張靜

僅用70年時(shí)間，中國(guó)就已建成全球規(guī)模最大、品類(lèi)最齊全以及配套最完整的汽車(chē)工業(yè)體系，走完了國(guó)外200年的工業(yè)化道路。

1949年，我國(guó)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例為3：7，還是一個(gè)典型的農(nóng)業(yè)國(guó)家。其中，在140億元工業(yè)總產(chǎn)值中，重工業(yè)產(chǎn)值僅占26.4%。這時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)更是“一片空白”，直到1953年，才正式開(kāi)啟了發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的第一步。

時(shí)至今日，中國(guó)工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)到13.99萬(wàn)億美元，占全球工業(yè)總產(chǎn)值的28.5%，不僅連續(xù)13年制造業(yè)居世界首位，還擁有41個(gè)工業(yè)大類(lèi)、207個(gè)工業(yè)中類(lèi)和666個(gè)工業(yè)小類(lèi)，成為全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家。

而作為機(jī)械領(lǐng)域規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則在穩(wěn)定國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方面發(fā)揮了重要的支撐作用。

關(guān)乎國(guó)計(jì)民生

牽動(dòng)工商百業(yè)

歷經(jīng)70年努力，中國(guó)不僅連續(xù)14年穩(wěn)居世界最大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)和連續(xù)8年保持世界最大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，還成為世界汽車(chē)出口第一大國(guó)和新能源汽車(chē)出口第一大國(guó)。這些成績(jī)的背后，都要得益于中國(guó)建成了全球規(guī)模最大、品類(lèi)最齊全和配套最完整的汽車(chē)工業(yè)體系。

首先，作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。2022年，中國(guó)工業(yè)增加值首次突破40萬(wàn)億元大關(guān)，占GDP比重的33.2%。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占全國(guó)GDP的10%左右，從產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率來(lái)看，要高于房地產(chǎn)（6.8%），成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要力量。

另以2022年我國(guó)GDP超過(guò)2萬(wàn)億元的7座城市為例，繼北京、上海、廣州、深圳和重慶后，成都和蘇州是去年的2個(gè)新晉成員，而這7座城市都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都擁有數(shù)千億級(jí)以上的大規(guī)模汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，并正加速建設(shè)世界級(jí)的汽車(chē)集群?？梢?jiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)GDP有不可替代的推動(dòng)作用。

其次，汽車(chē)本身就是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的大宗產(chǎn)品，不僅投資規(guī)模大，還與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的許多產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切，對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展形成明顯的拉動(dòng)效應(yīng)。比如2022年中國(guó)出口產(chǎn)品“新三樣”中的電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池和太陽(yáng)能，就多半與汽車(chē)相關(guān)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅橫跨工業(yè)機(jī)械、能源再生、精密部件、金屬、石油、材料和網(wǎng)絡(luò)云端等多領(lǐng)域，尤其伴隨電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展，更是勾連了共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)、人工智能和智慧交通等領(lǐng)域，成為跨越產(chǎn)業(yè)邊界的新興產(chǎn)物，從而拉動(dòng)我國(guó)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

再者，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同時(shí)也是高科技產(chǎn)業(yè)，涉及各種新技術(shù)應(yīng)用與開(kāi)發(fā)，這些新技術(shù)不僅有助于提高汽車(chē)的安全性、環(huán)保性和智能化程度，還能為國(guó)家科技創(chuàng)新提供重要推動(dòng)力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起是21世紀(jì)全球制造業(yè)的現(xiàn)象級(jí)事件，不僅是國(guó)家科技創(chuàng)新能力的象征，亦對(duì)全球科技進(jìn)步產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

綜上所述，汽車(chē)工業(yè)儼然成為國(guó)家綜合工業(yè)能力的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一，代表了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)化水平。從全球范圍來(lái)看，不管是德國(guó)和日本，還是中國(guó)和美國(guó)，這些工業(yè)強(qiáng)國(guó)都無(wú)一例外都是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

開(kāi)啟零部件“國(guó)產(chǎn)化運(yùn)動(dòng)”

1953-1978年，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)奠定基礎(chǔ)的階段。從一片空白到前蘇聯(lián)援助，再到自力更生為主、引進(jìn)為輔，新中國(guó)告別了不能造車(chē)的歷史，并建設(shè)了“中國(guó)式”汽車(chē)工業(yè)雛形。

由于汽車(chē)是技術(shù)密集型產(chǎn)物，靠敲敲打打的熱情替代不了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所必須具備的工業(yè)基礎(chǔ)，所以上世紀(jì)50年代，在缺乏配套產(chǎn)業(yè)鏈、又無(wú)法實(shí)現(xiàn)零部件自主生產(chǎn)的環(huán)境下，汽車(chē)制造多是靠仿制國(guó)外車(chē)型或是利用廢棄部件組裝汽車(chē)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

進(jìn)入上世紀(jì)60年代后，中蘇關(guān)系惡化，國(guó)內(nèi)幾大重要汽車(chē)制造廠(chǎng)在摸索中誕生。只是在當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展采取的是一種“衛(wèi)星制”的發(fā)展模式，即以地方行政區(qū)域內(nèi)的整車(chē)廠(chǎng)為中心再配套若干零配件廠(chǎng)，構(gòu)成我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基本形態(tài)。

“閉門(mén)造車(chē)”的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)靜悄悄地走過(guò)了近30年，直到1978年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)重心開(kāi)始從載重汽車(chē)轉(zhuǎn)向轎車(chē)，由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。改革開(kāi)放以后，國(guó)外車(chē)企紛紛來(lái)華尋求合作，大批合資車(chē)企如雨后春筍般涌現(xiàn)，西方先進(jìn)技術(shù)以迅雷不及掩耳的速度沖擊著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。

打開(kāi)國(guó)門(mén)后，進(jìn)口轎車(chē)的數(shù)量一度超過(guò)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，我國(guó)落后的轎車(chē)工業(yè)根本無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。但由于自主研發(fā)實(shí)在太慢，只能通過(guò)合資方式邊合作邊吸收，再不斷提升自主技術(shù)水平和自主產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

基于這樣的思路，中國(guó)政府于1986年4月“把汽車(chē)制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”正式寫(xiě)入《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃（1986-1990年）》，成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

主要思想就是：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)落后已是既成事實(shí)，技術(shù)和資本都需要高度密集，只能靠學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)從頭開(kāi)始；同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，要想辦法多造車(chē)，減少成本結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

借助西方先進(jìn)技術(shù)及品控理念，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)煥新再出發(fā)，尤其開(kāi)啟了零部件國(guó)產(chǎn)化的“爭(zhēng)氣”運(yùn)動(dòng)。1997年，桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率從6年前的60.09%直接超過(guò)90%，關(guān)鍵零部件如車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器三大總成以及前后橋總成相繼實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；同期的公務(wù)車(chē)一汽奧迪100國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到93%，捷達(dá)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到84.02％，神龍富康國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)80%。

整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率提升的背后，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)的嶄露頭角。這期間，國(guó)務(wù)院于1994年出臺(tái)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確了以轎車(chē)為主的汽車(chē)發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)和私人購(gòu)車(chē)。

自主產(chǎn)業(yè)鏈擊退“狼來(lái)了”

上世紀(jì)90年代后期，伴隨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，國(guó)人對(duì)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)也有了更高追求。然而，那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)只有“老三樣”（桑塔納、捷達(dá)和富康）以及夏利和奧拓等少數(shù)車(chē)型，這些車(chē)型不但老舊而且價(jià)格不菲，更糟糕的是售后體系始終被消費(fèi)者詬病。

這時(shí)，以吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)和以奇瑞為代表的自主車(chē)企入場(chǎng)造車(chē)，攪動(dòng)了一池春水。從此，自主品牌開(kāi)始在中國(guó)頑強(qiáng)地生長(zhǎng)。

2001年，中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)再現(xiàn)發(fā)展分水嶺。入世后，汽車(chē)關(guān)稅下降，大批進(jìn)口車(chē)直接對(duì)稚嫩的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成沖擊，同時(shí)還對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)造成巨大威脅，一時(shí)間，業(yè)內(nèi)驚呼“狼來(lái)了”。

幸運(yùn)的是，勵(lì)精圖治的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)最終在學(xué)習(xí)和博弈中學(xué)會(huì)了“與狼共舞”，不僅生產(chǎn)技術(shù)急速提高，主機(jī)廠(chǎng)也都有了更為合適的零部件供應(yīng)體系?！叭胧馈笔陰?lái)的消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)，也推動(dòng)了比亞迪、長(zhǎng)城、五菱和長(zhǎng)安等自主品牌的全面崛起，并使核心技術(shù)不再受制于人，甚至還能反過(guò)來(lái)收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)品牌為己所用。

此時(shí)，羽翼漸豐的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也使其配套的中國(guó)制造業(yè)大受裨益。核心部件大到機(jī)床設(shè)備，小到螺絲和活塞，外加車(chē)身需要的鋼材、紡織品和塑料制品等原材料，不僅實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自足，還能給很多高端進(jìn)口車(chē)做配套。

全產(chǎn)業(yè)鏈助力“彎道超車(chē)”

零部件汽配廠(chǎng)在汽車(chē)工業(yè)體系中是一個(gè)特別的存在，也是極其重要的存在。一輛完整的汽車(chē)，需要大大小小零部件上萬(wàn)件，其中，核心零部件大概2?000個(gè)左右，總成零部件大概200個(gè)左右。

由于汽車(chē)工業(yè)是分工極其細(xì)致的行業(yè)，除了主機(jī)廠(chǎng)因?yàn)橐瓶仄放?、技術(shù)和車(chē)型設(shè)計(jì)等關(guān)鍵要素而自建總裝基地外，汽車(chē)零部件往往由產(chǎn)業(yè)鏈上的配套工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)完成，從而形成了特殊的供需關(guān)系和依存關(guān)系。

改革開(kāi)放后的45年時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走完了從零基礎(chǔ)到模仿、自研技術(shù)、市場(chǎng)驗(yàn)證、構(gòu)建垂直供應(yīng)鏈體系以及零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%以上的全過(guò)程，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的完整性、自主性、安全性及可控性。

同時(shí)，伴隨汽車(chē)制造一起成長(zhǎng)起來(lái)的還有眾多零部件廠(chǎng)商。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件工廠(chǎng)群主要集中在6大區(qū)域，圍繞主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行布建，基本覆蓋全國(guó)最主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域：首當(dāng)其沖的就是長(zhǎng)三角地區(qū)，僅江浙滬就集中了全國(guó)50多家整車(chē)廠(chǎng)和4?500多家零部件工廠(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)量約占全國(guó)的23.4%；其次是珠三角地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)、京津冀地區(qū)和川渝地區(qū)。

雖然“入世”十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)駛?cè)肟燔?chē)道，但產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)還處于“大而不強(qiáng)”的階段。直到2010年以后，伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，徹底讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。截至目前，中國(guó)90%的新能源汽車(chē)都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并且還催生出了比亞迪和寧德時(shí)代這樣的產(chǎn)業(yè)巨頭。

新能源汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)中的一個(gè)全新物種，其將全球產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)的同時(shí)，又以高度智能化的方式改變著人們的出行方式。所以，新能源汽車(chē)的全面崛起必然會(huì)帶動(dòng)一個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)體系的升維。

從上游的礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)提煉，到電池、電機(jī)和電控等核心零部件，再到智能技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力形成的強(qiáng)大變革潮流，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出了“中國(guó)速度”。尤其是在電動(dòng)車(chē)最核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)不僅與世界強(qiáng)國(guó)處于同一水平，甚至實(shí)現(xiàn)局部領(lǐng)先。

面向“后70年”時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將不斷向高端邁進(jìn)，同時(shí)錨定電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈布局。前沿技術(shù)的迅速突破與融合以及上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，正在構(gòu)建一個(gè)全新的更加強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)體系，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新發(fā)展階段提供源源不竭的動(dòng)力。