肖晗

大眾的越野基因

毫無疑問，途昂X并不是一輛越野車。這是一臺不折不扣的SUV，中大型。其實(shí)整個大眾品牌都沒有一款真正的越野車——但在越野這件事兒上，大眾是非常有實(shí)力的。大眾途銳稱霸達(dá)喀爾賽場，拿到三連冠的歷史過去得并不算遠(yuǎn)。此后，4MOTION就像quattro一樣，成為了SUV領(lǐng)域高效四驅(qū)的代名詞。很多人不知道的是，保時捷卡宴、奧迪Q7、大眾途銳歸根結(jié)底是同一平臺，這三款車的初代產(chǎn)品都是攜帶著越野基因來的。

所以，當(dāng)我駕駛著這臺火紅的上汽大眾途昂X撕裂冰天雪地時，我一直幻想著自己是塞恩斯、是米勒，我所駕駛的是那臺藍(lán)色的途銳賽車，車尾揚(yáng)起的不是冰雪，而是黃沙……

大眾沒有越野車，但越野的基因融入到每一臺標(biāo)識著4MOTION的SUV里，而且尺寸越大，往往也意味著能力越大。途昂X尺寸很大，能力自然不可小覷。

紅紅火火

試駕時逢春節(jié)前幾天。東北的山村里，到處張燈結(jié)彩，洋溢著春節(jié)的喜慶氛圍。漫山遍野的白雪皚皚，和星星點(diǎn)點(diǎn)的紅紅火火，是南方無法感受到的氣氛。在這種環(huán)境中，開著“超導(dǎo)紅”配“高光黑”運(yùn)動套件的途昂X，心境自是喜不勝收，過年的感覺立即就來了。

途昂X的立體感很強(qiáng)，尤其是機(jī)器蓋上方有兩道“肱二頭肌”的隆起，前臉也近似一個平面，中間還有貫穿的發(fā)光格柵，營造出了極強(qiáng)的肌肉感，看上去是個不折不扣的“型男”，何況還帶著全身的運(yùn)動套件呢。

從前，能把“紅”玩得讓人喜愛，甚至“勾魂”的，當(dāng)屬馬自達(dá)。今天這輛“超導(dǎo)紅”帶給我的感覺，完全不亞于當(dāng)年的馬自達(dá)。僅憑顏色和外觀，就足夠吸引目光了。

6缸的快樂

當(dāng)今不管是轎車、SUV還是硬派越野，2.0T是絕對的主流。在技術(shù)和材料的進(jìn)步下，2.0T已經(jīng)能發(fā)揮出相當(dāng)不錯的效能，賬面數(shù)據(jù)完全不差。但同樣是在技術(shù)和材料的進(jìn)步下，排量越大、缸數(shù)越多，仍然代表著更卓越的性能。途昂X就不是2.0T的四缸機(jī)，而是2.5TV6TSI發(fā)動機(jī)。這在同類車中已不可多得。

220kW/500N·m是這臺車的動力參數(shù)，是那些2.0T不可比擬的，這個參數(shù)甚至可以跟一些V8發(fā)動機(jī)相提并論。

更高的動力參數(shù)所帶來的好處顯而易見——就是“快樂”。深深的積雪為行駛帶來了不小的阻力，但因?yàn)閯恿ψ銐蛴?，所以阻力就不是那么有存在感。尤其是?MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的高效發(fā)揮下，布滿障礙的呼倫貝爾“雪原”和山林對這臺城市SUV來說并沒有顯得很艱難——何況它還有多種駕駛模式可供選擇，在雪地模式下駕駛員只需要提高注意力、把握方向就行，油門的深淺和制動的力度車子會替你掌握，避免“菜鳥”們出洋相。

快樂還有一個源泉，來自于DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架。這套系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛模式的選擇自動調(diào)整懸架的阻尼，在不同的路況、不同的駕駛需求時給了車內(nèi)乘員經(jīng)過優(yōu)化的支撐和緩沖。

城市SUV能越野嗎？只要你敢干，沒什么是不能的。

但如果只是“敢”那就是匹夫之勇。在“敢”之上，你需要有足夠的判斷力、足夠的安全意識、足夠的經(jīng)驗(yàn)，還有更重要的一點(diǎn)，是能支撐你的“敢”的車輛。

途昂X行嗎？

記住它的越野基因，我們已經(jīng)在你想象不到的寒冷和林海雪原中驗(yàn)證了這一點(diǎn)。