孫繼國(guó)　陳虹甫　趙清澤　楊昕蒙

摘要：在城市發(fā)展思路由“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量更新”的今天，城市鐵路作為曾經(jīng)支撐城市建設(shè)發(fā)展的主要脈絡(luò)，在城市發(fā)展的進(jìn)程中，部分分支逐漸失去生命活性，變成閑置、失落的鐵路遺產(chǎn)與公共資源。中共中央、國(guó)務(wù)院2015年印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的意見(jiàn)》和2016年印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》均提到了“生態(tài)修復(fù)、城市修補(bǔ)”的“城市雙修”發(fā)展策略，此項(xiàng)政策的提出促使“修補(bǔ)”理論在城市環(huán)境的保護(hù)與修復(fù)中起到指引作用，給失落空間更新復(fù)生提供了新的設(shè)計(jì)思考。文章以特蘭西特在《尋找失落的空間》中提出的失落空間理論為基礎(chǔ)，分析城市鐵路失落空間的類型及特點(diǎn)，按照城市鐵路失落空間的構(gòu)成成分劃分成“點(diǎn)狀”“線狀”“面狀”“立體”四種不同的失落類型，對(duì)其及形成原因進(jìn)行探討，得到“老、舊、雜、異”四種城市鐵路失落空間的共有特征。通過(guò)對(duì)相關(guān)類似空間建成案例活化設(shè)計(jì)手法的分析研究，指出失落空間復(fù)生更新的功能與定位，從城市修補(bǔ)理論的公共性、日常性、經(jīng)濟(jì)性、整體性等角度，提出鐵路失落空間面向生活社區(qū)、服務(wù)在地市民、復(fù)興區(qū)域經(jīng)濟(jì)、縫合城市肌理由實(shí)體到虛體的復(fù)生設(shè)計(jì)策略。

關(guān)鍵詞：鐵路失落空間；城市更新；復(fù)生；城市修補(bǔ)

中圖分類號(hào)：TU984.191 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2023）14-0-04

0 引言

在城市開(kāi)發(fā)的總體進(jìn)程中，建筑往往被看作一個(gè)單獨(dú)的對(duì)象，而不是一個(gè)較大規(guī)模的空間結(jié)構(gòu)的組成部分，如街道、廣場(chǎng)和開(kāi)放空間等。這種以平面用地計(jì)劃為主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)方式，并未考慮建筑物和空間的立體關(guān)系，亦未真實(shí)深入地了解人類活動(dòng)。在社會(huì)不斷更迭的進(jìn)程中，人們甚至很少把城市空間看作一種有著諸如形態(tài)、規(guī)模之類特征的外在空間，并與其他空間聯(lián)系在一起。由此，目前大部分環(huán)境都是以非定型“反空間”的形式形成的。20世紀(jì)50年代至60年代，美國(guó)發(fā)生了一場(chǎng)大規(guī)模的郊區(qū)化運(yùn)動(dòng)，它將大量的產(chǎn)業(yè)和人口集中到了郊區(qū)，同時(shí)改變了城市用地的用途，使原本生機(jī)勃勃的市區(qū)成為一片荒蕪之地。在城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮運(yùn)輸功能的鐵路阻隔了城市形態(tài)的整體延續(xù)性，鐵路分支所衍生的鐵路并行街道也逐步轉(zhuǎn)變成令人不愉快、需要重新設(shè)計(jì)的反傳統(tǒng)的城市公共空間，對(duì)環(huán)境和使用者而言毫無(wú)益處［1］?！笆淇臻g”是1986年由城市規(guī)劃教育家和實(shí)踐家羅杰·特蘭西克提出的概念，他將其定義為“令人不愉快的、沒(méi)有完全利用的、廢棄衰敗的、邊界破碎的空間”。

1 鐵路失落空間概念

作為城市失落空間概念的衍生，鐵路失落空間屬于失落空間中的一種類型。鐵路失落空間是城市更新所遺留的、出于多種原因未開(kāi)發(fā)和疏于清理的區(qū)域，特蘭西克在書中指出，“它們沒(méi)有可以界定的邊界，而且未以連貫的方式連接各個(gè)景觀要素”［2］。失落空間在命名中就帶有物理和精神的兩重含義?！笆洹币辉~本意指精神上空虛或失去寄托，其作為形容詞，一般指人因某人、某事、某物沒(méi)有達(dá)到自己所期望的程度而產(chǎn)生的一種沮喪的心情。因此，失落的物理空間同樣會(huì)帶給處于空間內(nèi)部的人不愉悅、低興趣的精神反饋。

2 城市修補(bǔ)概念

“城市修補(bǔ)”是城市開(kāi)發(fā)過(guò)程中針對(duì)城市問(wèn)題提出的城市更新的新方法、新概念，旨在解決城市中的城市病，是對(duì)城市發(fā)展的更新和織補(bǔ)。通過(guò)有機(jī)的方式改善城市空間環(huán)境，讓傳統(tǒng)風(fēng)貌得到有效的保護(hù)和延續(xù)，使城市既能發(fā)揮其特色，又富有活力。不同于傳統(tǒng)模式的城市更新，“城市修補(bǔ)”采用小規(guī)模的修補(bǔ)方式，避免大拆大建，不僅是對(duì)老舊建筑等空間環(huán)境進(jìn)行修繕，也包括對(duì)社會(huì)生活的補(bǔ)充，更多地考慮人文關(guān)懷，是以人為本的城市更新，可以彌補(bǔ)城市化發(fā)展過(guò)程中人性化的缺失。對(duì)于城市的更新發(fā)展，主要將完善城市基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化城市公共空間與保護(hù)歷史文化相結(jié)合，從而挖掘城市的特色，優(yōu)化城市空間環(huán)境，進(jìn)而增強(qiáng)城市空間的活力［3］。

3 鐵路失落空間分類

本文所研究的鐵路失落空間以鐵路并行共生街道的失落空間為主，在此類街道存在以點(diǎn)、線、面、體四種不同形態(tài)的失落區(qū)域，對(duì)應(yīng)以下四種在鐵路失落街道常見(jiàn)的空間類型（見(jiàn)表1）。

4 鐵路失落空間的特點(diǎn)

失落鐵路空間的存在是城市歷史的見(jiàn)證，也是城市發(fā)展的后遺癥，獨(dú)特的歷史背景以及各種因素的影響導(dǎo)致其產(chǎn)生了異于其他城市空間的“病狀”，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

4.1 老

失落鐵路空間所承載的歷史文化非常深厚，這些歷史文化往往是其在當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境下，受各種因素影響遺留下來(lái)的。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，這些文化也在不斷更新迭代，但作為老文化承載物的工業(yè)遺存，會(huì)因?yàn)槟昃檬藓捅４娌划?dāng)而逐漸廢棄。與此同時(shí)，空間的活力與其使用人群有直接關(guān)系，空間的活力需要持久的、鮮活的生命加以維持。

4.2 舊

不僅是鐵路失落空間，所有失落空間共同的特點(diǎn)就是設(shè)備的老舊以及環(huán)境的一成不變。設(shè)備設(shè)施這類硬件要求是最基礎(chǔ)的、辨別空間是否失落的一個(gè)必要不充分條件，鐵路空間的停用必然導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施缺乏或停止維護(hù)。另外，因缺乏監(jiān)管而出現(xiàn)的人為破壞，也成為引發(fā)鐵路空間失落的導(dǎo)火索。舊工業(yè)生態(tài)自然化生長(zhǎng)也會(huì)形成荒蕪的氛圍，生態(tài)環(huán)境的缺失既是鐵路失落空間的特征，也是可以轉(zhuǎn)變的機(jī)遇。

4.3 雜

鐵路失落空間是在不斷發(fā)展和變化中形成的，是在不同時(shí)代背景下被創(chuàng)造出來(lái)的。當(dāng)前，新技術(shù)、新材料、新工藝的出現(xiàn)與應(yīng)用，使民房棚戶區(qū)的樣式各不相同，各戶空間向外拓展，私搭亂建導(dǎo)致高度、材質(zhì)、年代各異的建筑混雜地出現(xiàn)在鐵路片區(qū)內(nèi)，從而出現(xiàn)空間失落的現(xiàn)象。特征雜糅、使用功能雜亂以及穿行人群混雜是這類空間的主要特征。

4.4 異

失落鐵路空間具有高密度、小集群化等特點(diǎn)，在城市空間中具有極高的辨識(shí)度?；趫D底理論對(duì)城市建筑肌理進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)此類失落空間的存在如同規(guī)劃界面的一個(gè)個(gè)“瘡”，其破碎的邊緣空間則如同“瘡口”，與周邊環(huán)境產(chǎn)生極強(qiáng)的撕裂感，導(dǎo)致此處空間與城市界面相互獨(dú)立，缺乏聯(lián)系。

5 失落鐵路空間活力營(yíng)造經(jīng)驗(yàn)借鑒

5.1 生態(tài)織補(bǔ)：臺(tái)中綠空鐵道軸線計(jì)劃

此項(xiàng)目鐵路失落空間位于城市中心地帶，設(shè)計(jì)者活用生態(tài)織補(bǔ)的手段將廢棄的鐵軌變成可持續(xù)利用的空間（見(jiàn)圖1），將生態(tài)環(huán)境作為“有機(jī)補(bǔ)丁”植入場(chǎng)地，縫補(bǔ)原先破損的堤壩邊緣以及僅剩殘損的鐵路軌道。同時(shí)，為各種生物提供生存環(huán)境，為場(chǎng)地提供永久的生命活力。在線性場(chǎng)地整合修建自行車以及行人專用道路，連接兩側(cè)城市空間，融入城市更新、歷史保護(hù)等可持續(xù)設(shè)計(jì)要素，在活化失落空間的同時(shí)，錨固場(chǎng)地精神，聚合城市裂痕空間。

5.2 功能植入：FGC歷史材料倉(cāng)庫(kù)和博物館

此項(xiàng)目針對(duì)原先用作儲(chǔ)藏室的舊動(dòng)態(tài)測(cè)試軌道進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，通過(guò)融入展示功能，將其改造為展示不同歷史車廂的博物館（見(jiàn)圖1）。利用加建的形式為博物館創(chuàng)造一個(gè)新的從入口街道到運(yùn)營(yíng)中心的立面形象，也賦予功能定位模糊的鐵軌段空間一定的展示功能，以獲取生命活力。通過(guò)使用新材料以及現(xiàn)代建筑語(yǔ)匯建造出的工業(yè)單元結(jié)構(gòu)，以一種標(biāo)志性的介入形式將街道和運(yùn)營(yíng)中心內(nèi)外的空間聯(lián)系起來(lái)，將在地歷史和場(chǎng)地精神以公開(kāi)的形式展現(xiàn)在大眾面前，從而促進(jìn)場(chǎng)地活化與可持續(xù)發(fā)展。

5.3 公眾參與：上海曹楊百禧公園

上海曹楊新村作為新中國(guó)成立以來(lái)第一個(gè)規(guī)劃建設(shè)的工人新村，承載了一個(gè)時(shí)代的集體記憶。項(xiàng)目曾為一段貨運(yùn)鐵路支線，在其淪落為失落空間后，曾嘗試轉(zhuǎn)型成為農(nóng)貿(mào)綜合市場(chǎng)，便利居民的日常生活。但受限于特殊的場(chǎng)地形態(tài)以及受周邊城市社區(qū)化更新進(jìn)程的影響，其市場(chǎng)功能逐漸喪失，如果沒(méi)有適當(dāng)形式的活力注入空間，將再度回到失落狀態(tài)。與其他空間不同的是，此空間周邊環(huán)境是受到鐵路工業(yè)影響從零生成的空間，空間所承載的場(chǎng)地精神更加濃郁，并且其是在住區(qū)之間的夾縫空間中獨(dú)立存在的，而并非單純的鐵路并行街道空間。經(jīng)過(guò)“兩次失落”后，選擇在豎向空間上設(shè)計(jì)，創(chuàng)造豐富的豎向?qū)哟?，加入公共性、社區(qū)性、藝術(shù)性、歷史性、生態(tài)性的功能模塊，使這塊“食之無(wú)味，棄之可惜”的夾縫空間重新獲得周邊公眾的關(guān)注，利用特殊的空間形態(tài)與功能復(fù)合引發(fā)人們對(duì)空間的好奇，從而激發(fā)場(chǎng)地本身的活力（見(jiàn)圖1）。

6 鐵路失落空間的復(fù)生策略

6.1 面向社區(qū)的公共性更新策略

公共空間的公共性是城市研究與建成環(huán)境設(shè)計(jì)中持久的熱門話題，失落空間的出現(xiàn)證明了公共性在公共空間中的重要性。相比西方城市的廣場(chǎng)而言，街道更加接近我國(guó)傳統(tǒng)中人群聚集的場(chǎng)所、公共空間的潛在屬地。鐵路失落空間中的并行失落街道空間在更新活化的設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)著眼于再設(shè)計(jì)街道上隱性的公共空間，如商業(yè)區(qū)、咖啡館、書吧等。將失落停用的空間改造為便民空間，在線性的空間形態(tài)上首先考慮公共、公益的使用，再將與其調(diào)性一致的商業(yè)類型融入其中，提升鐵路失落空間的品質(zhì)，豐富其功能形式。例如，利用廢棄的建筑結(jié)構(gòu)形式，使用新材料加舊結(jié)構(gòu)的形式，創(chuàng)造出更具吸引力和可持續(xù)性的公共設(shè)施應(yīng)用于失落空間，在方便街道人群使用的同時(shí)，作為一種新型構(gòu)筑景觀獲得周邊公眾的注意，以此向空間內(nèi)注入新鮮活力。

6.2 服務(wù)市民的日常性更新策略

空間的屬性界定來(lái)自使用的人群，最初人類聚落的生成便是日常生產(chǎn)活動(dòng)帶來(lái)的結(jié)果。在鐵路失落空間的更新中，需要著重觀察、優(yōu)化人在空間內(nèi)的行為活動(dòng)，從而讓設(shè)計(jì)后的空間具有日常性，作為一種自下而上、“野生生長(zhǎng)”的有機(jī)部分融入人們的生活中。2018年以來(lái)推行的“十五分鐘生活圈”，還有2022年8月住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)“口袋公園”建設(shè)的通知》或許是個(gè)好的開(kāi)始。但是對(duì)失落空間而言，恢復(fù)、提升原先空間的日常性使用和服務(wù)品質(zhì)應(yīng)是重中之重。此外，應(yīng)改善交通系統(tǒng)，加強(qiáng)失落空間與外界的出行聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地的通達(dá)性。優(yōu)化停放區(qū)域設(shè)置與管理，在便民的同時(shí)更新整體面貌?？傊O(shè)計(jì)符合空間內(nèi)人群需求、使用習(xí)慣的日常性更新策略是惠民與營(yíng)造空間幸福感的關(guān)鍵要素。

6.3 復(fù)生活力的經(jīng)濟(jì)性更新策略

在對(duì)失落空間的治理更新上，要注意實(shí)體與虛體的關(guān)系。優(yōu)化空間的手段、方法是針對(duì)實(shí)體空間而使用的，而空間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值則是其空間發(fā)展轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要指標(biāo)。雖然要注重鐵路失落空間復(fù)生中的公共性因素，但是純粹的公共性、公益性并不是長(zhǎng)久之策，如地區(qū)政府或社區(qū)組織“用愛(ài)發(fā)電”、自發(fā)運(yùn)營(yíng)的純粹公益性質(zhì)的空間并沒(méi)有得到可持續(xù)發(fā)展。因此，在鐵路失落空間的復(fù)生更新中，必須在考慮公共性的同時(shí)融入適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模塊，如展示、藝術(shù)、生態(tài)商業(yè)等，規(guī)劃全新的區(qū)域價(jià)值導(dǎo)向，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，驅(qū)動(dòng)更新后的空間運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

6.4 縫合城市的整體性更新策略

城市的構(gòu)成記錄了時(shí)代的更迭，而失落空間的出現(xiàn)是更迭過(guò)程中的裂縫，其表現(xiàn)的并不僅是物理層面的衰落，還有精神空間的錯(cuò)層。鐵路失落空間的出現(xiàn)位置以新舊城區(qū)交界處為多，這樣的區(qū)位環(huán)境必然會(huì)造成兩個(gè)區(qū)域之間的建筑肌理斷層和文化脈絡(luò)斷裂。所以，要實(shí)現(xiàn)空間的復(fù)生更新，要進(jìn)行雙線程、多層面的更新考慮，做到在城市視角下觀察此空間的形態(tài)與意義。在建筑肌理層面，找尋兩個(gè)區(qū)域間現(xiàn)存建筑肌理特性的區(qū)別，通過(guò)規(guī)劃、改造與小范圍拆建優(yōu)化，使新舊城區(qū)域肌理能夠互融，或生成一種作為城市肌理中的特色區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)肌理上殘缺部分的修補(bǔ)。在文化脈絡(luò)方面，要發(fā)揮好原先鐵路文明的文脈實(shí)體傳承，必須從長(zhǎng)期的角度看待鐵路失落空間的復(fù)生更新，并非打造在短時(shí)間內(nèi)博得大量關(guān)注后就棄之不用的“流量空間”。

7 結(jié)語(yǔ)

在城市更新的進(jìn)程中，設(shè)計(jì)者總是將目光重點(diǎn)放置在較大地塊區(qū)域的更新優(yōu)化設(shè)計(jì)上，忽視了城市之間各部分區(qū)塊的連接關(guān)系。當(dāng)今，城市中大興拆建、推倒翻新產(chǎn)生的新舊差別切斷了城市原有的文脈，精神和物質(zhì)的衰敗導(dǎo)致失落空間的形成。文章基于失落空間理論，對(duì)鐵路失落空間進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)、線、面、體四種失落空間分類，并根據(jù)城市修補(bǔ)理論提出了公共性、日常性、經(jīng)濟(jì)性、整體性四種由實(shí)體到虛體的復(fù)生策略，希望此項(xiàng)研究可以拓展城市失落空間層面的研究，為將來(lái)城市規(guī)劃管理與設(shè)計(jì)提供一定的參考。

文獻(xiàn)參考：

［1］ 黃佳昕.基于空間句法的三山島“失落空間”優(yōu)化策略研究［J］.城市建筑，2023，20（1）：127-131.

［2］ 伊健，李文娟，蔡露.城市微空間設(shè)計(jì)改造探析：以鹽城市老城區(qū)為例［J］.大眾文藝，2022（4）：56-58.

［3］ 許晴.“城市修補(bǔ)”視角下的傳統(tǒng)街巷空間活力提升研究：以北京楊梅竹斜街為例［D］.沈陽(yáng)：沈陽(yáng)建筑大學(xué)，2021.

作者簡(jiǎn)介：孫繼國(guó)（1968—），男，山東濟(jì)南人，碩士，副教授，研究方向：建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)與理論。

陳虹甫（1998—），男，山東濟(jì)南人，碩士在讀，研究方向：建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。

趙清澤（1997—），女，山東濟(jì)南人，碩士在讀，研究方向：建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。

楊昕蒙（1999—），男，山東煙臺(tái)人，碩士在讀，研究方向：建筑環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。