大唐

對(duì)于越野人來(lái)說(shuō)，夢(mèng)想車(chē)庫(kù)中一定會(huì)有一輛猛禽。

2008年，以Baja1000越野賽為設(shè)計(jì)定調(diào)，福特SVTF-150RaptorR的賽車(chē)版開(kāi)啟了猛禽的傳奇，首次參賽即獲組別第三。2016年，第二代F-150猛禽，憑借自身核心優(yōu)勢(shì)又一次征服了巴哈地獄賽場(chǎng)，此舉不僅展示了F-150車(chē)型核心優(yōu)勢(shì)，更成為越野拉力賽中未出現(xiàn)過(guò)的閃光亮點(diǎn)。如今，歷經(jīng)三代車(chē)型進(jìn)化，全新一代F-150猛禽這一沙漠競(jìng)速皮卡的開(kāi)創(chuàng)者已成長(zhǎng)至新的高度。

中國(guó)版猛禽，還猛嗎？

關(guān)于中國(guó)版猛禽取消海外版的4A模式以及前橋托森差速器鎖的配置在上市前一度引起很大爭(zhēng)議。當(dāng)“特供”和“簡(jiǎn)配”的同時(shí)出現(xiàn)，不免引起很多人情感上的不滿(mǎn)，但這也是福特中國(guó)在面對(duì)國(guó)內(nèi)排放法規(guī)要求下，為了能夠成功引進(jìn)這款車(chē)不得已而為之的做法。畢竟廠家為一款車(chē)重新匹配一套涉及分動(dòng)箱的核心傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，需要的投入并不小于簡(jiǎn)配所節(jié)省的成本。對(duì)于專(zhuān)業(yè)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，猛禽的吸引力絕不是來(lái)自于適用于使用4A模式的公路駕駛，而是它3.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的功率311kW，峰值扭矩達(dá)到684N·m的超強(qiáng)動(dòng)力，以及以越野拉力賽為設(shè)計(jì)定調(diào)的強(qiáng)大底盤(pán)懸架的性能，此外，它豪華、舒適、科技、智能。

全新一代猛禽依舊有著令所有鋼鐵直男著迷的強(qiáng)大外觀氣場(chǎng)，以及讓人血脈噴張的駕控體驗(yàn)。當(dāng)坐上駕駛位，強(qiáng)壯方向盤(pán)厚實(shí)的握感和上方的紅色標(biāo)記，強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息就撲面而來(lái)，它即便靜止在那里，就足以激發(fā)駕駛者去征服荒野的沖動(dòng)，喚醒心里狂野的沖動(dòng)，這就是猛禽，而當(dāng)它發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻，1s就能喚醒駕駛者的腎上腺素。

至猛的動(dòng)力和激情

猛禽作為一臺(tái)全地形性能猛獸，除了強(qiáng)大的動(dòng)力，極致越野性能表現(xiàn)還來(lái)自于TMS全地形管理系統(tǒng)以及強(qiáng)大的電磁懸掛，此外，全新的五連桿后懸架系統(tǒng)也讓猛禽更加接近于一臺(tái)可以滿(mǎn)足拉力賽場(chǎng)需求的性能戰(zhàn)車(chē)。

TMS（TerrainManagementSystem）地形管理系統(tǒng)在全新一代車(chē)型上得以延續(xù)，7種駕駛模式輕松應(yīng)對(duì)各種工況，包括：標(biāo)準(zhǔn)模式、防滑模式、拖車(chē)/重載模式、運(yùn)動(dòng)模式、越野模式、攀巖模式，以及Baja模式。車(chē)輛會(huì)對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度、分動(dòng)箱、電控差速鎖后驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)排氣系統(tǒng)、主動(dòng)減振系統(tǒng)、油門(mén)響應(yīng)和變速器換擋邏輯等自動(dòng)設(shè)置，同時(shí)在儀表板上顯示相對(duì)應(yīng)的模式，進(jìn)而滿(mǎn)足不同的駕駛需求。比如在我們此行冰雪之旅過(guò)程中，在冰雪覆蓋的公路上，防滑模式的開(kāi)啟，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到4H模式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相應(yīng)的積極性會(huì)相對(duì)降低，防止過(guò)大扭矩輸出帶來(lái)的輪胎打滑，而當(dāng)離開(kāi)公路開(kāi)啟冰雪穿越時(shí)，開(kāi)啟被譽(yù)為“F-150猛禽的最佳打開(kāi)方式”的Baja模式，車(chē)輛從轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)力相應(yīng)的積極性以及減振器的調(diào)節(jié)都會(huì)進(jìn)入戰(zhàn)斗模式，徹底釋放在崎嶇路面速度與激情的快感。

在非鋪裝路上，除了專(zhuān)業(yè)的賽手，鮮有人能夠?qū)⒚颓莸男阅芡耆l(fā)揮出來(lái)，這也是猛禽強(qiáng)大的魅力所在。對(duì)于第一次駕駛猛禽的人來(lái)說(shuō)，在崎嶇路上，它會(huì)不斷突破你在此前駕駛其它越野車(chē)經(jīng)驗(yàn)下對(duì)于合理速度的認(rèn)知，因?yàn)槿乱淮鶩OX?3.1LiveValve?減振器采用先進(jìn)的電控活塞閥減振技術(shù)，能承載超乎尋常的顛簸，其阻尼系數(shù)更能根據(jù)減振器狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，每個(gè)減振器有能力進(jìn)行每秒500次的阻尼系數(shù)調(diào)整，主動(dòng)適應(yīng)復(fù)雜路況，不僅有效減少熱衰減，讓荒野狂奔更隨心所欲。

駕駛猛禽奔襲在崎嶇路上，強(qiáng)大的底盤(pán)懸掛帶來(lái)平穩(wěn)的車(chē)內(nèi)駕乘感受，給予我不斷踩下油門(mén)踏板的信心，全新后五連桿懸架超長(zhǎng)拖臂帶來(lái)的長(zhǎng)懸架行程，讓輪胎時(shí)刻都能牢牢抓住地面，而隨著車(chē)速表指針的不斷提升，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，原以為對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)，只有拉力賽場(chǎng)上才會(huì)出現(xiàn)的速度與激情，真的可以在原廠量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)。

讓猛禽更猛

雪原，是每一個(gè)越野人都不能錯(cuò)過(guò)的冬季游樂(lè)場(chǎng)，雪地胎、MT胎、防滑鏈等裝備一定在冬季玩雪的裝備清單中，但履帶，僅僅是很多人想象中的終極利器，這一次，我們給全新猛禽定制了一套履帶，冰雪穿越，猛禽+履帶會(huì)帶來(lái)怎樣的感受？

在積雪的荒野中越野穿越，被覆蓋暗坑和深雪是風(fēng)險(xiǎn)和阻礙。強(qiáng)大的動(dòng)力，更寬大的輪胎，猛禽原本就有著極高的通過(guò)性能，但履帶的加入，給予了冰雪穿越更大的自由。

當(dāng)前方積雪下未知的路況，限制了猛禽速度的發(fā)揮，加裝了履帶的猛禽，則變身成了無(wú)懼險(xiǎn)阻的坦克。量身定制，每條超過(guò)100kg的履帶，并非所有越野車(chē)都能駕馭，但猛禽3.5TT強(qiáng)大的動(dòng)力輸出是讓它能夠變身坦克的底氣。

積雪下的暗坑？背風(fēng)區(qū)的深雪區(qū)？在這臺(tái)猛禽面前都不是問(wèn)題！這片對(duì)于越野車(chē)來(lái)說(shuō)需小心謹(jǐn)慎的雪原，對(duì)于這臺(tái)猛禽來(lái)說(shuō)，只有自由！