張靜

只要是在中國汽車市場，斯巴魯出現(xiàn)任何“意外”都不意外，就憑年銷1.1萬輛的生存狀態(tài)，竟然還沒退出中國，反而讓人覺得意外了。

曾經(jīng)在巔峰期坐擁1?400余家4S店的龐大集團(tuán)將于2023年6月30日摘牌退市，退市同時，龐大集團(tuán)也徹底退出了斯巴魯。近日，斯巴魯發(fā)生多項變更，龐大集團(tuán)退出后，企業(yè)類型也由有限責(zé)任公司（中外合資）變更為有限責(zé)任公司（外國法人獨資）。至此，斯巴魯從中外合資公司變成了獨資企業(yè)。

2004年，龐大集團(tuán)一口氣取得了斯巴魯在中國8個省市的獨家代理權(quán)，成為斯巴魯在華主要代理商之一。2006年3月10日，斯巴魯中國由斯巴魯和龐大集團(tuán)共同持股，持股比例分別為60%和40%，法定代表人為龐慶華。

自2013年起，龐大集團(tuán)就成為斯巴魯全國唯一總代理，從此全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯在中國的一切事務(wù)。在一定程度上，龐大集團(tuán)確實協(xié)助斯巴魯快速擴(kuò)充中國市場和網(wǎng)絡(luò)布局。2014年，斯巴魯在華銷量達(dá)到頂峰，取得5.4萬輛年銷量，也正是從這個時候開始，斯巴魯市場業(yè)績逐漸下滑，隨后，龐大集團(tuán)數(shù)次陷入經(jīng)營危機(jī)。

如今，沒有了龐大集團(tuán)，斯巴魯在華首要解決的問題就是重新規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)官方回應(yīng)，龐大集團(tuán)退出對斯巴魯來說影響不大，目前其在北京地區(qū)還有6家門店，店內(nèi)經(jīng)營情況一切正常，在銷5款車型（傲虎、森林人、CROSSTREK、XV和BRZ）均采用進(jìn)口模式。

實際上，斯巴魯逐漸被邊緣化的根本原因也并非因為龐大集團(tuán)的銷售網(wǎng)絡(luò)問題，而是其一直以來引以為傲且又不符合主流市場用戶需求的水平對置發(fā)動機(jī)。燃油車時代，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)尚能吸引一些消費者關(guān)注，但放到現(xiàn)在，則很難在中國市場站穩(wěn)腳跟。

內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)常見類型有3種：直列、V型和水平對置。絕大多數(shù)汽車都在使用直列3～4缸發(fā)動機(jī)，水平對置發(fā)動機(jī)只有斯巴魯和保時捷的部分跑車在使用，這種發(fā)動機(jī)很容易因磨損導(dǎo)致嚴(yán)重的燒機(jī)油，而且制造成本高，維修保養(yǎng)相對麻煩。所以，在當(dāng)下更加強調(diào)節(jié)能減排用車環(huán)境下，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)很難成為市場主流。

加之電動化轉(zhuǎn)型遲滯，斯巴魯徹底喪失了在中國這一全球最大新能源汽車市場的翻身機(jī)會。畢竟，再強大的汽車品牌都得向電動化妥協(xié)，BBA尚且如此，更何況斯巴魯呢。面對傳統(tǒng)汽車巨頭和新勢力車企的輪番進(jìn)攻，斯巴魯始終沒有拿得出手的產(chǎn)品來抵擋攻勢。

直到2022年成都車展上，斯巴魯才全球首發(fā)了其首款純電動SUV車型SOLTERRA，只是這時候才開始布局電動化產(chǎn)品，一切都已經(jīng)太晚了。而一直采取進(jìn)口模式銷售，更是斯巴魯?shù)牧硪淮笥矀@將注定斯巴魯面對市場變遷很難完成快速擴(kuò)張。

數(shù)據(jù)顯示：2019年斯巴魯在華銷量為2.5萬輛，2020年下滑至2.2萬輛，2021年下滑至1.7萬輛，2022年下滑至1.1萬輛。這樣的成績單讓斯巴魯負(fù)面新聞不斷，其將退出中國的聲浪更是此起彼伏。

去年8月，斯巴魯曾針對“退出中國”傳聞予以辟謠，聲稱網(wǎng)傳消息純屬子虛烏有，并不斷強調(diào)斯巴魯對中國市場非常重視，今后會繼續(xù)開拓中國市場。只是從其“重視”效果來看，實在不敢恭維。

回購龐大集團(tuán)全部股權(quán)并重新接管后，斯巴魯能否迎來“新生”尚未能知。但無論是從哪個維度來看，斯巴魯在華之路似乎已經(jīng)走到了盡頭，而這一切絕非龐大集團(tuán)能左右，“退出中國”或許是其最終宿命。