陳浩

阿維塔11的讀音是“幺、幺”而不是數(shù)字11的拾壹。這是阿維塔官方告訴我的，說明這款車對(duì)于阿維塔來說，這輛車有諸多的第1，阿維塔11誕生于CHN 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的三個(gè)字母拆開分別是Chang? an，Huawei、Ning de shi dai的拼音首字母。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的頂尖技術(shù)成果都匯聚到了這臺(tái)車上， 這是被寄予厚望的一款車，也是被打造成旗艦的一款車，是當(dāng)前長(zhǎng)安造車能力的極致體現(xiàn)。

這款車的設(shè)計(jì)并沒有為了滿足市場(chǎng)的大眾化需求而做出妥協(xié)，而是在技術(shù)允許，成本可控的基本條件下，去盡量探索極限的邊界，哪怕為此而付出不少的開發(fā)制造成本，幾乎所有最為前言的設(shè)計(jì)元素都可以在這輛車上看到、分體式車燈、隱藏式車門把手、轎跑SUV的造型、外露的激光雷達(dá)、飽滿的型面關(guān)系、造型獨(dú)特的尾部等等，這些設(shè)計(jì)讓這輛車無論是停在那里還是行駛在路上，都顯得極為與眾不同，極高的辨識(shí)度達(dá)到了這款車設(shè)計(jì)的初衷。

車內(nèi)則重點(diǎn)去營(yíng)造高級(jí)感，通過曲面的應(yīng)用以及大量皮革包覆讓內(nèi)飾與人的交互更為柔和，減少了機(jī)械冰冷的感覺。雖然我不太喜歡去掉按鈕用屏幕操作和語音指令，但溫潤(rùn)的觸感是我所喜歡的。四座的設(shè)定稍微有些形式主義，對(duì)后排的舒適性并沒有帶來太大的幫助，還是偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。中控臺(tái)中央的引力旋渦設(shè)計(jì)很有意思，讓我想起了北京天文館門口的蟲洞模型，科技感躍然紙上。

阿維塔11使用前后雙電機(jī)，最大功率425kw，最大扭矩650N·m，0～100km/h加速時(shí)間3.8s，動(dòng)力強(qiáng)勁，運(yùn)動(dòng)模式下初段輸出迅猛，底盤的調(diào)校和用料都很用心，雖然車身沉重，但駕駛起來的質(zhì)感還是非常不錯(cuò)的，低速經(jīng)過減速帶等顛簸路面時(shí)，減震和阻尼都能提供高級(jí)感，高速過彎時(shí)的支撐也比較到位，阿維塔在這款車的底盤材料上付出了不小的成本。最大的遺憾就是沒能夠體驗(yàn)智能駕駛，這款車的硬件基礎(chǔ)很高，聽聞在智能駕駛方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，只能下次試駕的時(shí)候再做體驗(yàn)了。

總體來說阿維塔11是長(zhǎng)安拿得出手的一款旗艦產(chǎn)品，用料足，設(shè)定大膽，以至于價(jià)格較高，對(duì)于普通消費(fèi)者來說難以觸碰，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格過高的運(yùn)動(dòng)型車的接受度有限，30萬～40萬元級(jí)別就已經(jīng)基本是天花板了，如果阿維塔11的價(jià)格能夠下探，采用單電機(jī)版本控制成本，可能會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。