楊彬彬
關(guān)鍵詞:大霧;變化特征;氣象服務(wù);祿口機(jī)場(chǎng)
在降水、大霧、沙塵等氣象中,以大霧對(duì)航空飛行的影響最為嚴(yán)重。大霧是指空中懸浮大量乳白色微小水滴,導(dǎo)致水平能見(jiàn)度不足1 000 m的氣象[1]。在大霧天氣飛行,起飛和著陸時(shí)很難看清跑道所在位置,導(dǎo)致飛機(jī)同跑道偏離、接地時(shí)間提前或推遲,造成航班延誤或取消,給旅客帶來(lái)不便;飛行過(guò)程中看不清地標(biāo)也會(huì)增加飛行員的心理壓力,容易導(dǎo)致操作失誤,進(jìn)而引發(fā)航空事故。隨著祿口機(jī)場(chǎng)航班量的增加,航班正點(diǎn)率引起了航空公司的重點(diǎn)關(guān)注,而能見(jiàn)度好壞直接影響航班正點(diǎn)率[2]。因此,對(duì)大霧天氣進(jìn)行研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 資料及分析方法
本研究選擇祿口機(jī)場(chǎng)提供的2013—2022年逐月地面能見(jiàn)度觀測(cè)資料,利用一元線性回歸法對(duì)祿口機(jī)場(chǎng)大霧日數(shù)年際、月際和季節(jié)性變化特征進(jìn)行分析。在氣象學(xué)中,對(duì)大霧天氣的相關(guān)規(guī)定是[3]:(1)一天內(nèi)任意時(shí)刻觀測(cè)到水平能見(jiàn)度不足1 000 m的霧,不管持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間,均將其記錄為一個(gè)大霧日;(2)根據(jù)地面觀測(cè)記錄來(lái)統(tǒng)計(jì)霧日,也就是將北京時(shí)間20時(shí)到次日20時(shí)出現(xiàn)的大霧按照1個(gè)霧日進(jìn)行計(jì)算,若是某次大霧天氣跨越20時(shí),可將其記錄為2個(gè)大霧日。劃分四季時(shí)則選擇常規(guī)劃分標(biāo)準(zhǔn),其中,春季為3—5月,夏季為6—8月,秋季為9—11月,冬季為12月到次年2月。
2 祿口機(jī)場(chǎng)大霧氣候變化特征分析
2.1 大霧年際變化特征分析
2013—2022年,祿口機(jī)場(chǎng)大霧日共出現(xiàn)300.000 d,平均每年的大霧日數(shù)為30.000 d。其中,年大霧日數(shù)的高值為51.000 d(2014年),低值只有10.000 d(2022年)。大霧日數(shù)的高值是低值的5倍多,說(shuō)明祿口機(jī)場(chǎng)大霧日數(shù)年際變化波動(dòng)幅度極大。近10年,祿口機(jī)場(chǎng)大霧日數(shù)整體呈顯著減少趨勢(shì)(見(jiàn)圖1),變化傾向率為﹣44.121 d/10 a。2016年之前(含2016年),祿口機(jī)場(chǎng)年大霧日數(shù)在平均值曲線以上,說(shuō)明該時(shí)期是大霧日數(shù)偏多期。2017年以后,祿口機(jī)場(chǎng)大霧日數(shù)都在平均值曲線以下,說(shuō)明該階段是大霧日數(shù)偏少期,尤其是從2018年往后,直線減少趨勢(shì)更為明顯。
2.2 大霧日數(shù)月際變化特征分析
2013—2022年,祿口機(jī)場(chǎng)年內(nèi)各月幾乎都出現(xiàn)了大霧天氣(見(jiàn)圖2),且年內(nèi)大霧日數(shù)呈現(xiàn)出先減少后增加的變化趨勢(shì)。年內(nèi)大霧日數(shù)以1月出現(xiàn)頻率最高,月平均大霧日數(shù)為6.900 d,其次是11月(3.900 d);7月和8月大霧日數(shù)出現(xiàn)頻率較低,月平均大霧日數(shù)均只有0.900 d。1—8月祿口機(jī)場(chǎng)大霧日數(shù)呈現(xiàn)出逐月減少的趨勢(shì),8—12月則呈現(xiàn)出逐月增加的趨勢(shì),尤以前期減少幅度最為明顯。另外,祿口機(jī)場(chǎng)年內(nèi)大霧日主要集中在11月到次年3月,這段時(shí)間月平均大霧日數(shù)均在3.000 d或3.000 d以上,大霧日數(shù)達(dá)到21.000 d,是全年大霧日數(shù)的70.0%;每年4—10月大霧天氣出現(xiàn)頻率相對(duì)較低,只有全年大霧日數(shù)的30.0%。
2.3 大霧季節(jié)變化特征分析
祿口機(jī)場(chǎng)年內(nèi)大霧日數(shù)主要出現(xiàn)在冬季,平均大霧日數(shù)為14.100 d,占年內(nèi)大霧日數(shù)的47.0%,且冬季大霧日主要集中在1月(6.900 d),是冬季大霧日數(shù)的48.9%;其次是秋季,平均大霧日數(shù)為6.600 d,占年內(nèi)大霧日數(shù)的22.0%,尤以11月份出現(xiàn)頻率最高(3.900 d),是秋季大霧日數(shù)的59.1%;再次是春季,平均大霧日數(shù)為6.300 d,占年內(nèi)大霧日數(shù)的21.0%,且春季大霧日主要集中在3月(3.000 d),是春季大霧日數(shù)的47.6%;夏季大霧日數(shù)相對(duì)最少,只有3.000 d,占年內(nèi)大霧日數(shù)的10.0%,且在6月最為集中(1.200 d),是夏季大霧日數(shù)的40.0%。由此不難看出,祿口機(jī)場(chǎng)大霧日數(shù)呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性變化特征。
祿口機(jī)場(chǎng)大霧日數(shù)以秋冬季最多,其次是春季,夏季最少,原因可能是從11月往后,來(lái)自北方的冷空氣頻繁向南方地區(qū)轉(zhuǎn)移,進(jìn)而對(duì)祿口機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生影響,夜間輻射加劇,再加上深秋季節(jié)有充足的水氣,空氣很容易達(dá)到飽和,為輻射霧的出現(xiàn)提供了有利條件;每年冬季,因變性冷高壓控制,祿口機(jī)場(chǎng)近地面有較為穩(wěn)定的大氣層結(jié),由于夜間輻射冷卻極強(qiáng),清晨以靜風(fēng)和微風(fēng)為主。若是低層有充足的水氣條件,很容易形成大霧天氣;每年夏季,由于祿口機(jī)場(chǎng)盛行夏季風(fēng),溫度偏高,除了高山以外,大部分地區(qū)在夜間輻射冷卻的降溫幅度較為平穩(wěn),由于空氣濕度較低,很難同飽和成霧的條件相符,直接導(dǎo)致大霧日數(shù)偏少。
3 大霧對(duì)航空飛行的影響
3.1 大霧對(duì)航空器起降的影響
若是在航空飛行中遇到大霧天氣,會(huì)增加航空器起飛和著陸的難度。特別是在著陸階段的影響最為明顯,若是航空器著陸時(shí)出現(xiàn)大霧,要求機(jī)組有較高的飛行技能,若是出現(xiàn)心情緊張的情況,很容易引發(fā)航空飛行事故;若是大霧天氣出現(xiàn)時(shí)的能見(jiàn)度比機(jī)場(chǎng)起飛或著陸標(biāo)準(zhǔn)低,為保證乘客和機(jī)務(wù)人員安全,會(huì)禁止航空器起飛和著陸,停止飛行活動(dòng)[4]。
3.2 大霧影響進(jìn)近間隔
通常情況下,能見(jiàn)度較好,進(jìn)近飛機(jī)間的間隔相對(duì)較小,若是有異常天氣情況出現(xiàn),飛行人員要第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并采取科學(xué)有效的處理措施,此時(shí)并不需要空管人員的協(xié)助。若是飛行過(guò)程中遇到低能見(jiàn)度天氣,單純通過(guò)目視很難避開(kāi)潛在危險(xiǎn),為保證在低能見(jiàn)度下為飛行人員提供充足的應(yīng)對(duì)時(shí)間,空管人員需要增加進(jìn)近飛機(jī)間的間隔,減少同一時(shí)段使用同一機(jī)場(chǎng)的航空器。
3.3 不利于發(fā)現(xiàn)和識(shí)別地標(biāo)
由于大霧天氣出現(xiàn)時(shí)空氣能見(jiàn)度會(huì)降低,導(dǎo)致地標(biāo)距離偏小,一旦飛行高度下降,會(huì)縮短飛行員距離地標(biāo)所用時(shí)間。由于近地面層霧的濃度相較于上層更為濃郁,航空器在大霧天氣下飛行,從低空處找尋地標(biāo)的可能性極小。若是飛行員看不清地標(biāo),大多憑借自身經(jīng)驗(yàn)和儀表飛行,再加上心理壓力倍增,極易導(dǎo)致操縱失誤,出現(xiàn)飛行事故的可能性很大。
3.4 大霧對(duì)飛行活動(dòng)的影響
因祿口機(jī)場(chǎng)大霧天氣主要集中冬季和秋季,此時(shí)大霧對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響較大,會(huì)影響機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行,進(jìn)而出現(xiàn)大規(guī)模航班延誤、返航及備降情況,對(duì)民航和乘客均產(chǎn)生不同程度的影響。如2018年11月25日夜間至26日白天,江淮等地以及江南北部部分地區(qū)出現(xiàn)大霧,江蘇中北部出現(xiàn)濃霧或強(qiáng)濃霧。受大霧天氣影響,祿口機(jī)場(chǎng)從26日凌晨2點(diǎn)開(kāi)始就不具備飛機(jī)起飛和落地條件,早上40多班始發(fā)航班延誤。當(dāng)天9點(diǎn)58分,ZH9188起飛;10點(diǎn)16分,NO976降落,航班情況陸續(xù)恢復(fù)正常,南京祿口機(jī)場(chǎng)具備低能見(jiàn)度運(yùn)行條件。雖然大霧影響嚴(yán)重,但在空管和機(jī)場(chǎng)的共同努力下,有效確保了航班的整體順暢運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào),從前一天開(kāi)始向機(jī)場(chǎng)相關(guān)保障單位發(fā)布天氣預(yù)警信息,第二天早上通過(guò)南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)官方微博、官網(wǎng)等渠道告知旅客航班情況。機(jī)場(chǎng)提醒廣大旅客及時(shí)與航空公司溝通聯(lián)系,早航班旅客盡量選擇地鐵進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。如果遇到航班延誤情況,旅客應(yīng)及時(shí)關(guān)注登機(jī)口和值機(jī)柜臺(tái)的旅客告知信息,也可以掃描二維碼查看航班延誤情況,避免誤機(jī)。在各單位的共同努力下,圓滿完成大霧期間保障任務(wù)。
4 氣象服務(wù)措施
4.1 加強(qiáng)大霧天氣的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)預(yù)警
祿口機(jī)場(chǎng)航空氣象部門應(yīng)明確大霧天氣出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任分工,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大霧天氣情況,并嚴(yán)格按照相關(guān)值班制度要求,結(jié)合大霧出現(xiàn)時(shí)的特征和觀測(cè)數(shù)據(jù)資料,全面分析相關(guān)氣象要素?cái)?shù)據(jù),以了解大霧天氣發(fā)生發(fā)展趨勢(shì)[5];還要與當(dāng)?shù)睾娇詹块T溝通協(xié)作,充分利用現(xiàn)代化氣象探測(cè)系統(tǒng),如自動(dòng)氣象站、衛(wèi)星、天氣雷達(dá)等,不斷提升大霧預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率;若是監(jiān)測(cè)到大霧天氣對(duì)應(yīng)級(jí)別的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn),需通過(guò)多種渠道第一時(shí)間發(fā)布預(yù)警信息,確保相關(guān)部門提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。
4.2 加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)作
祿口機(jī)場(chǎng)航空氣象部門應(yīng)高度重視大霧天氣過(guò)程,積極組織預(yù)報(bào)技術(shù)領(lǐng)班和值班預(yù)報(bào)員開(kāi)展集體天氣會(huì)商,并同當(dāng)?shù)貧庀缶?、空軍氣象臺(tái)等部門開(kāi)展會(huì)商,認(rèn)真研判大霧產(chǎn)生影響的起止時(shí)間、主要影響時(shí)段等關(guān)鍵信息以及對(duì)運(yùn)行的影響,提前發(fā)布精細(xì)化預(yù)報(bào)結(jié)論。在保障過(guò)程中,預(yù)報(bào)室以“121”氣象創(chuàng)新服務(wù)模式為指導(dǎo),及時(shí)追加發(fā)布重要天氣趨勢(shì)通報(bào)和機(jī)場(chǎng)警報(bào)產(chǎn)品,保持預(yù)報(bào)結(jié)論信息的及時(shí)性,以確保大霧天氣氣象服務(wù)保障工作順利開(kāi)展。
5 結(jié)論
(1)2013—2022年,祿口機(jī)場(chǎng)平均每年的大霧日數(shù)為30.000 d,且大霧日數(shù)整體呈顯著減少趨勢(shì),變化傾向率為﹣44.121 d/10 a。
(2)祿口機(jī)場(chǎng)年內(nèi)各月幾乎都出現(xiàn)了大霧天氣,且年內(nèi)大霧日數(shù)呈現(xiàn)出先減少后增加的變化特征;年內(nèi)大霧日主要集中在11月到次年3月,占全年大霧日數(shù)的70.0%;每年4—10月大霧天氣出現(xiàn)頻率相對(duì)較低,只有全年大霧日數(shù)的30.0%。
(3)祿口機(jī)場(chǎng)年內(nèi)大霧日主要出現(xiàn)在冬季,其次是秋季,再次是春季,夏季大霧日數(shù)相對(duì)最少,且大霧日數(shù)呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性變化特征。
(4)大霧天氣出現(xiàn)時(shí)會(huì)對(duì)航空器起降、進(jìn)近間隔、飛行活動(dòng)產(chǎn)生不同程度的影響,還會(huì)增加地表發(fā)現(xiàn)和識(shí)別的難度。
(5)機(jī)場(chǎng)航空氣象部門應(yīng)加強(qiáng)大霧天氣的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)預(yù)警,同時(shí)加強(qiáng)同相關(guān)部門的溝通協(xié)作,將大霧天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)的不利影響降到最低。