過去的2022年網(wǎng)絡(luò)爭論最多的就是油電之爭，油和電真的像數(shù)碼博主口中，智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)的關(guān)系嗎？在討論這個問題之前，我們需要從市場和產(chǎn)品兩個維度來看，首先我們看一下銷量數(shù)據(jù)，2022年中國汽車市場總銷量微686.4萬輛，新能源汽車總銷量為680萬輛，市場占有率達(dá)到25.6%，這其中，純電銷量為536.5萬輛，銷量王是比亞迪，而比亞迪恰恰是停下品牌旗下燃油車業(yè)務(wù)的車企售賣的都為新能源車型，所以從銷量數(shù)據(jù)上來看，新能源車、純電動車發(fā)展的速度比想象中來得更快，發(fā)展勢頭非常猛。但冷靜下來看，在整個大盤子中，只有占據(jù)一半的市場份額才能稱得上分庭抗禮，而僅僅達(dá)到4 分之一市場份額的新能源車，還遠(yuǎn)提不上徹底取代傳統(tǒng)燃油車，無論從國家戰(zhàn)略儲備能源結(jié)構(gòu)還是電網(wǎng)負(fù)荷的角度來看，未來的10年之內(nèi)，純電動車的市場占有率最多可以達(dá)到50%左右。

從產(chǎn)品層面來看，只要能驅(qū)動車輛前行，具體驅(qū)動形式其實無關(guān)緊要，在絕大多數(shù)工況下電驅(qū)動的優(yōu)勢顯而易見，但問題并不出在電驅(qū)動形式上，而是電儲能技術(shù)，電池技術(shù)一直得不到真正意義上的突破。智能化電動車在各個方面的發(fā)展都是非常迅速的，但兩個技術(shù)瓶頸一直得不到真正意義上的突破，一個是芯片算力，一個就是電池的儲能和快速補(bǔ)能，肉眼可見的未來固態(tài)電池也要在在2025年才能匹配在驗證車上，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還要需要2-3年，而且初期成本高昂，很難用在絕大多數(shù)主銷車型上，而只能使用在50 萬以上的高檔車輛上，降低成本還需要2-3年，所以5-6年后才能看到固態(tài)電池技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用，但固態(tài)電池也只是電池技術(shù)發(fā)展上的一個突破口而已，后續(xù)的不斷完善和提升還需要數(shù)年時間，固態(tài)電池技術(shù)的真正完善可能還要等到多年后。

即使技術(shù)已經(jīng)相對完善了，但是中國汽車市場并不是一個典型的單一市場，構(gòu)成復(fù)雜，南北方的用車環(huán)境差異很大，在冬季的北方地區(qū)，由于低溫天氣對電池的影響太大，電動車的續(xù)航里程受到外界自然環(huán)境的影響和南方溫暖地區(qū)相比，差異非常大，而極低溫對電池壽命的影響也很大，所以北方地區(qū)的純電動車市場一直發(fā)展沒有南方地區(qū)快，這是自然條件的影響而非人為因素。燃油車和混動車在未來數(shù)年年內(nèi)仍然是市場的主銷車型，純電動車的發(fā)展還需要技術(shù)和配套的進(jìn)一步完善才能逐步發(fā)展，有些人描述的明天就要立刻被顛覆的燃油及混動車輛可能還要持續(xù)很多年為相當(dāng)多的消費(fèi)者提供出行服務(wù)。

除了儲能電池的電驅(qū)動技術(shù)，還有氫燃料電池的電驅(qū)動技術(shù)也是新能源汽車的重要發(fā)展方向，純電車可以讓不少國產(chǎn)車企獲得政策上的支持和優(yōu)待，以突破傳統(tǒng)品牌在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘，但如果沉迷于政策補(bǔ)貼，銷售層面走營銷捷徑，不潛下心來修煉三電內(nèi)核，為氫燃料電池等新技術(shù)做儲備研發(fā)，國補(bǔ)退坡后，面對特斯拉、豐田等強(qiáng)勁對手的沖擊，仍然不能實現(xiàn)彎道超車，短暫的市場繁榮后，仍然沒有樹立品牌，沒有具備核心競爭力的產(chǎn)品，這也浪費(fèi)了政策紅利。

油電之爭，本就沒有必要，在全產(chǎn)業(yè)閉環(huán)內(nèi)追求更低的成本，更低的能耗，更高的效率，和更低的碳排放。任何動力形式只要擁有技術(shù)優(yōu)勢，都不會被淘汰。

數(shù)碼博主們力推電車的目的其實非常簡單，以激烈言論引起爭議，進(jìn)而獲取流量。