◆文/山東 陳耀

故障現(xiàn)象

一輛2018 款上汽通用別克G L 8 E S 商務(wù)車，搭載L T G 型2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 速自動(dòng)變速器，V I N 碼為LSGUL83L8JA＊＊＊＊＊＊，行駛里程為75800km，該車因后窗雨刮器不工作而送修。

故障診斷與排除

接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。將后窗雨刮器開關(guān)置于ON位和間歇位置時(shí)，后窗雨刮器均不動(dòng)作，故障屬實(shí)。檢查后窗雨刮器外觀，未發(fā)現(xiàn)異常；詢問車主近期有無車輛維修拆裝作業(yè)，車主反饋該車為公司用車，不清楚維修歷史。

連接診斷設(shè)備，對全車進(jìn)行掃描，未發(fā)現(xiàn)故障碼。查閱故障車型后窗刮水系統(tǒng)電路(圖1)可以看出，該車后窗刮水系統(tǒng)包括后窗刮水開關(guān)、繼電器、電機(jī)和雨刮器等，車身控制單元通過監(jiān)測后窗雨刮器開關(guān)的輸出，確定后窗雨刮器的操作模式(間隙、打開、關(guān)閉)。當(dāng)車身控制單元啟動(dòng)輸出，并向繼電器線圈提供蓄電池電壓時(shí)，繼電器通電，允許蓄電池電壓通過后窗雨刮器電機(jī)繼電器的開關(guān)觸點(diǎn)由熔絲施加至后窗雨刮器電機(jī)；然后，后窗雨刮器電機(jī)持續(xù)低速操作。車身控制單元接收來自后窗刮水開關(guān)輸出信號(hào)被作為參考搭鐵信號(hào)，而車身控制單元接收到的后窗刮水信號(hào)則是由后窗刮水開關(guān)內(nèi)的3個(gè)電阻產(chǎn)生，此信號(hào)被連接至車身控制單元中的“模-數(shù)”轉(zhuǎn)換模塊，該模塊也向后窗刮水電路提供一個(gè)開關(guān)式蓄電池上拉電壓。根據(jù)不同的功能選擇(間歇、打開、關(guān)閉、洗滌)，后窗雨刮器控制開關(guān)將不同的電阻器組連接至電路，從而在車身控制單元的“模-數(shù)”轉(zhuǎn)換模塊上產(chǎn)生不同的電壓。通過監(jiān)測此電壓，車身控制單元確定如何控制后窗雨刮器電機(jī)繼電器和后窗洗滌器繼電器。

圖1 故障車型后窗刮水系統(tǒng)電路

另外，車身控制單元還會(huì)同時(shí)監(jiān)控舉升門微開信號(hào)電路，且如果玻璃舉升門微開或打開，車身控制單元將會(huì)向后窗雨刮器電機(jī)發(fā)出停止工作的指令。也就是說，只有后舉升門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，后窗雨刮器才會(huì)工作。

根據(jù)故障車型后窗刮水系統(tǒng)控制原理，并結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn)分析，導(dǎo)致故障車后窗雨刮器不工作的可能原因有：后窗雨刮器開關(guān)故障、車身控制單元及線路故障、后窗刮水電機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒故障(內(nèi)部集成后窗刮水繼電器)、舉升門鎖塊故障、各導(dǎo)線及連接器故障。

將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，使用專用診斷儀GDS對全車進(jìn)行掃描，未發(fā)現(xiàn)故障碼。打開、關(guān)閉舉升門，查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)“后封閉微開開關(guān)”的數(shù)值在“激活”和“不活動(dòng)”(圖2、圖3)之間來回變化，同時(shí)儀表臺(tái)上也提示舉升門開啟和關(guān)閉，說明舉升門鎖塊開關(guān)工作正常。打開、關(guān)閉后窗雨刮器開關(guān)時(shí)，查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，“后窗雨刮器開關(guān)”的數(shù)值在“點(diǎn)亮”和“關(guān)閉”之間變化，同時(shí)“后窗刮水指令”的數(shù)值也在“激活”和“不活動(dòng)”之間變化(圖4)。嘗試使用故障診斷儀控制功能指令后窗雨刮器，后窗雨刮器仍不工作。通過查看數(shù)據(jù)流可以排除舉升門鎖塊、后窗雨刮器開關(guān)，以及開關(guān)至車身控制單元之間的線路存在故障的可能。

圖2 舉升門開啟時(shí)的數(shù)據(jù)流

圖3 舉升門關(guān)閉時(shí)的數(shù)據(jù)流

圖4 雨刮器開關(guān)打開時(shí)的數(shù)據(jù)流

拆下后備箱內(nèi)飾板，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開后窗雨刮器電機(jī)插頭，測量插頭的3號(hào)端子與搭鐵之間的電阻，為0.1?，正常；將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔，測量2號(hào)端子與搭鐵之間的電壓，為12.45V，正常，說明F06熔絲正常；將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔，將后窗刮水開關(guān)置于開啟位置，測量控制端子1號(hào)針腳與搭鐵之間的電壓，為0.03V(圖5)，異常，說明后窗刮水電機(jī)上沒有供電電壓。

根據(jù)上述檢測可以看出，故障車后窗雨刮器不工作是因?yàn)榭刂凭€路沒有向刮水電機(jī)供電。由于后窗刮水系統(tǒng)的繼電器集成在熔絲盒電路板上，測量起來比較麻煩。本著由簡到難的檢測原則，首先將點(diǎn)火置于OFF位，檢查位于車內(nèi)儀表臺(tái)熔絲盒內(nèi)的F21熔絲，未熔斷；然后，斷開車身控制單元的x4插頭(圖6)，用導(dǎo)線將x4的11號(hào)端子與蓄電池正極相連(跨接)，以檢查后窗刮水開關(guān)開啟時(shí)車身控制單元是否有電壓輸出，跨接時(shí)后窗刮水電機(jī)依然不工作，由此可以排除車身控制單元存在故障的可能。

圖6 跨接車身控制單元插頭與蓄電池正極

至此，導(dǎo)致該車出現(xiàn)后窗雨刮器不工作的可能原因中，只剩下熔絲盒及其線路存在故障的可能了。拆下熔絲盒，測量車身控制單元插頭x4的11號(hào)端子與蓄電池熔絲盒x1的B4號(hào)端子之間線路的電阻，為0.3?，且與搭鐵之間未出現(xiàn)短路的情況，正常。測量熔絲盒x5的H2號(hào)針腳與搭鐵之間的電阻，為0.2?，正常。測量熔絲盒x1的C7號(hào)端子與搭鐵之間的電阻，為無窮大，正常。由于熔絲盒x1的C7號(hào)端子與后窗刮水電機(jī)1號(hào)控制端子之間的線路比較長，測量其端對端的電阻比較麻煩，于是用導(dǎo)線在熔絲盒x1的C7號(hào)端子與蓄電池正極之間進(jìn)行跨接，此時(shí)后窗雨刮器可以正常工作，因此可以排除此段線路以及后窗雨刮器電機(jī)存在故障的可能。為此，我們懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒存在故障。

正當(dāng)我們準(zhǔn)備互換熔絲盒時(shí)發(fā)現(xiàn)，該熔絲盒背面有一個(gè)針腳存在彎曲錯(cuò)位的現(xiàn)象(圖7)。查閱電路圖得知，這正是x1插頭C7號(hào)端子對應(yīng)的針腳。重新調(diào)整此針腳并裝復(fù)熔絲盒后試車，后窗雨刮器可以正常工作，該車故障被徹底排除。

圖7 故障車熔絲盒背面彎曲的針腳

維修小結(jié)

本案例中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)的針腳出現(xiàn)錯(cuò)位，導(dǎo)致后窗刮水電機(jī)控制線路無法供電，從而出現(xiàn)后窗雨刮器不工作的故障現(xiàn)象。該針腳不會(huì)無緣無故地出現(xiàn)錯(cuò)位，應(yīng)該是之前該熔絲盒被拆裝過。由于后窗雨刮器使用頻率較低，所以上次維修后沒有立即被車主發(fā)現(xiàn)。通過本案例可以看出，在日常的汽車維修過程中，拆裝針腳較多的部件，尤其是安裝多針腳的插頭時(shí)，一定要均勻用力，以防出現(xiàn)插頭彎折的現(xiàn)象。

專家點(diǎn)評(píng)

焦建剛

該車型的后雨刮器控制方式相比前雨刮器更簡單，并且該車型數(shù)據(jù)流顯示的數(shù)據(jù)比較齊全。在維修作業(yè)中，借助相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以排除大部分可疑部件，如：雨刮開關(guān)、后車門開關(guān)信號(hào)等，這為修理作業(yè)提供很大的幫助作用。再加上元件主動(dòng)測試功能，基本就能將故障范圍圈定在比較小的區(qū)域。在這方面，作者充分利用了維修手冊以及診斷儀的相關(guān)功能，盡可能地縮小了故障區(qū)域。在后續(xù)測量過程中，確認(rèn)了后雨刮電機(jī)無供電的事實(shí)，已經(jīng)非常接近故障點(diǎn)了，但該車型比較特殊的是其KR7(后雨刮器繼電器)集成在熔絲盒電路板上，這為后續(xù)最終的故障點(diǎn)檢測帶來了一定的困難。按照常規(guī)維修思路，如果相關(guān)電路正常，接下來的操作就是要更換熔絲盒了。此時(shí)，由于作者的細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)了相關(guān)插頭針腳彎曲這一異常情況，才使得本故障點(diǎn)被發(fā)現(xiàn)，故障最終得以排除。在這里，要對作者在本次故障排除中的細(xì)心觀察提出表揚(yáng)，正是不放過任何可疑點(diǎn)，再加上全面的檢測，才得以最終排除故障。

總之，本故障案例，看似簡單，但由于牽扯的部件較多，需要拆卸測量的部件跨度較大，從前部開關(guān)、BCM，一直到后部雨刮器，線路簡單但點(diǎn)多，稍微不細(xì)心，就容易忽略故障點(diǎn)。部分同行如果遇到此類故障，可能會(huì)以直接更換部件為主，從而給車主帶來較大負(fù)擔(dān)。因此，還要為作者最終的處理方式再次提出表揚(yáng)。

現(xiàn)代汽車，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)，還是車身電氣系統(tǒng)，均大量采用電子控制方式。在對這類車輛維修作業(yè)時(shí)，一是要充分利用故障診斷儀的故障碼和數(shù)據(jù)流的讀取功能，還要用好元件主動(dòng)測試功能；二是對相關(guān)系統(tǒng)的控制原理、檢測方式要有充分的認(rèn)識(shí)；三是在檢測過程中，一定要膽大心細(xì)，不放過任何一個(gè)可疑點(diǎn)；四是在使用常規(guī)檢測設(shè)備的基礎(chǔ)上，要利用好示波器的檢測功能。只有這樣，才能更好地適應(yīng)現(xiàn)代車輛維修的工作要求。