宋海強

山海炮前臉采用了造型方正的格柵覆蓋并用較粗的橫向鍍鉻條來裝飾，以彰顯車輛的威猛。格柵中間覆蓋了全新升級的炮LOGO。格柵兩側為官方稱之為“豹眼”的LED前照燈，日行燈采用三層設計，細節(jié)感拉滿。

從格柵頂部延伸出的鍍鉻飾條與引擎蓋上的筋線結合并一直延展出了車身的側面腰線，在我看來這是一個非常有意思的設計。

如此一來，使得車身力量感更強，配合隆起的粗大輪眉，使車身呈現出城堡的穩(wěn)固之勢。

值得一提的是為了有效減少風噪，山海炮采用了將后車門門縫整體后移隱藏的設計，配合尾翼導流技術，將氣流和噪聲進行了優(yōu)化，同時還利用音響對發(fā)動機噪聲進行對沖，有效提升了整個駕駛室的NVH性能。在高速公路以及非鋪裝路面行駛的時候，我僅僅注意到了車輛急加速時V6發(fā)動機帶來聲浪，車內噪聲幾乎達到了可以忽略不計的程度。

山海炮的尾部設計比較有意思，兩個車廂下角的踏板就不說了。重點是尾廂有一個不對稱的大小谷倉門。憑借尾廂門上的黑色按鈕，可以讓尾門以左右對開的形式打開，也可以長按黑色按鈕，讓尾廂門一體式下翻，從而為不同的場景提供便利。

在貨廂配置選擇上，山海炮提供龍門架和電動尾廂兩種組合。其電動尾廂采用了兩個對開加一個平開的分倉設計，可拆卸的隔斷比傳統SUV的后備廂使用更加靈活便利，且存儲空間更大，無論安全性還是便利性都算的上業(yè)界典范。另外，山海炮還具備C6拖掛資質并預留了取電口，拖拽質量可達3.3t，可拖拽摩托、房車等大部分玩樂用具。

如果說山海炮的外形呈硬朗力量之勢，那么它的內飾以橫平豎直的布局與木紋、真皮、釘紋等素材共同營造了豪華商務風格。

總體來說，山海炮內飾采用左右對稱的中式法則，換擋桿區(qū)域排布簡潔，前后差速鎖、4L按鍵與左側3個按鍵呈左右對稱之勢，之間則是駕駛模式選項旋鈕。

除了標準、經濟、運動之外，4H模式也被集成其中，也可以將其理解為越野模式。

后排座椅靠背角度偏直一直是傳統皮卡的痛點之一。為此，山海炮的后排坐墊采用了可以前后移動的設計，其移動距離達到60mm，移到前點之后，后排靠背舒適度基本可以媲美同級SUV。同時，依靠3350mm的軸距，還能保證腿部的充足空間，只要身高不是太高，基本都能找到適合自己的角度。

要說山海炮最引人側目的，還是它搭載的3.0T+9AT的傳動組合。最大260kW的凈功率和1500rpm～4500rpm可持續(xù)輸出的最大500N·m的扭矩區(qū)間，可在超車和高速行駛時提供源源不斷的動力輸出，優(yōu)良的NVH性能也抵擋不住V6發(fā)動機在急加速時帶來的聲浪。與之搭配的縱置9AT變速器速比更綿密，換擋表現日趨成熟，也能為車輛的燃效提供一定的助力。

為了支撐大功率車載電器，山海炮搭載了92Ah蓄電池，蓄電量幾乎達到某些老款車型蓄電池的兩倍，當然后期維護成本也不低。

越野數據方面，山海炮雖然車身長度達到了5440mm，但轉彎半徑卻達到了6.5m，這個數據在同級中首屈一指。而29°的接近角、25°的離去角、800mm的涉水深度和230mm的離地間隙讓它擁有了跟硬派SUV掰手腕的底氣。

四驅硬件上，它配備的博格華納4A+MLOCK四驅系統在4L模式下可以實現前后“硬性”鎖止，再配合前后電控牙嵌式差速鎖，超越了很多硬派SUV的水平。

擁有出挑的動力，必須在底盤上下一番功夫才能讓它駕駛起來更加舒適。為此山海炮將車架縱梁進行了強化，并將后懸架的減振器進行了外置，使其離質心更遠，從而帶來更好的舒適性，當然后整體橋帶來的十足支撐感還需要配合駕駛技巧和合理的車速來化解。

總結

無論動力、性能、豪華性、越野配置以及駕乘感受，它都可以滿足大部分人對于豪華皮卡的想象，甚至完全可以替換某些進口皮卡。換句話說，它產品力實在太強了。甚至令它在某些方面或者某些時候可以替代轎車、SUV，如果進行適當改裝，充裕和多變的載貨能力，又可以讓它替換旅行車或者輕型貨車。在皮卡解禁的城市，它就是那個全能選手。