王雪晴

摘要 為深入貫徹綠色公路的概念內(nèi)涵和建設(shè)理念，加快推進交通強國建設(shè)，文章以102省道潁泉周棚至李長營段改建工程為例，從生態(tài)環(huán)保和資源節(jié)約兩個方面闡述綠色公路建設(shè)的關(guān)鍵點，總結(jié)經(jīng)驗，完善實施方案，推動綠色公路在全行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞 綠色公路；建設(shè)理念；生態(tài)環(huán)保；資源節(jié)約

中圖分類號 U412文獻標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0014-04

0 引言

近年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化，推動了經(jīng)濟社會保持向上向好的發(fā)展態(tài)勢。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新時代，對交通運輸和項目建設(shè)理念也提出了適應(yīng)新時代發(fā)展目標(biāo)的新方向，要求以保證生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)為基本原則，以生態(tài)學(xué)規(guī)律為指導(dǎo)，在公路設(shè)計、建設(shè)和運營階段盡可能減少景觀破壞和環(huán)境污染，最大限度地保護自然生態(tài)系統(tǒng)，形成人、車、路和景觀相協(xié)調(diào)且生態(tài)良好的公路交通系統(tǒng)。

1 綠色公路內(nèi)涵

綠色公路建設(shè)[1-2]是按照綠色發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的要求，采用系統(tǒng)的方法來整合道路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的所有過程，并研究道路建設(shè)質(zhì)量、資源使用、環(huán)境影響和道路整個生命周期的運營效率之間的關(guān)系，通過理念提升、技術(shù)進步和科學(xué)管理，因地制宜地優(yōu)選工程方案，精細(xì)設(shè)計、精心實施，提升工程品質(zhì)，完善服務(wù)功能，提高運行效率，最大限度地減少資源能源耗用和環(huán)境影響，實現(xiàn)耐久性好、適用性強、景觀協(xié)調(diào)、環(huán)境友好、資源節(jié)約、運行安全、服務(wù)提升等綜合目標(biāo)最優(yōu)。

2 綠色公路建設(shè)理念

2.1 保護自然環(huán)境

在建設(shè)高速公路時，要尊重自然規(guī)律，建立和維護人與自然的和諧關(guān)系，樹立“最大的保護是不破壞”的思想，堅持盡可能地改善環(huán)境，以避免先破壞，后恢復(fù)的情況，使環(huán)境保護與高速公路建設(shè)、高速公路發(fā)展與環(huán)境狀況相協(xié)調(diào)。

2.2 集約節(jié)約利用資源

資源是人類生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的重要保障。在公路建設(shè)領(lǐng)域，要尊重可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型社會，必須處理好資源保護與公路發(fā)展的關(guān)系。要提高資源、能源的利用效率，減少資源、能源的消耗總量和廢棄物的產(chǎn)生量，促進循環(huán)利用和再利用。

2.3 靈活選用技術(shù)指標(biāo)

充分掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的使用條件，在確保安全與功能的同時，通過合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運用技術(shù)指標(biāo)，最大限度地協(xié)調(diào)公路建設(shè)與沿線自然、人文環(huán)境要求。

2.4 景觀綠化適度

公路綠化景觀的提升要與周圍環(huán)境相適應(yīng)，與經(jīng)濟協(xié)調(diào)，不提倡過度綠化或人造景觀，不提倡與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)的景觀提升，不提倡不計經(jīng)濟、環(huán)境代價的“綠色”。

3 102省道潁泉周棚至李長營段改建工程綠色公路建設(shè)實施方案

3.1 項目概況

102省道潁泉周棚至李長營段改建工程（原X030線改擴建），作為規(guī)劃中的阜陽城市北外環(huán)線的一段，該段連接潁泉周棚街道與寧老莊鎮(zhèn)李長營村，沿線先后與253省道接線、漯阜鐵路、105國道、423省道（原256省道）等相交，且與423省道（原256省道）共同構(gòu)成阜陽市大外環(huán)線。建成后，它將成為阜陽北部的一條重要過境路線，對區(qū)域路網(wǎng)、城市交通環(huán)境和改善過境車輛的條件有重大影響。

3.2 生態(tài)環(huán)保

3.2.1 生態(tài)環(huán)保選線

項目路線方案的選取過程貫徹了環(huán)保選線的理念[3]，從避讓環(huán)境敏感區(qū)的角度進行了充分的考慮，并在滿足公路功能的前提下，從技術(shù)上對路線平縱面線形、橋梁、路基等方面進行了充分的優(yōu)化。

（1）平縱指標(biāo)均衡連續(xù)。

（2）線性指標(biāo)的使用應(yīng)與路線的地形、地勢、自然和人文環(huán)境相適應(yīng)。

（3）盡量避免采用極限平縱指標(biāo)，避免平面指標(biāo)最大值同縱面指標(biāo)最小值的組合。

（4）路線方案布局應(yīng)符合公路網(wǎng)規(guī)劃的要求，注意該項目與沿線主要縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃的配合，以最大限度地為項目沿線經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

（5）靈活選擇路線平縱指標(biāo)，確保不同規(guī)劃單位之間連接路段的技術(shù)指標(biāo)的平衡性和連續(xù)性，高低指標(biāo)之間的充分過渡，以及相鄰路段指標(biāo)的更好組合，以減少速度偏差和消除安全風(fēng)險。

（6）經(jīng)城鎮(zhèn)路段，應(yīng)盡量本著“近而不入”的原則。

（7）路線應(yīng)減少高填深挖，注意保護環(huán)境。

（8）應(yīng)選擇在地質(zhì)條件好，地形相對簡單的走廊帶，減少后期施工的難度及造價。在保證較高平、縱指標(biāo)的前提下，盡量少拆遷、少占地。

3.2.2 生態(tài)修復(fù)

（1）邊坡防護。該項目所處區(qū)域地形地貌為平原和丘陵，填方邊坡高小于8 m，路塹邊坡高小于8 m。防護設(shè)計是基于經(jīng)濟、實用、美觀和結(jié)構(gòu)簡單的原則，擬定了以下方案：

①草灌混植噴播護坡（如圖1所示），該防護形式整體美觀效果好，綠化面積大，可有效防止坡面沖刷，邊坡穩(wěn)定性較好。

②拱形護坡（如圖1所示）防護形式整體美觀效果好，綠化面積大，充分體現(xiàn)了路基和路面排水防護的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，以及路容和環(huán)境的整體美觀，保證了坡面穩(wěn)定性。

③橋頭路基段防護，可確保路基和橋面施工期間匯水沿護坡順流排出，避免水土流失和沖刷破壞。

④穿越水塘段路基邊坡下部設(shè)浸水護坡，上部采用草灌混植防護或拱形護坡結(jié)合草灌混植防護。

⑤路基邊坡綠化全部采用喬灌草藤立體結(jié)構(gòu)的生態(tài)建設(shè)方案，采用多物種生態(tài)恢復(fù)措施，以形成自然、和諧并具有較強生態(tài)能力的植被結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，考慮道路綠化景觀的線性布局，采用統(tǒng)一和變化相結(jié)合的物種配置原則，豐富邊坡景觀。

⑥路基與路側(cè)改溝并行時改溝上口內(nèi)邊緣距坡腳≥2.0 m。

（2）表土收集。該項目共收集表土24 700 m3（如圖2所示），將其用于邊坡防護和道路中分帶綠化，實現(xiàn)了表土充分再利用。

3.2.3 水土保持

根據(jù)各防治區(qū)水土流失特點，結(jié)合項目防治責(zé)任范圍的地形地貌、土壤條件及水土流失現(xiàn)狀，在對項目主體設(shè)計中具有水土保持功能的措施進行分析和評價的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r和風(fēng)險防控，制定項目水土保持措施的總體設(shè)計和科學(xué)配置，將水土保持技術(shù)措施、植被措施和臨時措施有機結(jié)合，形成完整的水土保持措施體系[4]。

3.2.4 施工水環(huán)境保護

（1）施工廢水污染防治措施：

①施工合同中應(yīng)明確規(guī)定，道路建設(shè)材料在運輸過程中應(yīng)防止溢出，儲存區(qū)不應(yīng)靠近水體，以避免雨水對水體的污染。

②施工材料應(yīng)加蓋篷布，以減少雨水污染。

③施工用水不應(yīng)直接排入河道。為避免因過度排放施工用水而造成水污染，施工用水，如礫石沖洗水，應(yīng)重新使用，最終排放物應(yīng)在臨時沉淀池中進行處理，然后再排入沒有飲用水功能的公路沿線河道。

（2）含油污水控制措施：

①使用先進的設(shè)備和機械，有效地減少跑、冒、滴、漏以及機械維修的次數(shù)，減少含油污水的數(shù)量。

②機械和運輸車輛的維修應(yīng)盡可能集中在位于各路段的維修點，以便于收集含油污水。

（3）生活污水控制措施：

①施工駐地人員的用餐和洗滌采取集中管理，最大限度地減少生活污水排放量。

②施工場地內(nèi)應(yīng)設(shè)置臨時防滲化糞池，收集生活污水和生活垃圾。

（4）跨潁河特大橋橋墩施工污染防治措施：

①橋墩施工期安排時[5]，應(yīng)避開魚類繁殖季節(jié)，避免水文情勢的改變對穎河水生生物造成破壞。

②在鉆孔樁施工之前，應(yīng)編制施工計劃，并提交給監(jiān)理單位批準(zhǔn)，且施工計劃應(yīng)符合相關(guān)的環(huán)境保護要求。

③鉆孔樁施工時，禁止將泥漿和鉆渣倒入河中，以免污染水質(zhì)。

④施工中產(chǎn)生的建筑垃圾和殘余材料統(tǒng)一收集，運到特定地點集中處理，禁止在河流中傾倒。

⑤計劃在樁體上方現(xiàn)澆混凝土部分的兩側(cè)設(shè)置保護性圍欄，以防止碎片和材料落入河中。

⑥樁基連接處應(yīng)不漏水，基坑應(yīng)穩(wěn)定，以防止混凝土漿流出，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的澆筑量，防止多余的混凝土流入河流?；炷翝仓瓿珊?，應(yīng)將泵管帶到指定區(qū)域進行清洗，泵管的排水不應(yīng)直接排入河中。

3.2.5 氣體污染控制

（1）使用無熱源或高溫容器將瀝青運至鋪澆工地，并采取全封閉瀝青攤鋪車進行作業(yè)。

（2）當(dāng)?shù)缆肥┕がF(xiàn)場靠近居民區(qū)時，在鋪設(shè)瀝青混合料的過程中，必須避免在敏感區(qū)域出現(xiàn)暴露風(fēng)險時期施工，以防止對居民的健康產(chǎn)生影響。

（3）為現(xiàn)場施工人員提供口罩、風(fēng)鏡等，并引入輪班工作制。

（4）在瀝青鋪設(shè)過程中，溫度不應(yīng)超過15 ℃，風(fēng)速應(yīng)適中，不應(yīng)在霧或雨中進行工作。

（5）特殊路段（學(xué)校、醫(yī)院、敬老院）等范圍內(nèi)，瀝青攤鋪必須在周末時間段施工。

3.2.6 揚塵控制

施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置在線揚塵監(jiān)測系統(tǒng)（如圖3所示），制定必要的揚塵防治措施[6]。具體的措施如下：

（1）建筑垃圾以及土石、沙礫等材料必須分類堆放，并以防滲方式覆蓋。如果要運輸處置，必須按照管理部門規(guī)定的時間和路線的要求，將其運到預(yù)定的處置地點。

（2）施工場站需建立車輛沖洗平臺（如圖4所示）。施工運輸車輛、挖掘機械等駛出工地前必須進行泥土清除。主體工程施工結(jié)束后應(yīng)及時種植綠化，恢復(fù)植被覆蓋。

（3）進行路基填筑作業(yè)時，開挖現(xiàn)場不能及時填方的，需采取覆蓋等防塵措施。施工單位要加強對工地的揚塵控制，不允許野蠻裸露施工，做好揚塵擴散措施，風(fēng)速在4級以上時，暫停填方作業(yè)，盡量減少揚塵對周圍空氣的不利影響。

（4）配備足夠的灑水車，確保在建和未鋪設(shè)的道路定期灑水以保持濕度，并在敏感的道路上增設(shè)草墊以減少道路揚塵污染。

（5）禁止在施工現(xiàn)場燃燒瀝青、油氈、橡膠和其他可能產(chǎn)生有毒有害煙霧和氣味的物質(zhì)。

（6）通過制訂施工計劃，合理分配施工材料，最大限度地減少施工材料現(xiàn)場儲存的數(shù)量和周期。

3.2.7 聲污染防治

（1）盡量使用低噪聲機器設(shè)備，并經(jīng)常維護設(shè)備，以避免因性能降低而增加噪聲。

（2）在敏感點處施工時，施工邊界設(shè)置連續(xù)、密閉的實心圍擋，圍擋高度不低于2.5 m[7]，施工機械布置盡量遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院等特殊保護目標(biāo)，并在靠近該部分敏感點時安裝臨時聲屏障。中、高考期間禁止進行夜間施工，晝間施工噪聲不得干擾學(xué)生學(xué)習(xí)。

（3）施工場站不應(yīng)靠近環(huán)境保護目標(biāo)。

（4）嘈雜的施工機械，如挖掘機、壓力機、壓路機和重型車輛，應(yīng)在現(xiàn)場進行測試，以確保其潤滑良好，并且在投入使用前不會產(chǎn)生負(fù)面的噪聲。

（5）施工噪聲影響是短暫的，主要在夜間影響施工沿線的居民。因此，不應(yīng)在夜間（晚上10點至凌晨6點）在敏感點附近使用施工設(shè)備。如果需要連續(xù)作業(yè)或因特殊需要必須在夜間施工，應(yīng)在施工日期前三天申請夜間施工許可證，明確夜間施工的條件和要求。

（6）在利用現(xiàn)有道路運輸建筑材料的情況下，應(yīng)確保運輸時間充足，并盡可能在白天運輸，以免影響運輸?shù)缆穬蓚?cè)居民的夜間休息。在經(jīng)過村莊、城鎮(zhèn)、學(xué)校和醫(yī)院時，應(yīng)降低車速，禁止鳴笛。

（7）按勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，保護施工人員的身心健康，施工單位必須合理配備筑路機械，讓工人輪流使用，在高噪聲和低噪聲作業(yè)之間交替進行，讓工人有時間恢復(fù)聽力。同時，應(yīng)注意對機械的保護和合理操作，確保道路施工機械以盡可能低的噪聲方式使用。操作時，工人應(yīng)戴耳罩和頭盔。

3.3 資源節(jié)約

3.3.1 土地占用

（1）設(shè)計階段。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國土地供給的矛盾日益凸顯，保護耕地成為一項長期的基本公共政策。在工程設(shè)計過程中，我們堅持集約用地原則，特別是落實保護好基本農(nóng)田措施，通過合理設(shè)計，節(jié)省土地資源[8]。

①選線時，盡可能避開農(nóng)業(yè)和耕地，以土地利用狀況作為關(guān)鍵指標(biāo)。選擇適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)和尺寸，以實現(xiàn)滿足道路功能要求和減少可建設(shè)用地的合理統(tǒng)一。

②平縱面設(shè)計在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求前提下，盡可能降低路堤高度，減少土地占用。

③對于高填方段可考慮設(shè)置擋墻代替邊坡，減少用地范圍。

（2）施工階段。施工階段的智能管理可以減少施工臨時用地的土地占用量，并最大限度地利用棄土和表土用于土地開發(fā)。

①施工階段的分配要以合理利用土石方為原則，減少取土、棄土和臨時占地數(shù)量。在項目招標(biāo)時，必須將保護耕地的有關(guān)規(guī)定列入招標(biāo)文件并嚴(yán)格執(zhí)行。

②建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格控制臨時施工場地的數(shù)量，結(jié)合工程進度，盡量將臨時施工場地設(shè)在公路用地范圍內(nèi)或利用廢棄場地，避免占用農(nóng)田。

（3）拆遷房屋安置。該項目拆遷安置點要結(jié)合當(dāng)?shù)氐男罗r(nóng)村建設(shè)總體規(guī)劃，統(tǒng)一進行安置，同時盡量利用農(nóng)村的“空心村”進行安置，減少占用土地。拆遷安置方案根據(jù)當(dāng)?shù)卣贫ǖ陌仓梅桨竾?yán)格執(zhí)行。

3.3.2 中水回用

施工人員生活污水主要產(chǎn)生于項目部和施工營地，該項目處于農(nóng)村區(qū)域，無市政污水收集處理工程。故施工營地和項目部廢水應(yīng)分類收集，設(shè)置旱廁，糞便污水作為農(nóng)肥澆灌農(nóng)田，淋浴污水、洗滌污水作為場地抑塵用水。

現(xiàn)場的生產(chǎn)廢水和車輛、機器清洗廢水經(jīng)油脂沉淀分離器處理后，用于現(xiàn)場灑水防塵，不向外排放。

3.3.3 節(jié)水措施

（1）雨水回收利用系統(tǒng)。雨水回收系統(tǒng)主要由雨水收集、過濾沉淀、加壓泵送、循環(huán)利用四部分組成。雨水經(jīng)沉淀、過濾后作為拌和站、預(yù)制梁場和項目駐地臨時用水使用。

（2）混凝土養(yǎng)護節(jié)水技術(shù)。混凝土養(yǎng)護不是通過傳統(tǒng)的灑水養(yǎng)護來進行的，而是通過使用一種薄膜來密封和覆蓋混凝土表面的所有暴露區(qū)域，保證混凝土在不失水的情況下得到充足養(yǎng)護。

4 結(jié)語

積極推進綠色交通建設(shè)，追求以環(huán)保、節(jié)能、低碳為主要內(nèi)容的綠色公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要準(zhǔn)則。加強綠色公路的設(shè)計、施工、運營和養(yǎng)護等與節(jié)能環(huán)保相關(guān)的環(huán)節(jié)，完善綠色公路建設(shè)的實施方案，及時梳理積累經(jīng)驗，引領(lǐng)綠色公路在全行業(yè)的快速發(fā)展[9]。

參考文獻

[1]岳丹， 畢麗娟， 李明君， 等. “雙碳”背景下綠色公路建設(shè)理念與實現(xiàn)方式探討[J]. 交通節(jié)能與環(huán)保， 2022（4）： 40-44+65.

[2]張正一， 王朝輝， 張廉， 等. 中國綠色公路建設(shè)與評估技術(shù)[J]. 長安大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版， 2018（5）： 76-86.

[3]武瑩. 基于環(huán)境選線原則的公路路線設(shè)計要點分析[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計， 2023（1）： 118-120.

[4]武坤. 高速公路施工期水土流失影響因素及其防治措施[J]. 建筑工程與管理， 2019（3）： 91-93.

[5]姚文剛， 童怡. 道路橋梁施工水環(huán)境保護措施[J]. 上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報， 2020（4）： 77-80.

[6]周明仕. 道路軟基加固施工中揚塵污染控制研究[J]. 環(huán)境科學(xué)與管理， 2020（12）： 190-194.

[7]馬超. 甘肅高速公路施工期噪聲污染分析及控制[J]. 交通節(jié)能與環(huán)保， 2019（4）： 63-65.

[8]奚成剛. 關(guān)于公路工程施工節(jié)， 集約用地對策與措施的探討[C]//中國水土保持學(xué)會預(yù)防監(jiān)督專業(yè)委員會會議暨學(xué)術(shù)研討會. 中國水土保持學(xué)會， 2015.

[9]侯玨， 張長騰， 馮玥， 等. 廣東省綠色低碳航道建設(shè)途徑研究[J]. 交通節(jié)能與環(huán)保， 2018（2）： 35-40.