文/敬春 編輯/宋一行

赫 赫 有 名 的 六 缸 車 型

提及十二缸車型，你腦海中或許會立馬浮現大牛、拉法、S65 AMG這類頂級超跑。在環(huán)保標準日益嚴苛的今天，十二缸車型已然漸行漸遠，隨之一同淡出視野的還有十缸與八缸車型。當下，六缸車型成為車廠“秀肌肉”的新舞臺。

日產 GTR

即便你再不懂車，想必也聽過GTR 的威名，其售價過百萬元，一直堅持打磨最極致的六缸發(fā)動機。初代GTR搭載的是直列六缸2.0 升自然吸氣發(fā)動機，最負盛名的GTR34 搭載的是直列六缸2.6 升雙渦輪增壓發(fā)動機，如今的GTR 已經發(fā)展到了R36，搭載的是3.8 升雙渦輪增壓V 型六缸發(fā)動機，原廠調校便能爆發(fā)出565 馬力的最大功率與632 牛米的峰值扭矩。匹配6 速雙離合變速箱后，它的百公里加速時間能夠達到恐怖的2.7 秒。日產憑借這輛頂級跑車成功地讓世人了解到日本車企除了能打造物美價廉的通勤車，也能創(chuàng)造耿直、追求極致的極品飛車。

保時捷 911 GT3RS

保時捷在911 車型上可謂玩出了花，衍生出了各種完全不同性格的車型——玩復古文化的Targa 車系、適合日常出行的Carrera 車系、沙漠里馳騁的Dakar 車系，以及走極致賽道性能的GT 車系。但無論你是哪個車系的擁躉，只要你對性能有執(zhí)念，那么搭載了4.0 升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機的911 GT3 RS 一定會是你夢寐以求的一款跑車。激進的調校使它能夠在3.2 秒內完成百公里加速。主動空氣動力系統(tǒng)更進一步提升了它的極限，這套系統(tǒng)能夠在283 公里/時下提供860 千克的下壓力。它唯一的缺點或許就是因為排放問題無法通過正規(guī)渠道在國內售賣。

路特斯 Evora GT

誠然，將機械增壓發(fā)揚光大的是科爾維特 ZR1，但它搭載的是一臺V8，與我們今日的主題無關。我們這里要聊的是搭載在路特斯Evora GT上的機械增壓V 型六缸發(fā)動機，其首發(fā)者是豐田，但蘭德酷路澤龐大的身軀始終無法完全發(fā)揮這臺發(fā)動機的全部實力。當這臺發(fā)動機被搭載到自身質量僅1408 千克的Evora GT 身上時，“1+1＞2”的奇妙不等式開始顯現魔力——極硬的座椅、極低的坐姿、輕量化的車身、能輸出422 馬力的3.5 升機械增壓V6 發(fā)動機、渾然不顧燃油經濟性的6AT 變速箱，一臺最具玩樂性的小跑車躍然而出。

阿爾法·羅密歐 Giulia GTA

Alfa Romeo Giulia GTA

相信熟悉阿爾法·羅密歐的車迷朋友都聽聞過Giulia 四葉草版車型的強勁實力，其3.9 秒的百公里加速成績足以讓一眾小鋼炮汗顏。然而，阿爾法·羅密歐對于性能的追求還不止于此，它們在Giulia 四葉草版的基礎上又升級出Giulia GTA 和GTAm。簡單而言，它們的區(qū)別就是街道版和賽道版。從GTA 的四座布局到GTAm 的兩座加防滾架的布局就能明顯讀出它們的不同應用場景。它們都使用了與四葉草同源的2.9 升V 型六缸渦輪增壓發(fā)動機，在進一步壓榨動力后，它們的發(fā)動機最大功率為540 馬力，峰值扭矩為600 牛米。更輕、性能更強的GTA/GTAm 足以稱得上是性能小車愛好者的終極追求。

捷豹 F-TYPE

J a g u a r F-T Y P E

捷豹早在1992 年便著手研制自家的V6 發(fā)動機，在研發(fā)出搭載了6.0 升V 型十二缸的XJR-15 概念車后不到兩年，便推出了它的量產跑車——搭載了3.5 升V型六缸發(fā)動機的XJ220。這款車型曾獲得“世界最快量產跑車”的頭銜，雖說同年便被邁凱倫超越，但XJ220上的那臺3.5 升V 型六缸發(fā)動機優(yōu)異的性能并不曾被忘卻。而今的捷豹F-TYPE 在排量上有所妥協(xié)，但比起跑量的搭載了2.0T 直列四缸發(fā)動機的F-TYPE，我始終認為搭載了3.0 升V 型六缸機械增壓發(fā)動機的F-TYPE P380 才是捷豹的靈魂所在。它不似F-TYPE P450 那樣招搖，卻有著最優(yōu)美動人的六缸機聲浪。

寶馬 M4

BMW M4

寶馬一直都是直列六缸量產車領域的強者，但我們今天想要聊的并非X5 或7 系上那款供日常通勤的B58B30，雖同為直列六缸，但它與M4上那款壓榨到極致的S58B30 有著天壤之別。M4 的發(fā)展史令人唏噓不已，誰能想到源于雙門版M4 的轎跑如今竟也無可奈何地往加長加大上發(fā)展。G82 這一代M4 總被吐槽其巨大的體型不夠“靈巧”，但無可厚非的是，在百萬元級的性能車中，M4 依舊充滿競爭力。9.3：1 的壓縮比，510 馬力的最大功率，650 牛米的峰值扭矩都是它能在街道閃轉騰挪并且能夠在賽道日讓你追上第一梯隊的最大倚仗。

福特 GT

這一代年輕人對福特GT 或許會感到一絲陌生，但若是提及“屠牛宰馬”最無情的車型，非福特GT 莫屬。在那個法拉利在勒芒賽場上熠熠生輝的年代，福特GT 硬是憑借一己之力將五連冠的法拉利斬落神壇，并連續(xù)四年占據冠軍寶座。福特GT 能夠在賽道馳騁的最大倚仗就是它的空氣動力學設計。在那個年代，敢于將車身設計到極低的車企可不多，福特GT 的這種設計，能夠讓車頭迎風面積最小化，車門兩側的超大豎立式進氣口進一步優(yōu)化了整車的空氣動力學。現款的福特GT 搭載了3.5 升V 型六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，能夠爆發(fā)出656 馬力的最大功率和746 牛米的峰值扭矩。

奧迪 RS5

Audi RS5

在末尾提到奧迪RS5，并非它的六缸機有什么黑科技，而是由于它是少數敢于做減法的車型。六年前，這一代RS5 換代時，奧迪RS 部門無視V8 積累的良好口碑，大膽啟用雙渦輪增壓的V 型六缸發(fā)動機。后來的事實證明它是對的，在日益拔高的排放法規(guī)門檻下，若是繼續(xù)抱著4.2 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動機不放，那么RS5 車系很可能會就此沒落。也正是那次換代，使得消費者們認識到除了聲浪或許不如V8 那么悅耳之外，奧迪研發(fā)的雙渦輪增壓V 型六缸發(fā)動機在各種性能參數上對比老V8 竟都是碾壓般的存在。也是憑借這款發(fā)動機，讓車身質量達兩噸的RS5百公里加速能跑進3.9 秒。