丁景芝

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年中國貨物貿(mào)易進出口總值42.07萬億元人民幣，比2021年增長7.7%。作為世界上最大的工業(yè)品出口國和生產(chǎn)國，對外貿(mào)易對中國國民經(jīng)濟增長的重要性不言而喻，對外貿(mào)易航運為先。

中國的航運事業(yè)發(fā)展已久，起源于唐，目前中國已是名副其實的海運大國：年造船產(chǎn)能達到6，000萬載重噸，全球第一；海運量世界占比達到26%，全球第一；全球前十大貨物吞吐量的港口，中國占7個。多個全球第一代表中國海洋強國、航運強國的夙愿正在實現(xiàn)，而在中國航運事業(yè)騰飛的過程中，有一股重要的支持力量，就是中國最大的保賠險保險人—中國船東互保協(xié)會。

39年來，中國船東互保協(xié)會助力我國遠洋船隊出海，推動中國航運產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，為增強船東投資信心、市場競爭力、抗風險能力作出積極貢獻。經(jīng)營成績也是斐然，當前入會總噸超7，900萬，近年來接連突破4，000萬、5，000萬、6，000萬、7，000萬大關(guān)。

為此，《英才》記者專訪了中國船東互保協(xié)會總經(jīng)理宋春風。2022年底，《勞氏日報》發(fā)布2022年全球十大航運保險人名單，宋春風位列第三。

在1984年之前，我國的部分遠洋船只向英國的保賠協(xié)會投保，且國內(nèi)遠洋船只因為沒有足夠的保賠支持，不利于保護我國船隊的利益?；诖吮尘埃覈Ｙr組織的成立迫在眉睫。1984年1月1日，經(jīng)國務(wù)院批準，船東互助非營利組織中國船東互保協(xié)會正式成立，從此中國有了自己的保賠協(xié)會。

宋春風提到，保賠險不同于其他保險，保的是船東“責任”。由于海上事故的責任險風險大，賠付額有可能是天價，因此少有保險公司愿意做，被商業(yè)保險市場“放棄”的船東責任保險，就只能依靠船東們“抱團取暖”。

宋春風提到，當前行業(yè)整體面臨風險，諸多同行評級被下調(diào)或展望負面，去年9月，貝氏評級公司通告授予協(xié)會“A-級（優(yōu)秀）”財務(wù)實力評級（FSR）及“a-級（優(yōu)秀）”長期發(fā)行人信用評級（ICR）。這也代表協(xié)會在資產(chǎn)負債表實力、經(jīng)營表現(xiàn)、業(yè)務(wù)組合、風險管理維度的穩(wěn)定表現(xiàn)得到國際認可。協(xié)會在全球有140多個國家和地區(qū)的460多個港口委有通訊代理，在全球有一張巨大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

目前國際保賠市場高度集中，全球僅有十幾家國際保賠協(xié)會。而其中12家保賠協(xié)會構(gòu)成的國際保賠協(xié)會集團（IG）共承保了全球約90%遠洋商船噸位和95%遠洋油輪噸位的保賠險。2021年11月16日，IG發(fā)函，中國船東互保協(xié)會成功獲得了IG互助被再保險人資格。宋春風說，對于中船保的會員而言，意味著加入中船保，能夠獲得中船保和其再保協(xié)會的雙重保障和服務(wù)。

不過在保賠險領(lǐng)域，并無明顯的跨國政策壁壘限制，各國保賠組織可以在中國市場發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。中國船東互保協(xié)會在中國遠洋航運保賠市場也保持著競爭優(yōu)勢。今年續(xù)保季，法國達飛集團（CMACGM）旗下多艘船舶首次入會。協(xié)會在國際市場的競爭力也日益加強。

防損是協(xié)會一張亮麗的名片，協(xié)會的防損服務(wù)精細化、精準化、多樣化、廣泛化，通過資訊知識、防損訪船、培訓講座、技術(shù)支持、船況檢驗、會員風險管理評估等服務(wù)打造沉浸式防損，下沉到船舶一線，將防損服務(wù)實際落地。

理賠方面，協(xié)會快速響應(yīng)，及時賠付，擔保認可度不斷提升。協(xié)會創(chuàng)新推出了船舶扣押預擔保機制。這一機制能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)會擔保與解除船舶扣押即時同步，避免了以往會員船舶被實體扣押后才可啟動放船程序?qū)е聡乐赜绊懘盃I運的情況，無間隙、零“時差”的解扣放船。

保賠行業(yè)是航運服務(wù)業(yè)中的重要一環(huán)，提供風險保障和專業(yè)服務(wù)，發(fā)揮不可替代的作用。而同時航運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢也影響著保賠行業(yè)。

全球供應(yīng)鏈體系正在發(fā)生深刻變化，中國的外向型經(jīng)濟都將面臨新常態(tài)。新常態(tài)中危機與機遇并存。

危機在于去年的航運“大牛市”效應(yīng)已然弱化，行業(yè)回歸理性的同時，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供需關(guān)系也逐漸開始平穩(wěn)，航運市場也在年初的蕭條后逐漸復蘇。

宋春風認為危中有機，機遇在于由于當前國際形勢錯綜復雜，加劇了全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性，多國紛紛強化各層次經(jīng)貿(mào)伙伴關(guān)系，積極推動RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）、CPTPP（全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定）等區(qū)域間貿(mào)易協(xié)定簽署，打造生產(chǎn)本地化、貿(mào)易區(qū)域化、服務(wù)多元化的供應(yīng)鏈體系。

航運市場正在技術(shù)變革期，宋春風認為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，區(qū)塊鏈、AI、5G、大數(shù)據(jù)、電子提單等新技術(shù)打破了傳統(tǒng)的航運物流體系，推動航運業(yè)發(fā)展朝著智能化、平臺化、數(shù)字化方向發(fā)展。順應(yīng)航運業(yè)智能化、數(shù)字化發(fā)展趨勢，協(xié)會聘請外部專家開展數(shù)據(jù)治理項目，并以數(shù)據(jù)治理為基礎(chǔ)，為會員提供定制化報告等增值服務(wù)，幫助會員切實解決問題。

同時，隨著國際海事組織（IMO）2050脫碳目標和我國碳達峰、碳中和目標的提出，綠色低碳成為航運業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢之一。協(xié)會也為航運減排助力產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展。中船保向會員提供一站式海上互助保障，包括為LNG動力、電池動力等綠色動力系統(tǒng)船舶制定靈活的保險解決方案。協(xié)會2022年2月承保了全球首艘LNG雙燃料動力超大型原油船——中遠海運能源“遠瑞洋”輪，在2021年8月承保了山海能源的專業(yè)海上風電安裝船“慧海壹號”輪。

綠色航運的技術(shù)革新將為中船保帶來新的服務(wù)保障需求。協(xié)會為會員提供污染案件、船舶殘骸清除等案件的理賠處理，為船東各項風險、損失、責任的提供保障。如桑吉輪爆炸案件等火災(zāi)事故雖然屬于傳統(tǒng)風險案件，但在雙碳背景下也可能涉及碳排放問題等。重視雙碳相關(guān)風險的分析，同時調(diào)研航運企業(yè)的雙碳案件，做好前瞻性研究，貼合船東的服務(wù)需求。同時也為會員船東提供各項雙碳主題的技術(shù)支持、講座培訓等，利用現(xiàn)有的船舶虛擬模型系統(tǒng)等技術(shù)手段提升協(xié)會和船東對雙碳戰(zhàn)略的認識和理解。

與時俱進，航運產(chǎn)業(yè)深化變革中，宋春風表示未來中船保要對標國際先進標準，為世界航運發(fā)展繼續(xù)貢獻中國智慧和中國方案。