張興莎

不知道小朋友們是否坐過綠皮慢火車，那是上世紀90年代火車大提速前，我國最主流的交通工具之一。

如今，我們已經(jīng)進入了時速超過300公里的高速鐵路時代，而湖南仍保留著4趟時速不超過60公里的“綠皮慢火車”。它們沒有空調(diào)、軟座，逢站必停，它們穿行在大山深處，成為了沿線村莊菜農(nóng)、果農(nóng)走出大山，走出貧困的專線。2019年3到6月，我走進懷化，坐上了這4輛慢火車，記錄下了一個又一個感人至深的山里故事。

有位懷化麻陽錦和鎮(zhèn)的70歲果農(nóng)，名叫田昌儀。他是我們在7272次列車上遇到的第一個采訪對象。麻陽一直有著水果之鄉(xiāng)的美稱，錦和鎮(zhèn)更是高山連綿，溪河交錯，千百年來這里的百姓日復一日辛勤耕作，卻始終難以走出小鎮(zhèn)。正是因為交通的不便，一直遏制了“湘黔咽喉”錦和鎮(zhèn)的發(fā)展。

跟車采訪的那天，火車還沒到站，我就看到站臺上挑著枇杷的田老，兩籮筐百余斤重的果子將他壓得微微有些躬身，但黝黑精瘦的臉上洋溢的笑容卻深深地感染了我。我走過去問田老為什么不在家門口的集市賣水果，他說，火車沒開通前確實只能在本地賣，但價格不好，運氣好的時候一天也才賺二三十元錢。鄉(xiāng)親們都知道，臨近的貴州銅仁很喜歡麻陽的水果，但如果去那里，幾經(jīng)周折的單程就要花4個小時，不僅折騰，那些車還不一定能讓挑著擔子的果農(nóng)上去。

慢火車叫醒了沉睡千年的錦和鎮(zhèn)，現(xiàn)在田老與鄉(xiāng)親們一起，都成了火車站里的“籮筐大軍”。他們會隨身帶著干糧，餓了就啃幾口饅頭，數(shù)著掙來的一元一元的鈔票，樂呵呵地笑。慢火車給田老壯了膽，現(xiàn)在他不僅種了枇杷，還種了柑子、李子、桃子，一天少說也能收入200多元錢。13年里，田老緊緊依靠著7272次列車，供5個子女上了學，家里還蓋上了三層樓的新樓房。

有一個場景讓我印象特別深刻，面對我們的鏡頭時，這位70歲的老農(nóng)緊張得雙腿直哆嗦，但從他顫抖的嘴唇里卻說出了最深刻的一句話：“沒有這列車，我們要窮一輩子。”是慢火車的堅守給了村民信心，轉(zhuǎn)變了他們的思想和觀念，讓他們主動脫貧的意識越來越強，辦法也越來越多。

13年里，與慢火車并行的生命之旅，還有很多很多。27歲的列車員楊波第一次踏進慢火車車廂，老、舊、土是給她的第一印象，夏天是“高壓鍋”，冬天是“寒窯”，一度讓這位年輕姑娘很是排斥。而在同年，上海已經(jīng)開通了區(qū)間運營的動車，楊波的很多同學都去了上海，這一切更讓她覺得這里根本盛不下她的夢想。

可有一天清晨的經(jīng)歷改變了她的想法。那天，一位在漾頭站上車的菜農(nóng)，被籮筐劃傷了手流著血，楊波本能地轉(zhuǎn)身到工作間取了消毒水與紗布給他包扎。雖只是舉手之勞，沒想到菜農(nóng)卻放在了心上，每次上車都會捎上幾把自家種的小菜給她。冰災那一年，菜農(nóng)連著幾天沒有搭車，有一天特意跑到車站等著楊波下班，把蘿卜和白菜送到她手上，菜農(nóng)說的一句話楊波現(xiàn)在都沒辦法忘記，他說：“冰災嚴重，小菜難買，你拿點回去給家里人吃?！?/p>

那一刻，楊波突然明白了，原來最美的風景、最大的人生價值就在車廂里！現(xiàn)在，她喜歡看著農(nóng)民挑著滿滿的貨物上車，然后兜里裝得鼓鼓的回家；她喜歡看家家戶戶蓋起的小樓房，門前新鋪的水泥路，還有新買的小轎車，她肯定自己的夢想就在這輛綠皮火車上。

如果說高鐵是中國高速發(fā)展的速度，那么綠皮慢火車傳遞的就是不讓大山里任何一個人掉隊的溫度。旅途中我們遇到的他們，都是平凡的普通人，但正是這份樸實，感動著我們系列報道背后2億多的讀者。眾多網(wǎng)友留言說：“看哭了！”而作為記者的我，看到網(wǎng)友的話，我哭了！

細細想來，果農(nóng)滿滿的籮筐里有初心，他們靠著勤勞雙手脫貧致富；列車員日復一日的堅守里也有初心，他們在平凡的崗位上，無怨無悔地踐行著“人民鐵路為人民”的錚錚諾言。不忘初心，砥礪奮進。