張賀

現(xiàn)實往往比戲劇精彩萬分。

五年前，人們很難想到分處兩個賽道的李書福和雷軍會同臺競技。但隨著科技進步，雷軍把人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)交給了造車，李書福也拿下曾經(jīng)與小米分庭抗禮的魅族。兩位曾互不相干的大佬，就這樣踏進了對方的領(lǐng)地。

不過，不同的產(chǎn)業(yè)背景和發(fā)展思路，又使得同在布局智能汽車生態(tài)的李書福與雷軍，就像在隔空賽跑，互不干擾卻又暗中角力。

吉利的兩面：大眾和小米

假如把吉利視為一枚硬幣，那么一面是大眾，另一面就是小米。

近幾年，鈔能力成為吉利的代名詞。從2010年拿下苦追8年的沃爾沃之后，吉利一發(fā)不可收拾，兵分兩路擴大汽車版圖，全球掃貨就是其中之一。

2013年吉利收購倫敦出租車，2017年收購馬來西亞最大車企寶騰汽車49.9%股權(quán)以及英國豪華跑車品牌路特斯51%股權(quán)，2018年通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%股份，今年吉利又增持英國超豪華品牌阿斯頓·馬丁。

在全球掃貨的同時，吉利也不斷消化來自沃爾沃的技術(shù)，從內(nèi)部孵化汽車品牌。領(lǐng)克、Polestar、幾何、極氪相繼成立，并且主攻新能源。不僅如此，吉利還入股破產(chǎn)重整后的力帆，2021年與賈躍亭的FaradayFuture簽署框架合作協(xié)議，與百度合資成立集度汽車。

在汽車領(lǐng)域的狂飆，使得吉利常被拿來與曾經(jīng)席卷歐洲的大眾相比。不過，在汽車整機之外對汽車生態(tài)的布局，又讓人不由得想起雷軍和小米。順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金以及雷軍本人建立了一個龐大的智能生態(tài)。李書福除了以個人名義進行汽車智能網(wǎng)聯(lián)的布局外，也成立眾擎基金圍繞新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資。

2016年，李書福與沈子瑜共同創(chuàng)立汽車智能化科技公司億咖通科技，并在汽車智能化方面與吉利旗下的整車品牌及百度深度綁定。

2021年10月，眾擎基金、吉利路特斯科技、武漢管理公司、武漢經(jīng)開投資曾聯(lián)合簽署了“整車配套供應(yīng)鏈前瞻技術(shù)產(chǎn)業(yè)基金”的合作框架協(xié)議，聚焦新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方向的高成長性初創(chuàng)企業(yè)。2022年3月，眾擎基金還與哈勃投資、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本一道參與了固態(tài)電池企業(yè)衛(wèi)藍新能源的C輪融資。

在眾擎基金與武漢經(jīng)開投資等簽署協(xié)議之前，2021年9月李書福還成立了星紀時代，并且與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領(lǐng)域。此時李書福已經(jīng)將手機作為未來打造用戶生態(tài)鏈、構(gòu)建企業(yè)護城河的關(guān)鍵一環(huán)。

此后，李書福在手機領(lǐng)域的動作越發(fā)加快。

2022年星紀時代收購魅族科技。今年3月IT之家報道，主要由星紀時代和魅族科技融合而來的星紀魅族集團（簡稱星紀魅族）正式成立，沈子瑜出任集團董事長兼CEO。此后36氪又報道，極星汽車中國公司正與星紀魅族醞釀一場資本層面的合作，初步探討的方向為組建合資公司，以推動汽車和手機生態(tài)的資源整合。

這意味著李書福在汽車、手機協(xié)同方面的步伐又往前邁了一步。那么，雷軍呢？

最后一次重大創(chuàng)業(yè)

與李書福不同，雖然小米較吉利晚成立了十幾年，但靠著對移動互聯(lián)網(wǎng)的理解和在風(fēng)投領(lǐng)域的積累，雷軍在創(chuàng)立小米不久就打定主意通過投資構(gòu)建自身生態(tài)圈。在李書福圍繞汽車打造生態(tài)的時候，雷軍的小米系生態(tài)已經(jīng)運轉(zhuǎn)了多年。2021年小米春季新品發(fā)布會上，雷軍提到一個叫吳向宇的米粉送給他的一本書，書中每一頁都是他在小米商城購物的訂單。雷軍還提到，一個米粉的愿望是開著裝配全套小米智能產(chǎn)品的房車環(huán)游中國?？梢娦∶讟?gòu)建的生態(tài)有多么龐大。

乘著移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，小米僅僅用8年時間就進入了世界500強。不過，乘風(fēng)破浪的小米也在最近幾年迎來了移動互聯(lián)網(wǎng)的瓶頸。經(jīng)過幾年的止步不前，智能手機市場終于在2022年迎來了大幅下滑。IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年中國智能手機出貨量2.86億臺，時隔十年再次回落到不足3億；同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來最大降幅。

相比之下，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化趨勢卻不斷加強，智能汽車也被公認為智能手機之后又一個跨時代物種。不過，這個物種卻不在小米的生態(tài)之中。

在講述決定造車的心理歷程時，雷軍提到，勸他造車的朋友說汽車就是給手機裝上四個輪子。這不禁讓人想起上世紀李書福造車的邏輯，“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”

最終，經(jīng)過75天共85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，小米決定給自身生態(tài)加上一環(huán)——智能電動汽車。小米計劃成立全資子公司，在10年時間投資100億美元，首期投資100億人民幣。這也被雷軍稱為人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)。

決定造車之后，小米在2021年9月成立了小米智造基金，與順為資本、小米長江基金等投資平臺協(xié)同對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游做全面布局。天眼查顯示，小米智造基金已總計投資60家企業(yè)，其中直接投資21家企業(yè)，主要為法恩萊特新能源、愛科微半導(dǎo)體、晶合光電等汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)公司。在動力電池方面，小米也投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源、珠海冠宇以及上文提到的蔚藍新能源。黑芝麻智能、縱目科技這樣的智能駕駛公司也在小米的投資版圖。

過去一年，關(guān)于小米汽車的設(shè)計圖、智能駕駛方案和演示視頻時不時就會被爆出來。今年3月，雷軍表示小米造車進展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，預(yù)計將會在2024年上半年量產(chǎn)。在2022年報中，小米表示智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用投入為31億元。截至2023年3月底，其汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模為2，300人。

李書福與雷軍隔空賽跑

隨著李書福擴大對手機的布局，以及未來小米汽車的量產(chǎn)，曾經(jīng)分屬傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的兩位商業(yè)大佬相向而行，勢必將圍繞智能手機和智能汽車的生態(tài)短兵相接。

某種程度上，智能汽車是小米“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)”模式的延續(xù)和升級。但正如外界所質(zhì)疑的，雖然當(dāng)前仍處于智能汽車的風(fēng)口，但雷軍和小米無疑已經(jīng)晚了幾年，不像2010年的小米，正處于移動互聯(lián)網(wǎng)的起步階段。不過，時隔十年，雷軍可調(diào)動的資源也不可同日而語。

相比于雷軍和小米所面臨的質(zhì)疑，或許李書福面對的挑戰(zhàn)要更大。

雖然收購了魅族，但李書福對于手機市場并沒有太多期待，反而只是作為車機協(xié)同的一部分。但雷軍卻把智能汽車視為只許勝不許敗的人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)。雷軍曾表示，未來電動汽車行業(yè)的主要品牌不會超過5家，而小米要成為其中之一。也就是說，李書福不會對小米的市場份額產(chǎn)生多大影響，但雷軍的小米汽車卻會吞噬吉利的蛋糕。

有同樣見解的不止有雷軍，還有華為的余承東。

雖然余承東今年曾因為造車問題被高層猛批，華為也重申5年內(nèi)不造車的承諾。但這畢竟是一個有效期，不排除是任正非“寒冬論”下的權(quán)宜之計。隨著華為在tier1或tier0.5的布局加深，未來造車的可能性也會越來越大。

對于李書福來說，除了與豐田、大眾、上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企競爭，還要應(yīng)對“蔚小理”、“哪吒”等新勢力搶食，待小米汽車量產(chǎn)以及未來華為在汽車產(chǎn)業(yè)的深入，市場競爭將越來越激烈。

在此背景下，李書福的“鈔能力”和“車海戰(zhàn)術(shù)”還能否奏效，恐怕需要打一個問號。