甄曉岑

摘 要：本文介紹了項目風(fēng)險管理理論知識體系，對項目進(jìn)行風(fēng)險識別，創(chuàng)建項目風(fēng)險評估體系后進(jìn)行評估打分，最終可以將所得出的結(jié)果分出風(fēng)險的優(yōu)先級，然后可以針對項目風(fēng)險采取相應(yīng)的措施，找到合適方案。通過對本文的探究，該風(fēng)險管理方法不僅可以用于汽車零部件項目投產(chǎn)管理中，在全生命周期的風(fēng)險管理中都是可以應(yīng)用實踐的。

關(guān)鍵詞：投產(chǎn)管理 風(fēng)險矩陣管理 風(fēng)險識別

1 項目風(fēng)險管理流程內(nèi)容

項目風(fēng)險管理主要分成五個過程來管理。這五個過程是相互影響，不是獨立存在的，它會與項目管理流程中的其他方法貫穿作用，相互疊加影響，通過各職能風(fēng)險管理負(fù)責(zé)人來進(jìn)行風(fēng)險管理問題的跟蹤及關(guān)閉。

風(fēng)險管理需要項目經(jīng)理在項目的生命周期中不斷的進(jìn)行跟蹤管理，項目風(fēng)險管理過程通常可以分為五個過程：風(fēng)險管理規(guī)劃，風(fēng)險識別，風(fēng)險估計與評價，風(fēng)險應(yīng)對，風(fēng)險監(jiān)控，如圖1所示。

采用風(fēng)險管理是為了能在項目執(zhí)行過程中根據(jù)項目進(jìn)度不斷的發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，預(yù)防風(fēng)險，控制風(fēng)險和解決風(fēng)險。建立風(fēng)險管理策略和項目的生命周期中不斷控制風(fēng)險是非常重要的。風(fēng)險識別和評估是項目風(fēng)險管理里很重要的階段，通過這種方法可以讓項目提早預(yù)防風(fēng)險，發(fā)生風(fēng)險時及時控制風(fēng)險，解決風(fēng)險。對項目管理來說起著至關(guān)重要的作用。

本文主要介紹風(fēng)險估計與評價階段的風(fēng)險評估體系。常見的風(fēng)險評估體系方法有層次分析法，故障樹分析法，風(fēng)險矩陣法等。下文僅挑選層次分析法來對汽車零部件項目進(jìn)行風(fēng)險管理的分析。

1.1 層次分析法在汽車零部件項目風(fēng)險管理中的應(yīng)用

層次分析法是一種多指標(biāo)，多方案的綜合比較方法。在經(jīng)營決策中經(jīng)常會遇到比較復(fù)雜的問題，一方面問題之間兩兩相關(guān)，互相聯(lián)系；另一方面企業(yè)中可能存在成千上百個指標(biāo)，需要從眾多指標(biāo)中選擇一個最佳組合，在做這樣的決策時，往往難以決斷。而層次分析法的原理便是通過數(shù)學(xué)方式，將方案與方案之間做兩兩比較，通過兩兩比較得出一個較好的方案，然后依次類推，最終得出一個最佳方案。

1.1.1 層次分析法的原理

層次分析法首先是將問題根據(jù)某一種準(zhǔn)則進(jìn)行劃分，形成不同層次的問題，然后再通過層次間的比較得出該層次的最佳經(jīng)營決策，不同層次間選出的決策再進(jìn)行比較，最終得出一個最佳經(jīng)營決策。采用層次分析法可通過3個步驟來實施：

（1）分解問題：先將問題拆分幾個維度。

（2）建立對比矩陣。

假設(shè)一個事件A，從B1和B2兩個因素考慮，會有C1，C2，C3，C4這4種原因影響它。于是并可將這幾個要素形成比較矩陣：

其中B1，B2，B3……Bn表示幾個可行的方案，表示第i個方案與第j個方案相比較的結(jié)果。其中相比較的標(biāo)度方法如下表所示：

將兩兩因素比較的結(jié)果列成矩陣后，可用Matlab進(jìn)行特征值計算，利用一致性指標(biāo)和一致性比率做一致性檢驗，若檢驗通過，特征向量W即為權(quán)向量I；若不通過，需重新構(gòu)建對比矩陣。對于判斷矩陣中的數(shù)值，是請專家及高級管理層通過經(jīng)驗所得，對企業(yè)來說具有一定的參考意義。這里用Matlab進(jìn)行求解，在Matlab中，λ和W的具體算法為：首先建入矩陣A，其次輸入λ在Matlab中的公式，得到λ后再輸入W的公式，具體如下：

[v，d]=eig（A）

Lanmta_max=max（max（d））

W=v（：，1）./sum（v（：，1））

在Matlab中得到λ后，就可以進(jìn)行一致性檢驗了。具體檢驗步驟如下：

第一步：計算一致性指標(biāo)CI（其中n代表矩陣A的階數(shù)）：

CI得出的值應(yīng)該要小于1，越接近0，則一致性越大；若CI得出的值大于1，則一致性較差，需要重新進(jìn)行構(gòu)建對比矩陣。

第二步：計算相對一致性指標(biāo)CR

對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗時，需要將CI和RI進(jìn)行比較，得出相對一致性指標(biāo)CR。CR的計算公式如下：

式中，隨機(jī)一致性指標(biāo)RI和判斷矩陣A的階數(shù)有直接關(guān)系，即矩陣階數(shù)越大，一致性隨機(jī)偏離的概率越高。對應(yīng)的關(guān)系如表2。

如果CR<0.1，則判斷矩陣A通過一致性檢驗，特征向量即為權(quán)向量；否則，要對本層次的各判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整，最終滿足層次總排序的一致性檢驗。

1.1.2 層次分析法在汽車零部件產(chǎn)品上的運用

零部件產(chǎn)品的項目開發(fā)流程較長，涉及到的項目風(fēng)險特別多且兩兩相關(guān)，互相影響。因此若采用單一因素評價法進(jìn)行評價，無法識別出風(fēng)險的重要排序。因此采用層次分析法進(jìn)行，將目標(biāo)分解成多個風(fēng)險目標(biāo)。以下是層次分析法的步驟：

2 分解項目風(fēng)險

在汽車零部件項目中，可根據(jù)人機(jī)料法環(huán)的方式，將項目在試制階段直至投產(chǎn)階段可能會發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行了分類，共分成五種風(fēng)險，分別是安全風(fēng)險，質(zhì)量風(fēng)險，財務(wù)風(fēng)險，供貨風(fēng)險和進(jìn)度風(fēng)險。根據(jù)這五種風(fēng)險，邀請公司管理層面對其進(jìn)行定量的打分。因為對于風(fēng)險的重要性排布，公司的領(lǐng)導(dǎo)層最有發(fā)言權(quán)，通過領(lǐng)導(dǎo)層的打分，能順利排布出哪種風(fēng)險的發(fā)生對領(lǐng)導(dǎo)層的影響最大。針對所有的打分表進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，加權(quán)平均后最終得出以下的得分，見表3。

通過這打分，我們可以得出如下判斷矩陣：

計算可得λ=5.0580，而特征向量W=（0.2358，0.4942，0.0644，0.0917，0.1139），再根據(jù)公式及表2，進(jìn)行一致性指標(biāo)計算，CI=0.0580，相對一致性指標(biāo)CR=0.0145<0.1，判斷矩陣滿足了CI，CR的一致性致性檢驗條件。

所以該項目的風(fēng)險評估權(quán)重向量I=（0.2358，0.4942，0.0644，0.0917，0.1139），且權(quán)重的排序是質(zhì)量風(fēng)險>安全風(fēng)險>供貨風(fēng)險>進(jìn)度風(fēng)險>財務(wù)風(fēng)險。

3 風(fēng)險類別的兩兩比較

通過上述的權(quán)重排序，針對每個風(fēng)險類別，對風(fēng)險類別再進(jìn)行分解：

3.1 質(zhì)量風(fēng)險各指標(biāo)權(quán)重確定

整車廠客戶在新項目開發(fā)階段，會對交樣的產(chǎn)品進(jìn)行各種audit審核，審核后的問題由供應(yīng)商進(jìn)行限期整改，若未能及時整改，客戶會給予不同級別的懲罰，最嚴(yán)重的莫過于A級受控，停止新業(yè)務(wù)競標(biāo)。因此新項目交樣過程中的質(zhì)量問題也是不容忽視的，針對交樣質(zhì)量，邀請工程，工廠質(zhì)量，供應(yīng)商開發(fā)質(zhì)量，工藝專家等共10人組成的團(tuán)隊對此項目的質(zhì)量風(fēng)險準(zhǔn)備進(jìn)行評估，如表4。

根據(jù)表4，可列出如下判斷矩陣：

計算得出λ=5.2584，特征向量W=（0.1389，0.0458，0.0807，0.4708，0.2638），再根據(jù)式4.1，4.2及表，進(jìn)行一致性指標(biāo)計算，CI=0.0646，相對一致性指標(biāo)CR=0.0577<0.1，判斷矩陣滿足了CI，CR的一致性致性檢驗條件。

所以針對該項目的風(fēng)險評估權(quán)重向量I=（0.1389，0.0458，0.0807，0.4708，0.2638），且權(quán)重的排序是，有有效防錯裝置 >實驗是否合格>有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)>供應(yīng)商來料自檢>安排進(jìn)出廠檢驗。

3.2 其他各風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重確定

①進(jìn)度風(fēng)險：用同樣的方法，計算得出λ=4.1432，特征向量W=（0.1302，0.0945，0.3174，0.4579），再根據(jù)公式及表2，進(jìn)行一致性指標(biāo)計算，CI=0.5469，相對一致性指標(biāo)CR=0.053<0.1， 判斷矩陣滿足了CI，CR的一致性致性檢驗條件。所以針對該項目的風(fēng)險評估權(quán)重向量I=（0.1302，0.0945，0.3174，0.4579），且權(quán)重的排序是供應(yīng)鏈認(rèn)可進(jìn)度>3C強(qiáng)檢時間>人員招聘風(fēng)險>模檢具開發(fā)進(jìn)度。

②供貨風(fēng)險：用同樣的方法，計算得出λ=6.3439，特征向量W=（0.2954，0.1290，0.2353，0.0771，0.0921，0.1711），再根據(jù)式4.1，4.2及表，進(jìn)行一致性指標(biāo)計算，CI=0.069，相對一致性指標(biāo)CR=0.056<0.1，判斷矩陣滿足了CI，CR的一致性致性檢驗條件。所以針對該項目的風(fēng)險評估權(quán)重向量I=（0.2954，0.1290，0.2353，0.0771，0.0921，0.1711），且權(quán)重的排序是QAD是否建立完成>客戶端結(jié)構(gòu)是否順暢>人員配置是否齊全>工位器具是否到位>產(chǎn)能是否符合>物料到貨及時率。

③財務(wù)風(fēng)險：用同樣的方法，計算可得λ=4.1818，特征向量W=（0.2260，0.1697，0.0831，0.5213）；進(jìn)行一致性指標(biāo)計算，CI=0.0606，相對一致性指標(biāo)CR=0.067<0.1， 判斷矩陣滿足了CI，CR的一致性致性檢驗條件。所以針對該項目的風(fēng)險評估權(quán)重向量I=（0.2260，0.1697，0.0831，0.5213），且權(quán)重的排序是工藝是否鎖定>試制次數(shù)是否合理>物流包裝是否精簡>試制計劃安排是否合理。

④安全風(fēng)險：用同樣的方法，計算可得λ=4.1389，特征向量W=（0.5961，0.0623，0.1311，0.2104）；進(jìn)行一致性指標(biāo)計算，CI=0.2920，相對一致性指標(biāo)CR=0.051<0.1，判斷矩陣滿足了CI，CR的一致性致性檢驗條件。所以針對該項目的風(fēng)險評估權(quán)重向量I=（0.5961，0.0623，0.1311，0.2104），且權(quán)重的排序是操作人員需要培訓(xùn)>有排污要求>有?；?設(shè)備是否有防護(hù)急救裝置。

根據(jù)上述層次分析法算出的結(jié)果進(jìn)行排序，我們可以得出在這個項目中，質(zhì)量風(fēng)險>安全風(fēng)險>供貨風(fēng)險>進(jìn)度風(fēng)險>財務(wù)風(fēng)險，由此管理層應(yīng)該優(yōu)先關(guān)注質(zhì)量風(fēng)險中的相關(guān)問題。而在質(zhì)量風(fēng)險中的風(fēng)險排序如下：有效防錯裝置>實驗是否合格>有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)>供應(yīng)商來料自檢>安排進(jìn)出廠檢驗。所以管理層應(yīng)該將重點放到如何策劃有效的防錯裝置上。

通過層次分析法我們能找到各個風(fēng)險中的關(guān)鍵風(fēng)險，通過合理的刪選，將管理層的關(guān)注度引到重點問題上。

4 結(jié)語

汽車項目開發(fā)過程中，通過采用層次分析法的使用對新項目開發(fā)過程中的風(fēng)險進(jìn)行有效的識別和應(yīng)對。組織將開發(fā)中的風(fēng)險按項目實際情況分門別類，通過多個維度來看待整個項目開發(fā)過程中可能存在風(fēng)險的各項因素，有效的羅列出各個環(huán)境因素下的風(fēng)險因素。又通過多個維度來對風(fēng)險因素進(jìn)行權(quán)重對比，通過仿真工具來識別重要性，以此來獲得管理層的高度重視，并投入相應(yīng)的資源給到項目中來。