王鵬

新能源從一開(kāi)始就出現(xiàn)了兩種路線的分歧，即可油可電的混動(dòng)系統(tǒng)以及更加激進(jìn)的純電車(chē)型，兩者也無(wú)差別享受著國(guó)家新能源汽車(chē)的政策優(yōu)惠。

近日，某混動(dòng)用戶在浙江地區(qū)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)快充樁居然明目張膽地貼上了“油電混合車(chē)輛禁止充電”的字樣，本以為只是個(gè)別運(yùn)營(yíng)商的提醒，在掃碼之后才發(fā)現(xiàn)，該運(yùn)營(yíng)商直接禁止了混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)能，后臺(tái)提示該站“不支持油電混動(dòng)車(chē)及增程車(chē)充電”，更是引發(fā)了純電車(chē)主與混動(dòng)車(chē)主之間的討論。

積怨已久

很多人第一次聽(tīng)說(shuō)純電車(chē)與混動(dòng)車(chē)主的“交鋒”是2022年國(guó)慶節(jié)的一則消息。有一位純電車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)文稱，“服務(wù)區(qū)四個(gè)充電樁，其中三個(gè)被增程車(chē)占用，你們就別和純電車(chē)主搶充電樁了”，甚至后半段開(kāi)始帶有嘲諷意味，“一到了高速服務(wù)區(qū)，部分車(chē)主錢(qián)包很誠(chéng)實(shí)啊”。

一部分純電車(chē)主堅(jiān)持認(rèn)為，國(guó)慶高峰出行特別是高速上這種充電資源稀缺的時(shí)候，混動(dòng)車(chē)選擇占位確實(shí)不道德；而混動(dòng)車(chē)主們則認(rèn)為，自己的車(chē)雖然可以加油，但加電也是自己的權(quán)利，既然設(shè)計(jì)了加電這個(gè)功能，也得到了國(guó)家的承認(rèn)，誰(shuí)也沒(méi)資格指責(zé)與阻攔。

無(wú)獨(dú)有偶，就在同一年，某充電站更是出現(xiàn)了純電車(chē)主因?yàn)榕c混動(dòng)車(chē)主搶樁而大打出手的事情，純電車(chē)主跟混動(dòng)車(chē)主吵得更厲害了，甚至有部分純電車(chē)主已經(jīng)上升到了人身攻擊的地步，提出了“好混不搶樁”的說(shuō)法?？傊?，這些年新能源車(chē)保有量成倍的增加與充電設(shè)施的鋪排速度明顯不成正比，純電車(chē)與混動(dòng)車(chē)的矛盾只會(huì)越來(lái)越大。

認(rèn)知差異

純電車(chē)與混動(dòng)車(chē)之間的問(wèn)題癥結(jié)就在于對(duì)混動(dòng)車(chē)的認(rèn)知。混動(dòng)車(chē)本身就是介于燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)之間的產(chǎn)品，廠商們往往也會(huì)打出“沒(méi)有續(xù)航焦慮”的口號(hào)，這確實(shí)是很多車(chē)主放棄純電選擇混動(dòng)的原因，“短途用電、長(zhǎng)途用油，沒(méi)有里程焦慮”擊中了太多消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

但對(duì)于大部分插混車(chē)型來(lái)說(shuō)，在饋電狀態(tài)下，插混和增程車(chē)型的油耗不見(jiàn)得比油電混動(dòng)車(chē)型或者純油車(chē)型要低，正因如此，在很多純電車(chē)主心中，混動(dòng)車(chē)就是一臺(tái)“掛著綠牌的燃油車(chē)”，像上海等地區(qū)更是明確了混動(dòng)車(chē)在流程與手續(xù)上和購(gòu)買(mǎi)一輛燃油車(chē)將不會(huì)有什么區(qū)別，通過(guò)競(jìng)拍才能拿到車(chē)牌。一臺(tái)“油車(chē)”在高峰期占快充樁位置，自然會(huì)引發(fā)怨言。

純電車(chē)吐槽混動(dòng)車(chē)是油車(chē)，還“恬不知恥”地占位，而混動(dòng)車(chē)主們則更想多使用快充樁來(lái)證明自己就是新能源車(chē)的“清白”，對(duì)混動(dòng)認(rèn)知的差異導(dǎo)致兩方矛盾越來(lái)越深。

現(xiàn)階段無(wú)解

在混動(dòng)車(chē)主眼里，自己購(gòu)買(mǎi)的初衷依然是想要純電行駛為主，加油只是意外情況下的備選。以一臺(tái)比亞迪宋PLUSDM-i 舉例，其純電行駛油耗幾乎為零，百公里電費(fèi)在10 元出頭，但如果全程饋電行駛，油耗在5～6L/ 百公里，按照7 塊的油價(jià)來(lái)算，百公里費(fèi)用超過(guò)40 塊錢(qián)，相差近四倍，混動(dòng)車(chē)主在不趕時(shí)間的情況下肯定更愿意充電。

實(shí)際上混動(dòng)車(chē)主的這種行為不僅僅是純電車(chē)主不喜歡，充電樁的運(yùn)營(yíng)商同樣不喜歡。充電樁建設(shè)是一筆巨大的投入，收入大部分都要靠大家充電過(guò)程中產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用與度數(shù)掛鉤，也就是說(shuō)，相同時(shí)間下能充更多度數(shù)，充電樁運(yùn)營(yíng)商就能擁有更多收益。

但混動(dòng)車(chē)偏偏在其中扮演著不討喜的角色， 我們同樣以比亞迪宋PLUSDM-i 110km 的車(chē)型為例，其快充功率18kW，也就是說(shuō)，該車(chē)一個(gè)小時(shí)僅僅能充18 度的電。相比之下，一臺(tái)電車(chē)的充電功率基本上在50kW 以上，很多旗艦級(jí)車(chē)型最高功率能跑滿120kW，后者效率是前者的三倍以上，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車(chē)占位充電讓純電車(chē)排隊(duì)是在減少它們的利潤(rùn)收入。

我國(guó)充電樁分布特別是高速路可謂捉襟見(jiàn)肘。大型干線服務(wù)區(qū)，最多也就只有16 個(gè)充電車(chē)位；普通常規(guī)中型服務(wù)區(qū)里是8 個(gè)；而小型支線服務(wù)區(qū)里僅有4 個(gè)，這背后有很多成本的考量。

電樁之爭(zhēng)一定會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，作為純電車(chē)主，減少高速出行，下道充電為上策；混動(dòng)車(chē)主則高速小量多次充電、不用每次充滿再走，節(jié)約更多空間給需要的人。只有兩方互相理解，才能或多或少在現(xiàn)階段減少這種沖突。