王勇

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；互聯(lián)網(wǎng)思維；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

化工物流是一種專業(yè)物流，涉及多種危險(xiǎn)性大、管理制度嚴(yán)格、專業(yè)性強(qiáng)的危險(xiǎn)化學(xué)品。這些危險(xiǎn)化學(xué)品的種類、等級(jí)、特性、包裝、運(yùn)輸?shù)榷挤浅?fù)雜，給物流從業(yè)人員帶來了新的挑戰(zhàn)。尤其是零擔(dān)危化品的運(yùn)輸，需要在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，合理控制物流成本，采用拼箱、拼貨的方式進(jìn)行干線運(yùn)輸和區(qū)域集散。這就對(duì)區(qū)域集散中心的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和安全管理水平提出了非常高的要求。為了解決這一問題，本文以某危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸平臺(tái)為例，分析了該平臺(tái)的建設(shè)方案及其效益。該平臺(tái)采用了先進(jìn)的信息技術(shù)、智能化設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程等手段，實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸?shù)目焖佟⒏咝?、安全和可追溯?/p>

1市場(chǎng)分析

1.1危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)概況

首先，監(jiān)管部門對(duì)化學(xué)品特別是危險(xiǎn)品的道路運(yùn)輸監(jiān)管越來越嚴(yán)格，這加大了危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)營難度和風(fēng)險(xiǎn)[1]。其次，由于危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)批量小，中小型企業(yè)往往缺乏資源，只能走低價(jià)物流配載市場(chǎng)，導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至采用違法手段勉強(qiáng)完成小批量?；返呐渌?。

以上問題說明了危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的特殊性和挑戰(zhàn)性，也暴露了市場(chǎng)需求的缺口，即需要具有?；焚Y質(zhì)，同時(shí)具有一定抗風(fēng)險(xiǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的綜合一體化物流服務(wù)商來填補(bǔ)市場(chǎng)空白。

1.2市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

在危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是具有?；焚Y質(zhì)的三方物流企業(yè)。這些企業(yè)通常依靠自身的項(xiàng)目貨源進(jìn)行門到門整車運(yùn)輸，并沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化的固定化的運(yùn)作模式。由于其原有項(xiàng)目貨源價(jià)格較優(yōu)，且采用門到門的運(yùn)輸模式，無法對(duì)市場(chǎng)危險(xiǎn)品的零散需求產(chǎn)生吸引力。

另外，這些企業(yè)主要涉及中間體類?；罚l(fā)貨頻率和單票訂單量較大，對(duì)于目前電商化和互聯(lián)網(wǎng)化的市場(chǎng)趨勢(shì)無法適應(yīng)，包括運(yùn)作模式和價(jià)格水平。因此，在危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)中，這些企業(yè)并不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，本項(xiàng)目將提供具有一定抗風(fēng)險(xiǎn)、并帶有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力的綜合一體化的物流服務(wù)，填補(bǔ)市場(chǎng)空白，成為解決行業(yè)痛點(diǎn)的一大利器。本項(xiàng)目將形成標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的危化品運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)范，對(duì)化工行業(yè)的民用、工業(yè)用消費(fèi)級(jí)的一般性危險(xiǎn)品都能夠完整覆蓋，訂單范圍涉及整車、零擔(dān)、快遞等多種產(chǎn)品訂單細(xì)分領(lǐng)域，并對(duì)接海運(yùn)、航空等終端?；奋囕v接駁運(yùn)輸。因此，本項(xiàng)目將具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局將產(chǎn)生較大的沖擊。

2項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)

零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)是按照預(yù)定的計(jì)劃，以2個(gè)或多個(gè)固定RDC進(jìn)行危險(xiǎn)化學(xué)品貨物集中收集、分拔，并嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)對(duì)貨物進(jìn)行分類、禁忌搭配等，使用符合資質(zhì)的車輛進(jìn)行干線運(yùn)輸，在目的地RDC進(jìn)行分撥配送，以實(shí)現(xiàn)重型載重車輛一直處于滿載狀態(tài)。

本項(xiàng)目將采取“先易后難、從線到網(wǎng)”的發(fā)展路徑，以成功一條、復(fù)制一條的方式，爭(zhēng)取在全國范圍內(nèi)打造一個(gè)兼具經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、公共職能的危險(xiǎn)品公共承運(yùn)平臺(tái)。目標(biāo)是在3年內(nèi)覆蓋全品類和主要化工消費(fèi)節(jié)點(diǎn)，成為國內(nèi)第一的零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)。

該平臺(tái)將提供一個(gè)可承載各類主流危險(xiǎn)品的化工運(yùn)輸平臺(tái)，同時(shí)建立電商網(wǎng)站作為營銷平臺(tái)（前臺(tái)），所有散貨客戶都可以通過電商下單。對(duì)于項(xiàng)目客戶，將提供班線平臺(tái)，長(zhǎng)途經(jīng)干線后進(jìn)人區(qū)域班線配送。另外，還將建立一個(gè)大調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)車輛集中運(yùn)作和管控；客戶服務(wù)中心將提供單證處理和400呼叫中心以及網(wǎng)絡(luò)客服后臺(tái)。

3信息化建設(shè)內(nèi)容與方案

3.1信息化建設(shè)的總體思路和方向

整個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物，以提高平臺(tái)的效率和運(yùn)營水平，進(jìn)一步滿足客戶的需求，打造出一個(gè)涵蓋全流程、信息化程度高、安全可控的危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)[2]。

具體來說，該平臺(tái)采用WMS與WCS之間的數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)時(shí)監(jiān)控智能機(jī)械設(shè)備的工作狀態(tài)；實(shí)現(xiàn)RDC、干線運(yùn)輸、區(qū)域班線現(xiàn)場(chǎng)操作的無紙化，利用多種條碼、掃描智能設(shè)備，提高了操作效率和準(zhǔn)確度；實(shí)現(xiàn)貨物在途的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，包括位置、溫度、濕度、煙感、加速度等環(huán)境指標(biāo)，保證了貨物安全可控；同時(shí)，在電商網(wǎng)站中實(shí)現(xiàn)了電子結(jié)算功能，實(shí)現(xiàn)了線下業(yè)務(wù)與線上信息的閉環(huán)，提高了客戶的使用體驗(yàn)和滿意度。

整個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案充分利用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，實(shí)現(xiàn)了信息化和智能化的目標(biāo)，提高了平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足了客戶的需求，是一個(gè)有前瞻性和可持續(xù)性的方案。

3.2信息化平臺(tái)的基本功能和技術(shù)要求

該信息化平臺(tái)的基本功能是通過GPS監(jiān)控、WMS倉庫管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)和短信發(fā)送平臺(tái)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目的信息化建設(shè)和管理，包括車輛管理、班線調(diào)度、貨物裝卸、倉庫管理、訂單管理和通信溝通等。

具體來說，該信息化平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能。

（1）車輛管理：運(yùn)輸經(jīng)營單位可將GPS車載終端和RFID電子標(biāo)簽安裝在車輛上，并在信息平臺(tái)進(jìn)行登記，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和地理位置、狀態(tài)等信息的查詢。

（2）班線調(diào)度：信息平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)循環(huán)班線對(duì)流的智能化調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛出發(fā)、到達(dá)、停放等信息的自動(dòng)記錄和處理，以及提供車輛到達(dá)預(yù)警功能，提高作業(yè)效率。

（3）貨物裝卸：信息平臺(tái)可通過預(yù)先計(jì)算某閉合循環(huán)回路后，通知各裝卸點(diǎn)配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品貨物的預(yù)先準(zhǔn)備和裝載，按照法律規(guī)定的危險(xiǎn)品禁忌規(guī)則進(jìn)行裝卸并繼續(xù)行駛。

（4）倉庫管理：通過WMS倉庫管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽管理、上下架管理、內(nèi)外庫調(diào)撥、庫存盤點(diǎn)、庫位管理、手持設(shè)備管理等功能，利用作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)電子看板功能，有效控制倉庫內(nèi)各個(gè)運(yùn)作設(shè)備和人員作業(yè)的全過程，從而實(shí)現(xiàn)完善的倉儲(chǔ)信息管理。

（5）訂單管理：通過訂單管理系統(tǒng)，對(duì)客戶下達(dá)的訂單履約進(jìn)行跟蹤，以訂單狀態(tài)可視化為主線，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)物流、信息流、文件流一體化管控需求，并向客戶和各運(yùn)營主體提供信息服務(wù)。

（6）通信溝通：通過短信發(fā)送平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的相關(guān)通知下發(fā)、安全告知、監(jiān)控信息下發(fā)等功能，配合調(diào)度員進(jìn)行任務(wù)安排，是一個(gè)重要的溝通方式。

該信息化平臺(tái)的技術(shù)要求主要包括：GPS監(jiān)控技術(shù)、RFID電子標(biāo)簽技術(shù)、WMS倉庫管理系統(tǒng)技術(shù)、訂單管理系統(tǒng)技術(shù)、短信發(fā)送平臺(tái)技術(shù)等。同時(shí)，要求該平臺(tái)具備智能化調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)據(jù)共享、安全性和穩(wěn)定性等特點(diǎn)，以支持零擔(dān)危險(xiǎn)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目的順利進(jìn)行。該信息化平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

4運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)內(nèi)容與方案

在零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)中，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)是其中重要一環(huán)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指按照預(yù)定的計(jì)劃，以2個(gè)或多個(gè)固定RDC進(jìn)行危險(xiǎn)化學(xué)品貨物集中收集以及分撥，形成區(qū)域或者全國性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且按照法律法規(guī)對(duì)貨物進(jìn)行分類、安全管理、禁忌搭配，并使用滿足化學(xué)品運(yùn)輸安全要求的車輛進(jìn)行干線運(yùn)輸和目的地RDC分撥配送，使得重型載重車輛一直處于滿載狀態(tài)[3]。

為保障零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)的有效建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從點(diǎn)到線、多線成網(wǎng)，并有效覆蓋主要生產(chǎn)地及需求地，中外運(yùn)化工開展零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，公司已投人大量資金采購高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛資源，并配備現(xiàn)代先進(jìn)的信息化設(shè)備，并以江浙滬、珠三角、京津塘及以及成渝周邊地區(qū)等最集中的危險(xiǎn)化學(xué)品集散地為主要目標(biāo)市場(chǎng)，以上海、天津、廣州、成都等中心城市作為一級(jí)中轉(zhuǎn)中心，以長(zhǎng)春、張家港、寧波、東莞、重慶、武漢等作為二級(jí)中轉(zhuǎn)中心，進(jìn)行化學(xué)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)投入運(yùn)作，項(xiàng)目將形成具有零擔(dān)危化品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸特征的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸比傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)在于減少了等待裝卸貨的時(shí)間，提高了車輛的利用率和周轉(zhuǎn)量。如表1所列，主要通過以下指標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸模式下的運(yùn)輸效率進(jìn)行對(duì)比分析。

由表1可知，零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式減少了裝卸貨等待時(shí)間，按裝卸貨所需耗時(shí)約2小時(shí)計(jì)算，雖然增加了返程重車行駛時(shí)間和接、班線對(duì)流車所需時(shí)間，但是化學(xué)品網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸很大程度上縮短了單車任務(wù)完成時(shí)間。

由表2數(shù)據(jù)分析可以得出，零擔(dān)?；肪W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸項(xiàng)目提高了牽引車?yán)寐?，重車行駛里程增加，提高?0%的周轉(zhuǎn)量（噸公里）。

5本項(xiàng)目創(chuàng)新模式的優(yōu)勢(shì)

5.1點(diǎn)——通過自動(dòng)化、智能化技術(shù)的應(yīng)用提

升物流節(jié)點(diǎn)的價(jià)值和效率

RDC的建設(shè)，使得倉庫作業(yè)效率提高數(shù)倍，而且可以節(jié)省大量人力、大幅度降低作業(yè)錯(cuò)誤率。裝卸效率預(yù)計(jì)可以有明顯提升，從之前作業(yè)模式下的長(zhǎng)時(shí)間司機(jī)排隊(duì)等候提送貨，到現(xiàn)在通過自動(dòng)化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)基本即到即裝、即到即卸[4]。在區(qū)域RDC轉(zhuǎn)運(yùn)中心的保障下，區(qū)域配送比例提升，計(jì)算預(yù)測(cè)25噸集裝箱重型卡車配送比例由原來的30%～45%增加到85%以上，使車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間提升約2天。通過節(jié)能減排技術(shù)，庫內(nèi)作業(yè)燃油叉車更換為純電動(dòng)叉車作業(yè)、集裝箱區(qū)域重卡置換成4.2m箱式小車集散貨，使車輛尾氣排放下降約35%。

5.2線——通過危險(xiǎn)品城配廂車，打造區(qū)域班線，提高貨物集配送效率

通過干線運(yùn)輸和區(qū)域集散車輛，實(shí)現(xiàn)與轉(zhuǎn)運(yùn)中心的高效配合，顯著提升貨物中轉(zhuǎn)和區(qū)域配送效率。將有力保證運(yùn)輸人員、車輛和貨物的安全，確保“最后一公里”給客戶帶來良好體驗(yàn)。

5.3面——通過全面線上化和全程可視化，打造共享經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)模式

通過面向客戶的網(wǎng)站和APP，實(shí)現(xiàn)價(jià)格可查詢、全程可追蹤、貨到有提醒、簽收有回單、服務(wù)有評(píng)價(jià)、

4.5記賬助手

使用者僅需通過QQ將憑證進(jìn)行拍照，服務(wù)器接收到這些照片后將其存儲(chǔ)在后端，使用者可以選擇自動(dòng)登賬，或者對(duì)圖片點(diǎn)擊、復(fù)制上面的文字，以進(jìn)行登賬。圖片顯示選用QT框架自帶的QGraphicsscene進(jìn)行顯示，此功能針對(duì)非常規(guī)票據(jù)。常規(guī)票據(jù)可自動(dòng)提取關(guān)鍵信息。

用戶點(diǎn)擊圖片上的字體即可完成對(duì)字體的復(fù)制，無需手動(dòng)輸入至計(jì)算機(jī)，依靠QGraphicsscene強(qiáng)大的圖形項(xiàng)管理功能，將圖片通過已有接口轉(zhuǎn)換成文字，再將文字生成透明圖形項(xiàng)，覆蓋到圖片上，并依靠QGraphicsscene的mousePressEvent事件獲取鼠標(biāo)點(diǎn)擊結(jié)費(fèi)有保障，最大限度滿足客戶需求、解決行業(yè)痛點(diǎn)；同時(shí)，積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)，打造全程可視可控的智慧物流體系，并將努力將物流、信息流、商流和資金流整合，打造具有完整供應(yīng)鏈的運(yùn)營平臺(tái)。

6結(jié)束語

危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸信息化平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全、效率和服務(wù)水平的重要舉措。通過引入先進(jìn)的信息技術(shù)和全程服務(wù)理念，該平臺(tái)將能夠?qū)崿F(xiàn)危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸?shù)娜^程可視化、信息化和智能化管理，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，提升客戶滿意度，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值和效益。因此，加強(qiáng)危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸平臺(tái)建設(shè)，積極發(fā)展第三方物流服務(wù)，是滿足市場(chǎng)需求、提升競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段，也是推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向。