吳中元

在成都郊外的青城山試駕大眾途銳還是一個挺愜意的體驗，德系車良好精準(zhǔn)的操控感在山間起伏跌宕的道路上展現(xiàn)得淋漓盡致。其實途銳是一個我們并不陌生的車型，它已經(jīng)歷三代演變，擁有20 年歷史，在2022年還剛剛推出了其20 周年特別版車型。

第一代途銳的誕生就包含著大眾汽車集團(tuán)不同品牌間的協(xié)同合作，在同一個平臺上誕生的三款車型，大眾途銳、奧迪Q7和保時捷卡宴各有其性能側(cè)重。盡管都是大尺寸SUV，但有的注重操控表現(xiàn)，有的營造豪華舒適體驗，有的則是強(qiáng)調(diào)性能，特別是爬山涉水深入各種路況的越野通行能力。來到最新一代的車型，大家更是對MLB Evo這個平臺津津樂道了。正所謂“價格跨度最大的車型平臺”真是名不虛傳，從蘭博基尼Urus、賓利添越，到保時捷卡宴、奧迪Q7，再到大眾途銳，車型價格自幾十萬元直指數(shù)百萬元，大眾途銳無疑還是其中性價比最高的那一款。

其實在現(xiàn)在的大眾車系中，途銳已經(jīng)不是物理尺寸最大的SUV，那為什么它永遠(yuǎn)是大眾旗艦SUV 的代表呢？在于它的技術(shù)結(jié)構(gòu)和科技水平。駛離都市，融入青山綠水，道路開始變得崎嶇顛簸，但是途銳的操控優(yōu)勢在這種環(huán)境才得以展現(xiàn)。

如非親身感受，你可能很難理解用途銳這樣一款大尺寸SUV跑山還是一個挺不錯的體驗，德系車精準(zhǔn)的操控指向加上輸出順暢的動力搭配，讓你對于動力的任何需求都能得到及時滿足。而車輛在山道行駛姿態(tài)的順暢度，我想至少跟兩方面原因相關(guān)，一是MLB Evo平臺縱置發(fā)動機(jī)以及變速器和托森差速器四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)先天優(yōu)勢，二是可以在110mm范圍內(nèi)調(diào)整車身高度的自適應(yīng)空氣懸架。

而如果下到越野路況，途銳依然非常能打，在六大不同的駕駛模式下，車輛的動力輸出、變速器擋位匹配、懸架高度以及懸架硬度都會隨之自適應(yīng)調(diào)節(jié)，最大限度適應(yīng)不同路況的情況下，實現(xiàn)極易上手的越野體驗。

華燈初上，魅力變換，“藍(lán)血之夜”耀然開啟，旗艦SUV途銳C位領(lǐng)銜，攜手休旅達(dá)人蔚攬及獵裝先鋒Arteon SR，齊聚亮相，盡訴“藍(lán)血陣容”的個性魅力。對于大眾進(jìn)口汽車而言，藍(lán)色代表著品牌血液，象征著高性能基因和純正德系血統(tǒng)。從簡約大氣的現(xiàn)代都市，到古典怡然的千年古城，在“藍(lán)血陣容”的全程陪伴中，我們領(lǐng)略了成都于新老交替之中不斷積蓄的文化底蘊(yùn)，也見證了大眾進(jìn)口汽車家族的出行哲學(xué)與產(chǎn)品潛能。