史偉揚(yáng)

縱觀整個(gè)智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期，每一階段都伴隨著一套獨(dú)特的軟硬件架構(gòu)提供底層支撐。個(gè)人電腦時(shí)代成就了微軟和Intel，智能手機(jī)時(shí)代則帶火了安卓和ARM。

科技行業(yè)并非傳統(tǒng)的護(hù)城河模型，實(shí)際上更像一個(gè)沖浪模型，當(dāng)變革的大潮洶涌而來(lái)，曾經(jīng)再輝煌的時(shí)代“霸主”也終難逃脫被后浪們趕超和替代的命運(yùn)。

歷史總是驚人相似，步入智能汽車(chē)時(shí)代，新的軟硬件架構(gòu)再度涌現(xiàn)，作為下一個(gè)超級(jí)“母生態(tài)”，未來(lái)究竟誰(shuí)主沉??？時(shí)代也正在呼喚著新的逐浪者和弄潮兒。

在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代大勢(shì)下，芯片、操作系統(tǒng)、算法等共同組成了智能汽車(chē)的技術(shù)生態(tài)閉環(huán)。其中，車(chē)規(guī)級(jí)智能芯片被公認(rèn)為新時(shí)代數(shù)字科技的底座。目前，全球范圍內(nèi)能夠向整車(chē)企業(yè)提供量產(chǎn)智能芯片的主流公司只有三家，其中地平線是唯一的中國(guó)本土企業(yè)。就是這樣一家新銳企業(yè)，懷揣著“做智能機(jī)器人時(shí)代的Wintel”的偉大夢(mèng)想，不僅成功實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，還引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)芯片登上了國(guó)際牌桌。

不久前，地平線對(duì)其品牌Logo進(jìn)行了煥新。根據(jù)官方的解讀，升級(jí)后的Logo更亮、更圓潤(rùn)、更開(kāi)放，簡(jiǎn)單而穩(wěn)定，有神而矍鑠，更加突出了地平線“以人為本，回歸理性”的品牌理念。在八周年之際，地平線以全新的形象再次踏上新征程。

從“計(jì)算底座”破局

在世界商業(yè)史上，人們往往很容易高估技術(shù)變革在3-5年內(nèi)的影響，而低估其在10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間尺度上的影響，像芯片以及人工智能相關(guān)的長(zhǎng)周期性行業(yè)，更是如此。

成立于2015年7月的地平線，甫一出世就因“反共識(shí)”的創(chuàng)業(yè)理念飽受市場(chǎng)質(zhì)疑。面對(duì)質(zhì)疑，余凱事后笑言：“不被人質(zhì)疑的夢(mèng)想不值得做，不被人嘲笑的想法也不值得嘗試?！?/p>

彼時(shí)，芯片在中國(guó)還不是一個(gè)熱門(mén)詞匯，大多數(shù)投資人都覺(jué)得這是一門(mén)費(fèi)力不討好的生意，可作為國(guó)際著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家的余凱卻篤定下一代終端一定是無(wú)處不在的智能機(jī)器人，而芯片就像機(jī)器人的“大腦”，地平線要做的就是把深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)放置在芯片中，實(shí)現(xiàn)從萬(wàn)物互聯(lián)到萬(wàn)物智能，這是一件難而正確的事。八年時(shí)間過(guò)去，現(xiàn)實(shí)逐步印證了他當(dāng)初的設(shè)想。

芯片是現(xiàn)代科技工業(yè)中的集大成者，先進(jìn)的芯片由幾十億到上百億個(gè)晶體管集合而成。作為中國(guó)第一家專門(mén)從事智能計(jì)算的芯片企業(yè)，地平線成功乘上了中國(guó)智能汽車(chē)的東風(fēng)，憑借車(chē)規(guī)級(jí)智能芯片出圈，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能芯片的規(guī)?；把b量產(chǎn)，并有機(jī)會(huì)和國(guó)際巨頭掰手腕，成為真正的智能駕駛計(jì)算方案的破局者。

2017年，地平線發(fā)布第一代芯片，并將其命名為“征程”，2020年地平線正式開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)智能芯片的前裝量產(chǎn)元年。時(shí)至今日，車(chē)規(guī)級(jí)征程系列芯片已迭代三代，累計(jì)出貨量已突破300萬(wàn)片，成為國(guó)內(nèi)率先且實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的車(chē)載智能芯片公司，已定點(diǎn)超過(guò)20家國(guó)內(nèi)與國(guó)際主流車(chē)企累計(jì)120多款車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)外車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)智能化落地的首選合作伙伴。

2021年7月，地平線發(fā)布了征程5芯片。這是真正意義上的國(guó)產(chǎn)大算力芯片，最高算力達(dá)到128TOPS，是全球唯二實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的大算力智能駕駛芯片。

2022年，“地平線”頻繁出現(xiàn)在各大車(chē)企合作的簽約臺(tái)上。例如，4月地平線與比亞迪宣布達(dá)成征程5的定點(diǎn)合作；6月和9月先后獲得一汽集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)的戰(zhàn)略投資并完成交割；10月重磅官宣攜手大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD成立合資公司，成為中國(guó)芯片企業(yè)與頂級(jí)跨國(guó)車(chē)企合作的標(biāo)志性成就。

“2023年我們預(yù)計(jì)全年征程系列芯片出貨量將會(huì)超過(guò)300萬(wàn)顆，超過(guò)過(guò)去三年總和。”余凱在2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇公開(kāi)表達(dá)了對(duì)今年達(dá)成預(yù)期目標(biāo)的信心。

八年前，大家都在做人工智能算法的創(chuàng)業(yè)，地平線去做芯片；五年前大家都在做無(wú)人駕駛時(shí)，地平線反而相對(duì)冷靜地說(shuō)要做輔助駕駛；如今生成式AI大模型成為創(chuàng)業(yè)新方向，地平線反而在思考，是不是該讓智能駕駛回歸理性。在余凱看來(lái)，地平線厭惡競(jìng)爭(zhēng)，生存法門(mén)概括起來(lái)無(wú)非就是保持冷靜，反共識(shí)和長(zhǎng)期主義。

軟硬兼施

雖然地平線的拳頭產(chǎn)品是智能芯片，但整體看起來(lái)卻更像一個(gè)披著芯片外衣的軟件公司。這可能與其創(chuàng)始人的技術(shù)背景密不可分，也可能這才是它成立真正的初心所在。

如今，智能駕駛已成為中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心要素。備受期待的遠(yuǎn)景，受到重重挑戰(zhàn)的現(xiàn)實(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈前赴后繼的探索，特定場(chǎng)景的突破，交織在一起構(gòu)成一幅鮮活的畫(huà)卷。如何理解智能駕駛技術(shù)發(fā)展與用戶需求之間的關(guān)系，將直接影響到智能汽車(chē)的現(xiàn)在與未來(lái)。

近期，ChatGPT取得了智能計(jì)算有史以來(lái)的最大突破，而自動(dòng)駕駛卻始終還在L2+徘徊。余凱認(rèn)為：“現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，絕大部分用戶核心功能需求是提供輕松的駕駛體驗(yàn)，緩解用戶駕駛的緊張與疲勞。短期內(nèi)并不需要也無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，行業(yè)正在回歸商業(yè)本質(zhì)，陸續(xù)落地的以高速NOA為代表的L2+級(jí)高級(jí)輔助駕駛，正在為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”

為此，地平線試圖在軟硬件上同時(shí)發(fā)力。一方面，基于已有的商業(yè)量產(chǎn)實(shí)踐，地平線逐漸找到一條推動(dòng)高階智能駕駛走向大規(guī)模落地的可行路徑；另一方面，著眼于智能駕駛的未來(lái)發(fā)展，地平線從底層核心技術(shù)的突破出發(fā)，持續(xù)尋找智能駕駛計(jì)算的最優(yōu)解。

從內(nèi)心野望上來(lái)說(shuō)，地平線正在下一盤(pán)大棋。與其他國(guó)際巨頭不同，地平線的計(jì)算架構(gòu)是從機(jī)器人場(chǎng)景出發(fā)的，走的是一條全新的路徑。它更希望能做出自己的硬件和操作系統(tǒng)，成為機(jī)器人時(shí)代的Wintel。

2023年上海車(chē)展首日，地平線正式對(duì)外發(fā)布自主設(shè)計(jì)研發(fā)的最新一代BPU（BrainProcessingUnit）智能計(jì)算架構(gòu)——BPU納什。遵循軟硬結(jié)合的技術(shù)路徑，聚焦最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，利用深度學(xué)習(xí)加速計(jì)算創(chuàng)新技術(shù)，持續(xù)優(yōu)化計(jì)算密度和能量效率，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)算法效率、靈活性和硬件效率的三優(yōu)。

面對(duì)智能駕駛系統(tǒng)復(fù)雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問(wèn)題，以生態(tài)的方式參與協(xié)作才是破局良方。為此，地平線提出“開(kāi)放共贏、全維利他”的開(kāi)放生態(tài)戰(zhàn)略，陸續(xù)推出天工開(kāi)物、艾迪、踏歌等一系列智能計(jì)算開(kāi)發(fā)工具，生態(tài)伙伴能夠在地平線的芯片上快速部署智能駕駛算法應(yīng)用，開(kāi)發(fā)差異化產(chǎn)品方案，加速高等級(jí)智能駕駛普及。

據(jù)高工智能最新榜單數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案，地平線以49.05%的市場(chǎng)占比已經(jīng)成為行業(yè)第一，成功躋身頂流供應(yīng)商。

成立八年來(lái)，地平線從最初的“兩條腿”走路到聚焦車(chē)載智能芯片，從不被看好的冷門(mén)賽道到精準(zhǔn)踩點(diǎn)智能汽車(chē)風(fēng)口，看似每次的先見(jiàn)之明，實(shí)則背后都事關(guān)生死。在此過(guò)程中，創(chuàng)始人余凱也從一個(gè)純粹的科學(xué)家逐漸蛻變?yōu)榭茖W(xué)企業(yè)家，他的理想主義情懷和道法自然的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)也深深融入地平線的企業(yè)愿景和商業(yè)實(shí)踐之中。在漫長(zhǎng)的征程上，最難堅(jiān)守的就是初心不變，而余凱和他創(chuàng)立的地平線始終篤定長(zhǎng)期主義的價(jià)值，逐漸放下“我執(zhí)”、開(kāi)放生態(tài)，期待與更多伙伴和客戶攜手同行共同奔赴機(jī)器人時(shí)代。