陳秀娟

繼戴姆勒、阿斯頓·馬丁后，吉利再擴朋友圈。

2023年7月11日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，吉利控股及雷諾訂立出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，據(jù)此，訂約方有條件同意成立合資公司以從事動力總成業(yè)務及以彼等各自于Aurobay?Holding、Aurobay?SG及Horse?Holding之所有股份（不論直接或間接持有）向合資公司出資，以換取合資股份。于交割后，公司之間接全資附屬公司Aurobay?Holding?（BVI）、吉利控股之間接全資附屬公司GHPT?Limited及雷諾分別擁有合資公司的33%、17%及50%之權益。

消息披露后，吉利汽車港股漲1.77%，總市值為982億港元（約合人民幣903億元）。

根據(jù)公告披露，吉利和雷諾此次合資成立的是專注混合動力和燃油動力總成公司，新公司每年產(chǎn)能可超500萬套發(fā)動機和變速器。按照規(guī)劃，合資公司將根據(jù)全球地理區(qū)域，戰(zhàn)略性分布世界各地的17家工廠，每一家均配備先進的生產(chǎn)設施并獲5個專屬研發(fā)中心支持。合資公司建成后將供應超過130個國家和地區(qū)市場，產(chǎn)品將為多個品牌提供服務，包括雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產(chǎn)、三菱汽車公司和PUNCH?Torino動力總成公司。未來，新公司將為更多第三方汽車品牌提供全系列動力系統(tǒng)解決方案。

簡言之，雙方合資的目的不是推出新車型，而是為第三方汽車品牌提供動力系統(tǒng)的解決方案。

事實上，該項目早于2022年11月宣布框架協(xié)議。據(jù)了解，新公司將由雷諾集團與吉利共同領導，董事會成員雙方各占一半，共同制定和執(zhí)行公司的發(fā)展戰(zhàn)略。運營初期，新公司將通過兩個運營中心來確保業(yè)務的連續(xù)性：雷諾集團的運營中心位于馬德里，吉利的運營中心位于杭州灣。另外，新公司總部擬落地英國，將設立一支管理團隊，以整合運營，尋求協(xié)同效應，并確定未來發(fā)展計劃。

此外，雷諾集團與吉利將把相關知識產(chǎn)權轉(zhuǎn)入各自的運營中心，讓新公司能完全自主開發(fā)未來動力總成技術，以滿足各類市場需求。憑借互補的產(chǎn)品組合和全球性業(yè)務布局，新公司產(chǎn)品可涵蓋全球80％的燃油動力和混合動力汽車市場應用需求。

一個是擁有超10個汽車子品牌且并不缺“洋朋友”的中國品牌，一個是有著百年歷史積淀的歐洲品牌，二者結(jié)合后，究竟誰成就了誰？

有觀點認為，對于此次合作，吉利不虧，雷諾也并非占便宜，雙方都有著自身的訴求。

從技術層面看，混合動力技術是雙方走上談判桌的重要籌碼。對于吉利來說，作為百年汽車品牌雷諾的技術實力不可小覷，渦輪增壓發(fā)動機、萬向節(jié)直擋變速器、可抽取式火花塞、可拆卸式車輪、兒童安全鎖等都來自雷諾，尤其是雷諾生產(chǎn)的發(fā)動機具備輕量化、高效能和低油耗等特點，其相關技術能進一步優(yōu)化吉利在內(nèi)燃機技術方面的研發(fā)能力，為吉利雷神等混動系統(tǒng)賦能。

從市場層面看，吉利正在積極布局更廣闊的海外市場，雷諾是一家有著百年歷史的汽車制造商，在其市場版圖中，既有扎根已久的歐洲大本營，尤其是今年上半年，雷諾在歐洲的銷量為50.2萬輛，成為歐洲市場的第二大暢銷品牌，又在拉丁美洲有很強的存在感。因此，伴隨著與雷諾合作的加深，吉利可借助雷諾在歐美市場的影響力，加快雷神電混技術在歐美市場的輸出，有利于進一步打開海外市場。

對于雷諾而言，吉利也是一位難得的優(yōu)質(zhì)合作伙伴。之前與沃爾沃、英倫、戴姆勒等的合作，充分展現(xiàn)了吉利的硬實力，而且絕大部分的合作都達到了雙贏的效果。雷諾雖然在歐洲市場有較強的影響力，但其在技術開發(fā)上仍有進步的空間。此次合作，雷諾與吉利共同研發(fā)燃油動力和插混領域，其不僅可以在燃油動力中獲取更多資本，而且可以在插混技術中學到吉利更多先進技術，助力自身新車研發(fā)，加速落地更適用于亞洲市場的車型。

正如雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧所言：“面對當今汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，沒有人可以靠自身擁有所有的解決方案。想實現(xiàn)突破性創(chuàng)新，就需要擁有專業(yè)技術和資產(chǎn)。全球交通運輸行業(yè)脫碳領域的競爭日趨激烈，我們需要立即采取行動，積極應對變化。我們很高興與吉利達成新的合作，共同迎接挑戰(zhàn)，在超低排放動力總成技術上搶占先機?！?/p>

此外，近幾年來，正處于新能源轉(zhuǎn)型期的雷諾在全球市場的銷量一直處于下滑中。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，雷諾全球銷量分別為375.4萬輛、294.9萬輛、269.6萬輛。在中國乘用車市場，雷諾的市場地位同樣在下降，目前雷諾在華僅剩與東風合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源，市場表現(xiàn)不盡如人意，存在感也越來越低。如果雷諾再不采取新的行動，隨著中國汽車行業(yè)集中度越來越高，加上智能化和電氣化的進一步推進，雷諾要想在中國市場翻身就越來越難了。而吉利背后正是全球最大的中國市場，這對于在華不順的雷諾來說，有著極大的吸引力。

如此看來，吉利和雷諾的這場“聯(lián)姻”大概率是一場互利共贏的局面。不過，雷諾要想在國內(nèi)市場與其他新能源車企競爭，難度依然很大。