袁 航 夏杰長

一、引言

改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，成績令世界矚目。在經(jīng)歷了長期高速增長之后，目前我國經(jīng)濟已經(jīng)步入“新常態(tài)”，并由數(shù)量增長向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型。與此同時，地區(qū)之間的經(jīng)濟不平衡、不充分發(fā)展所引致的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距不利于人民日益增長的美好生活需要，嚴重阻礙了經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。事實上，我國經(jīng)濟高速增長背后隱含的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展失衡并非最近幾年出現(xiàn)的新問題。早在2004 年，我國區(qū)域發(fā)展不平衡問題就已經(jīng)呈現(xiàn)較快的上升趨勢，盡管在此之后平穩(wěn)下降(覃成林等，2011)，但較大的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距始終是我國經(jīng)濟長期面臨的重大問題 (Lee 等，2012)。究其原因，覃成林等(2011) 認為主要是四大區(qū)域間和四大區(qū)域內(nèi)的發(fā)展不平衡，更深層次的原因是四大區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異大于其各自內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異，其中工業(yè)對區(qū)域發(fā)展不平衡影響最大，其次是其他服務(wù)業(yè)和批發(fā)零售及住宿餐飲業(yè)，金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的影響在增強。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距總體呈現(xiàn)“下降—上升—下降”的發(fā)展趨勢，地區(qū)間差距和地區(qū)內(nèi)差距分別是“東中西”和“南北”經(jīng)濟差距的主要來源，而人均資本、城鎮(zhèn)化水平和對外開放程度等數(shù)量型因素也是影響地區(qū)經(jīng)濟差距的主導(dǎo)力量(呂承超等，2021)。研究進一步發(fā)現(xiàn)，我國南北經(jīng)濟差距擴大的最主要原因在于北方資本積累速度較慢，而經(jīng)濟體制機制改革滯后、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理、勞動力數(shù)量減少也是重要原因(盛來運等，2018)。面對嚴峻的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，縮小差距的關(guān)鍵在于縮小欠發(fā)達地區(qū)與發(fā)達地區(qū)之間的經(jīng)濟差距，尤其是要加快欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度，盡快實現(xiàn)同發(fā)達地區(qū)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。

對此，我國政府在縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距方面做出了有益嘗試。2016 年9 月國家發(fā)展和改革委員會(以下簡稱“發(fā)改委”) 印發(fā)的《關(guān)于貫徹落實區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)東中西部和東北地區(qū)四大板塊，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展空間格局，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。該指導(dǎo)意見的出臺標志著國家將區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提升至一個新的高度，之后一系列旨在優(yōu)化區(qū)域發(fā)展空間布局的協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略相繼出臺，加快了區(qū)域良性互動格局的形成，并增強了區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性(劉華軍和杜廣杰，2017)。特別是自2000 年以來，西部大開發(fā)(2000 年)、東北振興(2004 年)、中部崛起(2004年)、東部率先的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略在縮小經(jīng)濟發(fā)展差距方面發(fā)揮了積極作用。雖然上述區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略對縮小地區(qū)內(nèi)部差距起到了積極作用，但并未顯著遏制不同地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展差距，我國經(jīng)濟發(fā)展仍然存在分化的可能(劉華軍和杜廣杰，2017)，這給社會穩(wěn)定、人民福祉以及經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大隱患(Dutt 和Mitra，2008)。因此，只有實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展才能更好地推動我國經(jīng)濟發(fā)展和穩(wěn)定社會大局(胡鞍鋼和周紹杰，2016)，而有效縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，實現(xiàn)經(jīng)濟充分、協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展依然任重道遠。

基于此，自黨的十八大以來，在持續(xù)推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體戰(zhàn)略的同時，我國政府提出實施“一帶一路”合作倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展與長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，這三大倡議與戰(zhàn)略同區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體戰(zhàn)略相融合，成為我國區(qū)域經(jīng)濟長期協(xié)調(diào)發(fā)展的指南。之后，黨的十九大報告明確提出要“推動形成全面開放新格局”，特別“要以‘一帶一路’建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，在共商共建共享原則的指引下，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局”，持續(xù)強化區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。二十大報告進一步強調(diào)，要促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動西部大開發(fā)形成新格局，推進東北全面振興取得新突破，促進中部地區(qū)加快崛起，鼓勵東部地區(qū)加快推進現(xiàn)代化，全面促進“一帶一路”縱深推進，暢通海陸協(xié)調(diào)發(fā)展大通道。伴隨“一帶一路”合作倡議深入推進，中國企業(yè)主動走出國門，融入世界，為帶動“一帶一路”沿線國家共同繁榮做出了積極貢獻。自2011 年以來，作為“一帶一路”合作倡議的標志性建設(shè)成果，開行中歐班列成為互聯(lián)互通的重要舉措，為中西部內(nèi)陸地區(qū)擴大貿(mào)易進出口和深化對外開放提供了新機遇，輻射并帶動了沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展，極大地促進了中國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作(王雄元和卜落凡，2019；張祥建等，2019)。

當前，全球疫情形勢復(fù)雜嚴峻，中歐班列常態(tài)化運行不僅對中國乃至世界經(jīng)濟全面復(fù)蘇都具有積極作用，而且能夠“照亮”經(jīng)濟全球化“被遺忘的角落”，使更多經(jīng)濟體參與到推動經(jīng)濟全球化的體系中來。研究證實，開行中歐班列在城市和企業(yè)創(chuàng)新(李佳等，2020；王雄元和卜落凡，2019)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(李佳等，2021)、內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易增長(張祥建等，2019)、改善內(nèi)陸地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和通達性(Allen 和Arkolakis，2014) 等方面均具有顯著積極影響。但也有研究表明，基礎(chǔ)設(shè)施(比如高速鐵路) 的建設(shè)雖然有助于形成就業(yè)、居住和創(chuàng)新走廊(Tierney，2012)，但仍舊不能忽略由此可能產(chǎn)生的“虹吸效應(yīng)”，以及加劇沿線與非沿線地區(qū)間的發(fā)展水平差異(Qin，2016)。盡管中歐班列的開行重構(gòu)了國際貿(mào)易的經(jīng)濟地理，擴展了國際陸港的經(jīng)濟輻射范圍，加快了中國“向西開放”的步伐，逐漸形成了東西共濟的全球價值鏈“雙向環(huán)流”(裴長洪和劉斌，2019)，但諸多現(xiàn)實困境依然制約著中歐班列的發(fā)展，比如中歐班列建設(shè)依然存在邊境口岸通行能力不足、鐵路運輸規(guī)則中外各異、回程進口貨源量少質(zhì)低，以及過度依賴政府財政補貼等問題(徐紫嫣等，2021)。那么，綜合來看，開行中歐班列能否發(fā)揮其區(qū)域協(xié)調(diào)帶動作用，并降低我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距? 更進一步地，該影響背后的作用機制是什么? 目前鮮有文獻對此做出全面回答，這為本文接下來的研究提供了空間。

本文可能的邊際貢獻有: 第一，深入探討了貿(mào)易便利化對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的影響，為當下經(jīng)濟發(fā)展不充分、不平衡問題尋找改革突破口；第二，在系統(tǒng)闡述貿(mào)易便利化影響我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的理論基礎(chǔ)上，以中歐班列開行為政策沖擊實證檢驗了其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的凈影響，明確了貿(mào)易便利化與縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距之間的因果關(guān)系；第三，從加快要素流動、技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新三方面闡述貿(mào)易便利化縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的內(nèi)部機制；第四，從區(qū)域和時間兩方面分析貿(mào)易便利化縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的異質(zhì)性。

二、理論機制與假說

開行中歐班列是降低運輸成本的關(guān)鍵因素，能極大地加速貿(mào)易便利化，進而對經(jīng)濟發(fā)展乃至區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距產(chǎn)生影響。一是開行中歐班列極大地改善了傳統(tǒng)貿(mào)易的通達條件(王雄元和卜落凡，2019)，突破了傳統(tǒng)海運產(chǎn)品低附加值、長運輸時間以及外圍地區(qū)參與度低等限制，為距離中心城市較遠的外圍地區(qū)的商貿(mào)活動插上了“開放的翅膀”，極大地便利了要素在中心區(qū)域和外圍區(qū)域之間的流動，激發(fā)了外圍區(qū)域市場經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?，強化了中心地區(qū)與外圍地區(qū)之間經(jīng)濟聯(lián)動與協(xié)同發(fā)展，提升了貿(mào)易自由化和便利化程度(裴長洪和劉斌，2019)，為外圍區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展營造了良好的商貿(mào)環(huán)境，強化了中心—外圍區(qū)域之間的經(jīng)濟合作與互惠共贏，有助于縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。二是中歐班列的開行極大地完善了交通基礎(chǔ)設(shè)施，成為連接中心—外圍區(qū)域之間的便捷通道，能夠引導(dǎo)要素和技術(shù)逐漸從中心地區(qū)向外圍地區(qū)轉(zhuǎn)移和擴散，降低相關(guān)企業(yè)的物流成本、產(chǎn)品成本和融資成本等(王雄元和卜落凡，2019；郭玥，2018；徐思等，2019)，有助于帶動各地區(qū)參與到國際貿(mào)易大循環(huán)中來，共享貿(mào)易便利化帶來的經(jīng)濟成果，縮小不同地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展差距。三是伴隨中歐班列的開行，國外的貿(mào)易準入標準提升了中國產(chǎn)品質(zhì)量，對開行地以及途經(jīng)地產(chǎn)業(yè)升級與產(chǎn)品附加值的提升產(chǎn)生了積極影響(李佳等，2021)，并將通過輻射效應(yīng)聯(lián)通中心—外圍地區(qū)，實現(xiàn)同發(fā)達國家先進領(lǐng)域的“梯度合作”(王桂軍和盧瀟瀟，2019)，從而暢通經(jīng)濟內(nèi)外循環(huán)，實現(xiàn)平衡增長，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。對此，我們提出第一個有待驗證的理論假說。

理論假說1: 由中歐班列開行所帶來的貿(mào)易便利化有助于縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，推動區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展。

首先，開行中歐班列能夠加速要素流動，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21 世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中明確指出，“一帶一路”合作倡議旨在促進經(jīng)濟要素有序自由流動、資源高效配置與市場深度融合，其中，經(jīng)濟要素有序自由流動是資源高效配置和市場深度融合的基礎(chǔ)。開行中歐班列促進了中心—外圍區(qū)域之間的物質(zhì)交流，提升了區(qū)域貿(mào)易便利化水平，降低了經(jīng)濟活動的交易成本，能夠有效縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。具體而言，一方面，開拓國外市場通常受制于較高的固定成本(Melitz，2003)，而開行中歐班列能夠加速要素自由流動，降低貨物運輸成本和時間成本，強化區(qū)域經(jīng)濟之間的通達性。由于地區(qū)連通性在經(jīng)濟發(fā)展中具有比時間更加重要的作用(Redding 和Venables，2004)，開行中歐班列會使中心—外圍區(qū)域之間的貿(mào)易活動更加便捷高效，提高商品在不同城市之間的流通(Burger 和Meijers，2016)，有助于實現(xiàn)中心—外圍區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。另一方面，開行中歐班列帶來的要素自由流動，在優(yōu)化資源配置結(jié)構(gòu)和提高資源配置效率的同時，有利于促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級，并形成以重點城市為節(jié)點的新經(jīng)濟增長點(Chen 等，2018)，輻射帶動周圍地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，對實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)、平衡增長具有重要作用。對此，本文提出第二個有待驗證的理論假說。

理論假說2: 開行中歐班列能夠通過加速要素流動縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。

其次，開行中歐班列能夠加速技術(shù)轉(zhuǎn)移，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。技術(shù)差距是導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展不平衡的關(guān)鍵因素，而技術(shù)轉(zhuǎn)移是降低區(qū)域技術(shù)差異，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的有效途徑(趙尚梅等，2013)。根據(jù)內(nèi)生增長理論，技術(shù)進步能夠為經(jīng)濟增長提供源源不斷的動力支持，提高外圍區(qū)域經(jīng)濟增長后勁，并趕超中心區(qū)域，縮小兩者之間的經(jīng)濟差距(卞元超等，2018)。通常而言，在技術(shù)相對薄弱的外圍區(qū)域，技術(shù)轉(zhuǎn)移是追趕中心區(qū)域、縮小兩者之間差距的有效途徑(趙尚梅等，2013)。中歐班列的開行有助于增強中心—外圍區(qū)域之間的貿(mào)易連通，使中心—外圍區(qū)域之間能更加便捷地進行知識、信息和技術(shù)交流，傳播更加先進的管理經(jīng)驗，以知識溢出加速中心區(qū)域技術(shù)溢出，提升外圍區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新能力(卞元超等，2018；張祥建等，2019)，縮小區(qū)域技術(shù)差距，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展(劉和東和施建軍，2010；馮鋒和李天放，2011)。21 世紀以來，我國技術(shù)轉(zhuǎn)移增速超過經(jīng)濟增速，且與經(jīng)濟增長之間存在長期穩(wěn)定的正向關(guān)系 (鄭偉，2008)?？梢哉f，技術(shù)轉(zhuǎn)移有效促進了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，跨地區(qū)技術(shù)轉(zhuǎn)移對縮小我國技術(shù)差距和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距產(chǎn)生了重要影響(馮鋒和李天放，2011；趙尚梅等，2013)。對此，本文提出第三個有待驗證的理論假說。

理論假說3: 開行中歐班列能夠通過加快技術(shù)轉(zhuǎn)移縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。

最后，開行中歐班列在加快要素流動和技術(shù)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上能夠增強技術(shù)創(chuàng)新，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。開行中歐班列加快了以運輸貨物為載體實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移的步伐，極大地促進了資源優(yōu)化配置和高效利用 (Coe 和Helpman，1995；Eaton 和Kortum，1996)，有助于提升區(qū)域創(chuàng)新效率和創(chuàng)新能力(毛其淋和許家云，2014；韋東明和顧乃華，2021)，顯著增強當?shù)貏?chuàng)新水平，縮小不同區(qū)域之間的創(chuàng)新距離，降低因區(qū)域創(chuàng)新能力不同而導(dǎo)致的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。特別是在技術(shù)創(chuàng)新水平發(fā)達地區(qū)和不發(fā)達地區(qū)之間，基于“創(chuàng)新勢差”，貿(mào)易便利化水平的提升有助于激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新水平發(fā)達地區(qū)通過技術(shù)轉(zhuǎn)移等方式推動欠發(fā)達地區(qū)進行趕超，協(xié)同增強欠發(fā)達地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新能力，促進經(jīng)濟發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距(Gumpert，2016)。對此，本文提出第四個有待驗證的理論假說。

理論假說4: 開行中歐班列在加速要素流動和技術(shù)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上能夠增強技術(shù)創(chuàng)新，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。

三、模型構(gòu)建與變量說明

(一) 模型構(gòu)建

在考察中歐班列開行對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距產(chǎn)生的實際影響時，考慮到不同城市開行中歐班列的時點不同，本文采用雙向固定效應(yīng)模型對中歐班列開行的經(jīng)濟效應(yīng)進行驗證，并將回歸方程設(shè)定為如下形式:

其中，gapi，t表示t時期i區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，cri，t表示t時期i地區(qū)是否開行中歐班列的虛擬變量；α1是本文關(guān)注的核心系數(shù)，考察開行中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的凈影響，若α1＜0，說明開行中歐班列有助于縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極影響；反之，若α1＞0，則說明開行中歐班列會擴大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，對經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有不利影響；xi，t表示一系列控制變量，包括政府規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平、人力資本水平、信息化水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與對外開放度等因素；μi是城市個體固定效應(yīng)；ηt是時間固定效應(yīng)；εi，t為誤差項。

(二) 變量說明

(1) 被解釋變量: 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。基于卞元超等(2018) 對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的界定，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距是因一個地區(qū)比其他地區(qū)擁有更高的經(jīng)濟發(fā)展水平和更高的經(jīng)濟增長速度而產(chǎn)生的區(qū)域間經(jīng)濟增長非同步性，本文采用經(jīng)濟增長率的離差衡量區(qū)域經(jīng)濟差距，其中，離差＝該年度某一地區(qū)經(jīng)濟增長率的觀測值－該年度所有地區(qū)經(jīng)濟增長率的平均值。采用離差測度區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的依據(jù)在于: 本文采用雙重差分模型評估開行中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的凈影響，若回歸系數(shù)為負，說明開行中歐班列城市的經(jīng)濟增長率的離差要小于未開行中歐班列城市的經(jīng)濟增長率的離差。其經(jīng)濟學(xué)含義是，相較于未開行中歐班列的城市，開行中歐班列之后的城市經(jīng)濟增長率與全國經(jīng)濟增長率均值之間的差距呈現(xiàn)縮小的趨勢。本文選擇各地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值相對于上一年度的同比增長率測度經(jīng)濟增長率。此處需要說明的一點是，以各年度城市經(jīng)濟增長率與全國平均經(jīng)濟增長率測度的離差指標有正負之分。其中，離差為正說明城市經(jīng)濟增長率高于全國平均經(jīng)濟增長率，離差為負說明城市經(jīng)濟增長率低于全國平均經(jīng)濟增長率。由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距主要是表明某地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展擁有更高、更快的發(fā)展速度，且本文試圖驗證開行中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟增長差距是否存在抑制作用，故需重點關(guān)注開行中歐班列對正離差指標是否具有顯著抑制作用。同時，為了避免異方差給估計結(jié)果帶來偏誤，本文對離差指標進行對數(shù)化處理，自動篩選正離差指標樣本進行估計。此時，如果回歸結(jié)果為負，說明開行中歐班列能有效緩解因地區(qū)經(jīng)濟增長率高于全國經(jīng)濟增長率均值而出現(xiàn)的區(qū)域間經(jīng)濟增長非同步性，對縮小地區(qū)經(jīng)濟差距具有積極作用。

(2) 解釋變量: 中歐班列(China-Europe Railway Express，CR Express) 虛擬變量。中歐班列自2011 年開行以來，截至2019 年底，已經(jīng)有59 個城市①這59 個地級市包括: 重慶(2011 年)、武漢(2012 年)、成都(2013 年)、鄭州(2013 年)、蘇州(2013 年)、東莞(2014 年)、合肥(2014 年)、寧波(2014 年)、營口(2014 年)、長沙(2014年)、義烏(視為金華處理，2014 年)、哈爾濱(2015 年)、烏魯木齊(2015 年)、大連(2015年)、貴陽(2015 年)、昆明(2015 年)、廈門(2015 年)、蘭州(2015 年)、長春(2015 年)、沈陽(2015 年)、連云港(2015 年)、南京(2016 年)、西安(2016 年)、廣州(2016 年)、西寧(2016 年)、天津(2016 年)、盤錦(2017 年)、深圳(2017 年)、日照(2017 年)、大慶(2017年)、青島(2017 年)、臨汾(2017 年)、濟南(2017 年)、贛州(2017 年)、淄博(2017 年)、威海(2017 年)、滿洲里(視為呼倫貝爾處理，2017 年)、銀川(2017 年)、宜昌(2017 年)、南寧(2017 年)、欽州(2018 年)、上饒(2018 年)、臨沂(2018 年)、憑祥(視為崇左處理，2018年)、襄陽(2018 年)、南昌(2018 年)、唐山(2018 年)、巴彥淖爾(2018 年)、鷹潭(2018年)、石家莊(2018 年)、懷化(2018 年)、兗州(視為濟寧處理，2018 年)、撫州(2018 年)、呼和浩特(2018 年)、景德鎮(zhèn)(2018 年)、十堰(2018 年)、吉安(2018 年)、徐州(2019 年)、蚌埠(2019 年)。開行，這為本文采用雙重差分模型提供了良好的準自然實驗。對此，本文將這59 個地級市作為處理組，其余地級市作為對照組。同時，基于不同城市開行中歐班列的時間不同，抑或同一地區(qū)在不同年份相繼開行中歐班列的客觀事實，本文均以城市首次開行中歐班列為政策實施時間，并直接構(gòu)建中歐班列虛擬變量(cr)，即若某城市在某年首次開行了中歐班列，則對該地區(qū)中歐班列虛擬變量當年及以后賦值為1，否則賦值為0。

(3) 控制變量。為了降低因遺漏變量帶來的估計偏誤，本文在模型中引入了一系列控制變量，包括: 政府規(guī)模，采用政府財政支出占GDP 的比值測算；地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，采用各地級市人均GDP 測算；人力資本水平，采用各地級市高等學(xué)校在校生占當?shù)啬昴┤丝跀?shù)的比值測算；信息化水平，采用人均郵電業(yè)務(wù)總量測算；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，采用城市人均道路面積測算；對外開放度，采用各地區(qū)實際利用外資總額占GDP 的比值測算。以上變量均來自《中國城市統(tǒng)計年鑒》和中國經(jīng)濟網(wǎng)(以下簡稱“中經(jīng)網(wǎng)”)，所有用貨幣測度的數(shù)據(jù)均以1990 為基期剔除價格因素影響，變量的描述性統(tǒng)計見表1。

表1 變量的描述性統(tǒng)計

四、實證檢驗與結(jié)果分析

(一) 基準模型檢驗

根據(jù)基準回歸方程(1)，中歐班列對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的實際影響見表2。當未加入控制變量時，中歐班列對我國城市經(jīng)濟發(fā)展差距的影響系數(shù)為－0.5180，在1%水平下顯著，說明基于中歐班列開行所帶動的貿(mào)易便利化能夠顯著縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。為了進一步降低因遺漏變量給估計結(jié)果帶來的偏誤，本文加入一系列控制變量之后，中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的影響系數(shù)為－0.3973，且在5%水平下顯著。與此同時，R2也從0.2847 增大至0.3043，模型的擬合程度進一步提高，肯定了開行中歐班列能夠有效緩解因地區(qū)經(jīng)濟增長率高于全國經(jīng)濟增長率均值而出現(xiàn)的區(qū)域間經(jīng)濟增長非同步性，從而抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，推動區(qū)域經(jīng)濟平衡發(fā)展，驗證了理論假說1。

表2 基準模型檢驗

(二) 模型的有效性檢驗

1.平行趨勢檢驗

在使用雙重差分模型時，需確保在政策實施之前，處理組個體與對照組個體之間滿足平行趨勢假定，否則，政策的實施效果很可能會因政策實施前其他非觀測因素的干擾而出現(xiàn)偏誤。對此，本文采用動態(tài)DID 方法對平行趨勢進行檢驗，并將檢驗?zāi)Ｐ驮O(shè)定為如下方程:

圖1 平行趨勢檢驗

2.安慰劑檢驗

在明確了處理組與對照組滿足平行趨勢假定之后，為了進一步確保研究結(jié)論不受其他政策因素或非觀測因素的影響，本文將對模型進行安慰劑檢驗。其基本思路是，根據(jù)中歐班列每年開行的真實情況，同比例隨機生成1 000 個假想的處理組，并根據(jù)這1 000個假想的處理組重新估計，借此來檢驗中歐班列開行之后對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距產(chǎn)生的政策效果。具體做法是: 以1 000 個假想的處理組分別進行1 000 次重復(fù)實驗，并根據(jù)1 000次回歸結(jié)果的t檢驗值繪制核密度圖(見圖2)。此時，t值較小，說明基準模型中區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的顯著縮小是由中歐班列開行帶來的，基準模型所得結(jié)論可信，驗證了理論假說1。

圖2 1 000 次回歸中中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距影響系數(shù)對應(yīng)的t 值分布

3.反事實檢驗

對開行中歐班列縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的結(jié)論還需進行反事實檢驗，具體做法是: 將中歐班列首次開行時間分別提前一年、兩年和三年，并構(gòu)造“虛假”的中歐班列虛擬變量中advance1＿cr、advance2＿cr和advance3＿cr，之后根據(jù)基準方程進行回歸(見表3)。結(jié)果顯示，“虛假”的中歐班列對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距均未表現(xiàn)出顯著抑制作用，從而反向驗證了基準模型中“真實”的中歐班列確實能夠顯著縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的結(jié)論。

表3 反事實檢驗

(三) 內(nèi)生性問題討論

為了保證研究結(jié)論的可靠性，需對可能存在的內(nèi)生性問題進行討論。一方面，中歐班列開行區(qū)域的選擇來自政府決策，具有一定的外生性，有利于克服內(nèi)生性問題干擾(李佳等，2021)；另一方面，采用雙重差分模型評估中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的政策效果，在一定程度上有利于緩解內(nèi)生性問題，但依然無法完全規(guī)避。對此，本文將分別采用工具變量法(IV) 和傾向得分匹配雙重差分模型(PSM-DID) 緩解本文的內(nèi)生性問題。

首先，結(jié)合歷史資料，“一帶一路”合作倡議的提出基于復(fù)興古代“絲綢之路”的時代背景，而中歐班列始發(fā)地的選擇依賴于“一帶一路”合作倡議重點省份或城市，使得中歐班列開行的線路在很大程度上與古代“絲綢之路”吻合(李佳等，2020)。對此，本文借鑒陳勝藍和劉曉玲(2018) 以及王桂軍和盧瀟瀟(2019) 的做法，以古代“絲綢之路”途經(jīng)地區(qū)作為工具變量①“絲綢之路”途經(jīng)的中國省份和地區(qū)包括陜西、甘肅、寧夏、青海和新疆。，原因有兩點: 第一，“一帶一路”合作倡議的提出是為了重新煥發(fā)古代“絲綢之路”活力，繁榮和復(fù)興古代“絲綢之路”。所以，依托“一帶一路”合作倡議所開行的中歐班列線路與古代“絲綢之路”高度吻合，滿足工具變量的相關(guān)性原則。第二，古代“絲綢之路”始于西漢，距今久遠，不會對當下區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距產(chǎn)生直接影響，滿足工具變量的外生性原則。對此，本文采用兩階段最小二乘法(2SLS) 進行估計。根據(jù)表4 中第一階段回歸結(jié)果可知，工具變量IV的系數(shù)在1%水平下顯著為正，表明開行中歐班列的城市與“古絲綢之路”高度相關(guān)，并且此時F值遠大于經(jīng)驗值10，Kleibergen-Paap Wald 和Kleibergen-Paap LM 統(tǒng)計量對應(yīng)的p值均小于1%，排除了弱工具變量和不可識別等問題。在第二階段回歸結(jié)果中，中歐班列cr的系數(shù)在1%水平下顯著為負，說明對內(nèi)生性問題進行控制后，開行中歐班列依然能夠有效緩解我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，再次驗證了理論假說1。

表4 內(nèi)生性檢驗——工具變量法

其次，本文采用PSM-DID 方法增加處理組與對照組之間的隨機性，通過Logit 回歸與核匹配(Kernel Matching) 估計傾向得分，在滿足“數(shù)據(jù)平衡”的前提之后，根據(jù)PSM-DID 方法的估計結(jié)果見表5。此時，開行中歐班列對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的估計系數(shù)為－0.471，且在1%水平下顯著，說明開行中歐班列能夠顯著縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，與基準模型所得結(jié)論一致，再次驗證了理論假說1。

表5 PSM-DID 檢驗

(四) 穩(wěn)健性檢驗

(1) 替換被解釋變量。目前，有關(guān)經(jīng)濟發(fā)展差距的文獻較多，但大部分文獻采用基尼系數(shù)法、泰爾指數(shù)法等常用方法考察我國不同區(qū)域之間或區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展差距，鮮有文獻從地級市層面考察區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，并對其進行橫向比較。Akita 和Miyata(2010) 最早提出了人口加權(quán)變異系數(shù)的二重分解方法，使區(qū)域發(fā)展不平衡的空間分解與收入來源分解在一個系統(tǒng)的框架內(nèi)得到統(tǒng)一。之后，楚爾鳴和曹策(2019) 以及覃成林等(2011) 相繼采用人口加權(quán)變異系數(shù)的組間差異測算省際發(fā)展差距。鑒于此，本文將采用人口加權(quán)變異系數(shù)法對地級市層面的經(jīng)濟發(fā)展差距進行重新測度。為了剔除價格因素的影響，本文將名義GDP 折算成以1990 年為基期的實際GDP，計算公式為:

表6 穩(wěn)健性檢驗

(2) 采用中歐班列常態(tài)化運行城市。借鑒王雄元和卜落凡(2019) 的做法，本文通過搜集中鐵集裝箱運輸有限責任公司網(wǎng)站、地方官方媒體和地方鐵路局網(wǎng)站，以月度開行班次大于4 次且運營至今的“中歐班列常態(tài)化運行城市”作為新的處理組。這11 個常態(tài)化運行城市分別是重慶、鄭州、蘇州、成都、東莞、武漢、義烏(金華)、長沙、天津、長春和合肥，基本上承擔了超過中歐班列90%的始發(fā)任務(wù)，將其作為新的處理組具有一定的代表性和合理性，其余城市則作為新的控制組。重新回歸之后的結(jié)果見表6 第(2) 列，此時，中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的影響在10%水平下顯著為負，即中歐班列的常態(tài)化運行對縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距亦具有顯著積極影響。

(3) 1%雙邊縮尾。為了避免因離群值給回歸結(jié)果帶來偏誤，本文對除中歐班列虛擬變量之外的其他變量進行1%雙邊縮尾，之后根據(jù)基準回歸方程重新估計，所得結(jié)果見表6 第(3) 列。此時，中歐班列對經(jīng)濟發(fā)展差距的影響同樣在10%水平下顯著為負，能夠有效降低我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，印證了基準模型所得結(jié)論。

(4) 加入省份和時間交互項。盡管本文在考察中歐班列開行對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的影響時控制了城市個體固定效應(yīng)和時間固定效應(yīng)，但依然無法有效避免來自省級層面存在的不可觀測因素給估計結(jié)果帶來的偏誤。對此，本文引入省份固定效應(yīng)和時間固定效應(yīng)的交互項，并對基準模型重新進行回歸，根據(jù)表6 第(4) 列的估計結(jié)果可知，中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距依然表現(xiàn)出顯著的抑制作用，再次證實開行中歐班列能夠有效縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的結(jié)論。

(5) 處理組—控制組互換。本文的基準模型以開行中歐班列的城市為處理組，以未開行中歐班列的城市為控制組，結(jié)果證實開行中歐班列能夠有效縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，這從側(cè)面說明若未開行中歐班列則無法有效縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。于是，本文嘗試對已有處理組和對照組進行互換，即將原來的處理組作為偽控制組，將原來的對照組作為偽處理組，此時如果根據(jù)基準方程回歸得到的結(jié)果證實偽中歐班列確實未能抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，則從側(cè)面反向證實了開行中歐班列能夠抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的基準結(jié)論。將組別互換之后的偽中歐班列虛擬變量對基準方程重新進行估計，結(jié)果見表6 第(5)列。此時，偽中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的影響顯著為正，說明偽中歐班列會擴大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，而這恰好從反面證實開行中歐班列能夠有效抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的基準結(jié)論，驗證了理論假說1。

五、機制檢驗

(一) 要素流動效應(yīng)

根據(jù)基準結(jié)論，開行中歐班列能夠顯著縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，而這種效應(yīng)是否是通過加速要素流動實現(xiàn)，需結(jié)合統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行檢驗。對此，本文借鑒鄧慧慧等(2021) 的做法，以人口流動速度指標作為要素流動的代理變量，對我國地級市要素流動指數(shù)進行測算。具體的計算公式為(常住人口－上年度常住人口－上年常住人口×人口自然增長率)/常住人口，即:

其中，l＿flowi，t表示i地區(qū)t時期的要素流動情況，popi，t表示i地區(qū)t時期的常住人口數(shù)，popi，t－1表示i地區(qū)t－1 時期的常住人口數(shù)，gi，t表示i地區(qū)t時期的人口自然增長率。式(4) 的經(jīng)濟學(xué)含義是，人口流動速度是各地級市人口凈流入占常住人口的比重，測度所用的數(shù)據(jù)來自國泰安數(shù)據(jù)庫。之后，本文以要素流動為被解釋變量，以開行中歐班列為解釋變量，檢驗開行中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距是否通過加快要素流動實現(xiàn)，回歸結(jié)果見表7 第(1) 列。此時，開行中歐班列對要素流動的影響在10%水平下顯著為正，說明加快要素流動是中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的一個作用渠道，驗證了理論假說2。

表7 作用機制檢驗

(二) 技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)

在此部分，本文將對中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的第二個作用渠道——技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)進行實證檢驗。在現(xiàn)有相關(guān)文獻中，不同學(xué)者曾采用不同指標對技術(shù)轉(zhuǎn)移進行刻畫，具體包括專利權(quán)轉(zhuǎn)讓(趙尚梅等，2013)、技術(shù)轉(zhuǎn)移綜合指數(shù)(鄭偉，2008)、技術(shù)市場實現(xiàn)的技術(shù)合同交易額(劉和東和施建軍，2010) 等。根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文以技術(shù)市場成交額作為技術(shù)轉(zhuǎn)移的代理變量。同時，考慮到本文的研究視角是地級市，而技術(shù)市場成交額的數(shù)據(jù)僅披露到省級層面，對此，本文采用以下處理方式: 一是計算城市GDP 占省份GDP 的比重；二是用該比重乘以省級層面的技術(shù)市場成交額得到城市層面的技術(shù)市場成交額。這樣做的合理性在于技術(shù)市場活躍度與技術(shù)市場成交額通常與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平越高，其技術(shù)市場通常相對活躍，技術(shù)市場成交額也越高。之后，本文以技術(shù)轉(zhuǎn)移為被解釋變量，以中歐班列開行為解釋變量，考察中歐班列開行縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的技術(shù)轉(zhuǎn)移機制，所得結(jié)果見表7 第(2) 列。此時，開行中歐班列對技術(shù)轉(zhuǎn)移的影響系數(shù)在1%水平下顯著為正，說明開行中歐班列能夠顯著加快區(qū)域技術(shù)轉(zhuǎn)移，即技術(shù)轉(zhuǎn)移是中歐班列開行縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的一個作用渠道，從而驗證了理論假說3。并且，該結(jié)論在很大程度上也佐證了已有研究得出的技術(shù)轉(zhuǎn)移能夠有效促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、縮小區(qū)域技術(shù)差異和區(qū)域經(jīng)濟差距的結(jié)論(馮鋒和李天放，2011；趙尚梅等，2013；Gumpert，2016)。

(三) 技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)

我們對中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的第三條作用機制進行實證檢驗。基于復(fù)旦大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《中國城市和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力報告》，本文采用中國城市創(chuàng)新指數(shù)測度城市技術(shù)創(chuàng)新水平，并以此為被解釋變量，以中歐班列開行為解釋變量進行回歸，結(jié)果見表7 第(3) 列。結(jié)果顯示，開行中歐班列對城市技術(shù)創(chuàng)新的影響系數(shù)顯著為正，說明由中歐班列開行所帶來的貿(mào)易便利化水平的提升能夠有效加快要素流動和技術(shù)轉(zhuǎn)移，并帶動資源自由流動和高效配置，最終顯著提升地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新能力，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，從而驗證了理論假說4。

六、異質(zhì)性檢驗

(一) 區(qū)域異質(zhì)性

既然開行中歐班列能夠有效縮小我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，那么這種效應(yīng)是否因開行區(qū)域和開行時間不同而存在明顯差異? 對此，本文首先基于沿海城市和內(nèi)陸城市分別設(shè)置城市類型虛擬變量①根據(jù)國務(wù)院各部、委，各省、市、自治區(qū)計劃委員會、統(tǒng)計局的規(guī)定，沿海地區(qū)包括遼寧、河北、北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和廣西11 個省、市、自治區(qū)，其余18 個省和自治區(qū)稱為內(nèi)陸。，并將其分別與中歐班列虛擬變量cr進行交互，之后根據(jù)基準方程進行回歸，所得結(jié)果見表8。結(jié)果顯示，開行中歐班列對內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距具有顯著的抑制作用，但對沿海區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的抑制作用缺乏統(tǒng)計顯著性。這充分說明，開行中歐班列為內(nèi)陸地區(qū)搭建起貿(mào)易連通橋梁，并極大地促進了內(nèi)陸地區(qū)的要素流動和技術(shù)轉(zhuǎn)移，對縮小內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距、帶動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟平衡發(fā)展具有顯著積極的影響。

表8 區(qū)域異質(zhì)性檢驗

(二) 時間異質(zhì)性

中歐班列自2011 年開行以來，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)取得了顯著成就，尤其是在2016 年6 月8 日統(tǒng)一中歐班列品牌①自2016 年6 月8 日起，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌標識，主要是對品牌建設(shè)、班列命名、品牌標識、品牌使用和品牌宣傳進行統(tǒng)一規(guī)范和管理，有利于集合各地力量，促進內(nèi)部良性競爭，增強全程服務(wù)能力，打造具有國際競爭力和信譽度的知名品牌，對推進中歐班列健康有序運營、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、推動“一帶一路”合作倡議具有重要意義。之后，便進入蓬勃發(fā)展期，其開行數(shù)量和貨運量均有大幅度提升。那么，開行中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的抑制作用是否在統(tǒng)一品牌前后存在顯著差異呢? 對此，本文根據(jù)時間區(qū)間將總樣本劃分為兩個子樣本，其中1994—2015 年為統(tǒng)一品牌前，2016—2019 年為統(tǒng)一品牌后，分別設(shè)置時間虛擬變量，并與中歐班列開行的虛擬變量cr進行交互，根據(jù)基準方程回歸后所得結(jié)果見表9。結(jié)果顯示，在中歐班列統(tǒng)一品牌之前，開行中歐班列對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距并未表現(xiàn)出顯著影響；而統(tǒng)一品牌之后，開行中歐班列能在1%水平下顯著抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。這說明統(tǒng)一品牌使得中歐班列發(fā)展具有更好的可持續(xù)性(李佳等，2021)，其對要素流動和技術(shù)轉(zhuǎn)移的帶動作用也更加有力，從而保證了中歐班列經(jīng)濟效應(yīng)的發(fā)揮，有效抑制了我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。

表9 時間異質(zhì)性檢驗

七、結(jié)論與政策建議

以貿(mào)易便利化緩解區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距是實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要議題。本文基于1994—2019 年中國285 個地級市面板數(shù)據(jù)，以中歐班列開行為準自然實驗，系統(tǒng)考察了貿(mào)易便利化對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的影響，研究發(fā)現(xiàn): 第一，開行中歐班列能夠有效抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，有助于帶動經(jīng)濟充分、平衡發(fā)展，該結(jié)論在經(jīng)過內(nèi)生性檢驗和一系列穩(wěn)健性檢驗后依然成立。第二，機制檢驗結(jié)果顯示，開行中歐班列能夠顯著加速要素流動、技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新，有助于拉動經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。第三，異質(zhì)性檢驗結(jié)果顯示，一是開行中歐班列能夠顯著抑制內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距；二是統(tǒng)一中歐班列品牌之后，開行中歐班列能夠顯著抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。當下，不遺余力縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距是全面實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的題中應(yīng)有之義，未來我國應(yīng)進一步擴大對外開放，提高貿(mào)易便利化水平，以中歐班列高效率運行帶動區(qū)域經(jīng)濟充分、協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。

基于此，我們首先要堅定不移擴大對外開放，提高貿(mào)易便利化程度，推動中歐班列健康有序發(fā)展，以中歐班列為引擎，輻射帶動經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)平衡發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距。其次，要完善市場體制機制建設(shè)，繼續(xù)推進要素市場化改革，全面促進要素有序自由流動，帶動技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新，為中歐班列運營提供良好的外部市場環(huán)境，進一步強化中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的制度支撐，以及技術(shù)轉(zhuǎn)移在中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距中的積極作用，推動我國經(jīng)濟充分、協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。最后，要注重中歐班列在發(fā)展建設(shè)過程中因區(qū)域和時間不同所產(chǎn)生的差異化影響，不斷優(yōu)化中歐班列的運行條件，強化中歐班列開行縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的積極作用。總之，本文肯定了開行中歐班列能夠顯著抑制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距的結(jié)論，充分說明“一帶一路”合作倡議的深入推進加速了我國積極響應(yīng)經(jīng)濟全球化發(fā)展的時代浪潮。當前，以中歐班列連通中國與世界不僅為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展空間，同時也為世界經(jīng)濟不斷貢獻著中國力量。