陳秀娟

一則增資公告，將逐漸淡出公眾視野的一汽奔騰推上了風口浪尖。

日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所項目公告顯示，一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱“一汽奔騰”）擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金不低于1.65億元。這是自一汽奔騰成立以來，首次對外發(fā)布增資項目。

增資完成后，原股東及通過非公開協(xié)議增資的中國第一汽車集團有限公司成員企業(yè)持股比例合計不低于97%，通過北交所公開引入的投資方持股比例不超過3%，信息披露期滿日期為今年8月14日。

作為一汽集團的下屬企業(yè)，一汽奔騰自2019年6月成立以來，從未引入外部投資者。公開資料顯示，2020年3月前，一汽奔騰由一汽轎車股份有限公司持股100%。2020年3月后，一汽奔騰由中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）持股100%。

對于此次增資的原因，一汽奔騰在公告中指出，增資募集資金主要用于補充融資方流動資金，助力融資方新能源汽車研發(fā)與市場推廣。

伴隨著這則公告的出現(xiàn)，一汽奔騰近年來的經(jīng)營情況也浮出了水面。公告中披露，2020-2022年三年，一汽奔騰營業(yè)收入分別為?85.53?億元、60.16?億元和?60.34?億元；凈利潤分別虧損?48.60?億元、37.58?億元和?20.97?億元。2023?年?1-5?月，一汽奔騰營業(yè)收入為?28.38?億元，凈利潤虧損?9.97?億元。從數(shù)據(jù)上看，三年來，一汽奔騰累計虧損高達?117.1?億元。

持續(xù)虧損的背后是一汽奔騰近幾年一蹶不振的銷量。數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，一汽奔騰銷量一直呈現(xiàn)下滑趨勢。2019年一汽奔騰銷量為12.05萬輛，2022年銷量為6.1萬輛，僅為2019年的一半，下滑幅度可見一斑。

要知道，早在2021年5月，一汽奔騰曾定下目標：計劃在2023年實現(xiàn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，產(chǎn)銷達30萬輛。從目前狀況看，要想達成這一目標簡直天方夜譚。只能說，目標很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

產(chǎn)品競爭力不夠、品牌溢價能力不足，在燃油車市場失去優(yōu)勢是一汽奔騰銷量低迷的最主要原因。到目前為止，一汽奔騰還沒有真正的明星車型，目前一汽奔騰旗下在售車型包括奔騰B70、奔騰T77、奔騰T55、奔騰T33、奔騰T99、奔騰B70S等，但銷量均不理想。反觀其他自主品牌，長安有CS75、長城有哈弗H6、奇瑞有瑞虎8等作為銷量擔當。

不僅如此，在第三方質(zhì)量投訴門戶網(wǎng)站上，關(guān)于一汽奔騰的投訴信息更是比比皆是。其中異響、生銹、漏油、變速器故障層出不窮，這些無不對其品牌形象造成巨大不利影響。

此外，隨著新能源車不斷蠶食燃油車市場，車企紛紛向電動化轉(zhuǎn)型，而一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型步伐相對遲緩。目前，一汽奔騰僅推出了售價在20萬元左右的純電SUV奔騰E01、面向B端市場的奔騰NAT以及即將上市的微型純電奔騰小馬。而已上市的電動產(chǎn)品在市場上也沒有多少聲量。

面對這種窘境，“金主爸爸”一汽集團也曾多次給一汽奔騰“輸血”續(xù)命。公開資料顯示，一汽奔騰注冊資本曾于2020年3月增至16.27億元，2023年4月再次增至60.27億元。根據(jù)項目公告，融資方原股東一汽股份擬通過非公開方式參與增資，增資金額約為40億元，增資價格與外部投資方形成的價格一致。

對于一汽奔騰自身來說，也采取了很多自救手段，包括高層人事變動、品牌標識更新以及目標調(diào)整等。尤其是今年以來，一汽奔騰投放了一系列新產(chǎn)品。在2023年上海車展期間，一汽奔騰帶來三款全新產(chǎn)品，包括中級大型MPV奔騰M9、A級智能SUV奔騰T90和微型純電小車奔騰小馬改裝車。一汽奔騰稱，這三款車型均瞄準此前未曾覆蓋的新市場。今年6月18日，一汽奔騰又推出了T90，這款定位為緊湊級SUV的產(chǎn)品，介于奔騰T99與奔騰T77之間。

事實證明，僅靠這些手段尚不能拯救一汽奔騰持續(xù)低迷的業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2023年1-5月銷量為2.45萬輛，其中奔騰B70累計銷量為1.15萬輛，奔騰NAT為7?157輛，其余車型銷量均不足2?500輛。很顯然，一汽奔騰單一車型5個月的累計銷量尚不及一線自主品牌某一款車的單月銷量。

根據(jù)官方此前披露的信息，一汽奔騰計劃在2023-2025年，投放包括A00級純電動小車在內(nèi)的5款新能源產(chǎn)品，逐步壯大新能源產(chǎn)品陣營。這一規(guī)劃也從側(cè)面反應(yīng)出一汽奔騰向新能源轉(zhuǎn)型的緊迫感。

如果此次募資順利，對于陷入盈利困境的一汽奔騰來說，或許來得正是時候。但對比?117.1?億元巨虧，1.65億元進賬顯然杯水車薪，并不能從根本上解決問題。

事實上，外部輸血遠不及自身造血。對于一汽奔騰來說，在破局的道路上，面臨的挑戰(zhàn)和壓力還很大，進行更徹底的自我革命，推出更多高質(zhì)量的全新產(chǎn)品，甚至進入更廣闊的市場領(lǐng)域，才是其當前的主要任務(wù)。

無論如何，在這個內(nèi)卷日趨加重的時代，留給一汽奔騰的時間已經(jīng)不多了。