成立。至此，世界汽車制造業(yè)巨頭都在中國(guó)汽車市場(chǎng)上找到了一席之地。

在合資品牌的助力下，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突飛猛進(jìn)。2001-2008年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷平均每年跨越百萬輛臺(tái)階，2009年銷量超過美國(guó)成為全球第一，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌成為銷量的主要貢獻(xiàn)者。

合資模式對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的意義不僅在于銷量的提升，對(duì)中國(guó)汽車本土零部件供應(yīng)體系的發(fā)展也起到了促進(jìn)作用。上汽大眾成立之初，國(guó)內(nèi)甚至找不到一個(gè)有能力為桑塔納配套的企業(yè)，哪怕是一個(gè)螺絲。隨著與合資車企的合作逐漸密切，本土零部件企業(yè)也在一系列質(zhì)量管理體系下，注重產(chǎn)品向國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化、高端化提升?，F(xiàn)如今，模塊化供貨、座椅、外飾、內(nèi)飾、車身零件、發(fā)動(dòng)機(jī)核心零件、電裝件，變速箱齒輪，本土供應(yīng)商已經(jīng)很常見，一些國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商還可以做到給高端外資品牌做全球配套。

在合資模式的助力下，中國(guó)汽車工業(yè)還建立起包括生產(chǎn)、制造、銷售、零部件、質(zhì)量保證、售后服務(wù)以及水平事業(yè)在內(nèi)的一套管理體系。曾有業(yè)內(nèi)人士分析：“（合資公司）帶來了一套基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代工業(yè)文明，它包括但不僅限于思維方式、經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)、方法流程、價(jià)值鏈管控、市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌維護(hù)、績(jī)效評(píng)價(jià)、員工管理等，這些一整套不同于剛剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下學(xué)到一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)皮毛的國(guó)有企業(yè)所熟悉的東西?！焙腺Y教會(huì)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何制定流程，如何制定標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了樣本。

但歸根結(jié)底，“市場(chǎng)換技術(shù)”才是中國(guó)汽車市場(chǎng)建立合資品牌的主要原因。那么在中國(guó)汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)換來技術(shù)了嗎？答案是肯定的。

雖然在“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤”等核心零部件的技術(shù)上，自主品牌一直無法實(shí)現(xiàn)真正的領(lǐng)先，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)自主品牌已經(jīng)擁有了全球領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)。在合資模式下，各大車企還培養(yǎng)了大量的人才，要知道，人才是技術(shù)的最好載體。目前，很多中國(guó)車企都在國(guó)內(nèi)和海外成立了研發(fā)、設(shè)計(jì)中心，其中大部分的研發(fā)人員來自于合資車企，合資車企在發(fā)展過程中儲(chǔ)備下的大量技術(shù)人才，也促進(jìn)了自主品牌的發(fā)展。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)

大量合資品牌的加入，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)直接變成了一個(gè)全球市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1984年我國(guó)汽車總產(chǎn)量為31.64萬輛，其中乘用車產(chǎn)量?jī)H為0.601萬輛。對(duì)比一下2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了2748萬輛，銷量占世界累計(jì)份額達(dá)到?33%。

隨著寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等國(guó)際高端品牌的國(guó)產(chǎn)，中國(guó)車市在全球的地位已從量的變化上升到質(zhì)的飛躍，跨國(guó)車企也紛紛把中國(guó)當(dāng)成最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。以今年的上海車展為例，跨國(guó)車企紛紛將中國(guó)市場(chǎng)作為了其新車型全球首發(fā)的平臺(tái)，在此次上海車展跨國(guó)公司全球首發(fā)車達(dá)28輛。寶馬BMW?i7?M70L、標(biāo)致品牌INCEPTION概念車、日產(chǎn)汽車旗下Max-Out和Arizon兩款概念車都在上海車展完成了全球首秀。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)達(dá)70年的發(fā)展歷程中，合資品牌獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷20年。在這一過程中，中國(guó)自主品牌學(xué)到了技術(shù)、學(xué)到了生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，甚至學(xué)會(huì)了超越“師傅”的能力。換句話說，自主品牌從孱弱到壯大，再到走向國(guó)際大舞臺(tái)，合資品牌的促進(jìn)作用不可磨滅。

三十年河?xùn)|、三十年河西，伴隨著智能化、電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，如今自主品牌已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)崛起，給合資品牌帶來了一定的壓力，但同時(shí)需要注意的是，合資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額依然在50%左右，占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的半壁江山，掌握著市場(chǎng)的話語權(quán)。不管是過去、現(xiàn)在還是未來，合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)都是不可忽視的重要力量。