本次參加活動(dòng)的車(chē)手將近40名。賽車(chē)方面，連續(xù)兩年拿到F1車(chē)手總冠軍的維斯塔潘領(lǐng)銜，大小紅牛四位車(chē)手全部參加。印地賽場(chǎng)的佐藤琢磨，SUPER GT和SUPER FORMULA的車(chē)手也參加了活動(dòng)。摩托車(chē)方面有來(lái)自MotoGP的馬奎斯和長(zhǎng)島哲太，參加Motocross等項(xiàng)目的騎手們也參加了活動(dòng)。

11月26日，活動(dòng)正式進(jìn)行的前一天，HRS代言人紅牛車(chē)手佩雷斯來(lái)到日本栃木縣茂木賽道，為本田賽車(chē)學(xué)校鈴鹿 · 卡丁車(chē)班（HRS-K）的學(xué)生們進(jìn)行了一場(chǎng)特別講座。在進(jìn)行了一場(chǎng)教學(xué)賽之后，佩雷斯在問(wèn)答環(huán)節(jié)耐心回答了學(xué)生們用英語(yǔ)提出的問(wèn)題。

提問(wèn)：對(duì)F1車(chē)手來(lái)說(shuō)最重要的是什么？

佩雷斯：最重要的是在參加任何比賽之后，一定要做筆記。將當(dāng)時(shí)的所有感受記錄下來(lái)非常重要。比如濕地路面、減震器調(diào)校、自己發(fā)揮得如何等等，如果沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)那么理由是什么，即使你領(lǐng)先第二名十秒取勝，下次如何能領(lǐng)先二十秒取勝。記錄下這些細(xì)節(jié)是非常重要的，只有對(duì)自己的表現(xiàn)有清晰認(rèn)識(shí)，才能一步一個(gè)腳印地提升成績(jī)。

并且，為了拿到比對(duì)手更好的成績(jī)，要始終將自己的身體狀態(tài)保持在最佳。不僅在比賽的時(shí)候，遠(yuǎn)離賽車(chē)的時(shí)候也要做到。這些細(xì)節(jié)與你們的成長(zhǎng)密切相關(guān)。

提問(wèn)：比賽中如何控制自己的情緒？

佩雷斯：這個(gè)問(wèn)題很關(guān)鍵，將自己的目標(biāo)放在第一位至關(guān)重要。賽季結(jié)束之后，重要的是排在第幾名。比如某場(chǎng)比賽中，“雖然在名次爭(zhēng)奪中非常接近引發(fā)事故，但是再努力一下的話就能完成超越”，仔細(xì)思考把握分寸并做出正確判斷很關(guān)鍵。

不只是名次爭(zhēng)奪，賽季最終成績(jī)也很重要。所以在賽場(chǎng)與對(duì)手爭(zhēng)奪時(shí)，有時(shí)需要控制情緒。無(wú)論是怎樣的輪對(duì)輪爭(zhēng)奪，都要從整個(gè)賽季的角度去思考，有時(shí)需要保持平常心。

比賽有時(shí)發(fā)揮好有時(shí)發(fā)揮不好，有時(shí)別人的賽車(chē)更好，但無(wú)論如何都不能忘記自己的目標(biāo)。比賽最后階段也要保持冷靜思考，一步一個(gè)腳印地努力是非常重要的。

現(xiàn)在回憶起來(lái)，剛從墨西哥前往歐洲參加比賽是職業(yè)生涯中最困難的一段時(shí)間。德國(guó)ADAC formula BMW（寶馬方程式）系列賽使用的輪胎非常特殊，對(duì)賽道也完全不熟悉，這讓當(dāng)時(shí)15歲的我陷入了苦戰(zhàn)。然而參加比賽的其他年輕車(chē)手都很了解如何使用輪胎，對(duì)賽道也很熟悉，所以我總是跑在后面。

但是我對(duì)自己說(shuō)不要放棄，就當(dāng)積累經(jīng)驗(yàn)了。（除了寶馬方程式之外）我同時(shí)還在英國(guó)F3一支規(guī)模很小的車(chē)隊(duì)（T-Sport）參賽。只有我一名車(chē)手，沒(méi)有隊(duì)友。當(dāng)時(shí)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)自本田（MUGEN）。一個(gè)人對(duì)抗擁有5～6輛車(chē)的大車(chē)隊(duì)，也沒(méi)有拿到像樣的成績(jī)。遺憾之余也為后面的比賽積累了經(jīng)驗(yàn)。一邊想著“我很快”一邊自信地拼搏到最后都沒(méi)有放棄。

提問(wèn)：如何準(zhǔn)備比賽？

佩雷斯：首先要做準(zhǔn)備活動(dòng)，脖子要拉伸。另外與工程師溝通也非常重要。然后要確認(rèn)輪胎狀態(tài)。自己車(chē)上使用的輪胎，現(xiàn)在情況到底如何。準(zhǔn)備比賽必須準(zhǔn)確把握所有細(xì)節(jié)。

最后，佩雷斯對(duì)年輕的學(xué)員們說(shuō)道：“現(xiàn)在你們一定要全力享受競(jìng)技卡丁，現(xiàn)在不用想著未來(lái)成為F1車(chē)手的事。從卡丁逐漸升級(jí)到高級(jí)別比賽之后，不要懷念當(dāng)年。所以請(qǐng)你們好好享受當(dāng)下，用心體會(huì)。”

11月27日上午，在小紅牛車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)2022賽季的兩位車(chē)手，加斯利和角田裕毅接受了記者采訪。2023年加斯利即將前往阿爾派車(chē)隊(duì)，本次是他最后一次以小紅牛車(chē)手的身份接受采訪。加斯利談起了隊(duì)友，在日本參加SUPER FORMULA時(shí)的回憶以及對(duì)本田和日本粉絲的感謝之情。

加斯利在回顧2022賽季表現(xiàn)時(shí)難掩失望之情。在2021賽季的出色發(fā)揮后，原本很期待2022賽季的表現(xiàn)。但是因?yàn)橐?guī)則大改，讓小紅牛賽車(chē)陷入苦戰(zhàn)。本賽季賽車(chē)出了很多問(wèn)題，在車(chē)隊(duì)的努力之下，仍然沒(méi)把性能全部發(fā)揮出來(lái)，即使拼盡全力也很難進(jìn)入積分區(qū)。

加斯利回憶起2017年剛到日本的時(shí)候沒(méi)有朋友，在語(yǔ)言不通的情況下倍感不安，但是去鈴鹿賽道測(cè)試SUPER FORMULA賽車(chē)之后，一切都不同了。之前參加GP2奪冠的時(shí)候都沒(méi)有粉絲來(lái)現(xiàn)場(chǎng)支持，加斯利坦言沒(méi)有粉絲的概念。但是在SF季前測(cè)試結(jié)束之后，加斯利想從P房走回車(chē)隊(duì)辦公室時(shí)，粉絲多到讓他走不出P房。

加斯利：“當(dāng)我離開(kāi)P房準(zhǔn)備回家時(shí)，他們拿著照片找我簽名，這可驚到我了。第一次遇到粉絲，這是我一生無(wú)法忘記的珍貴回憶。粉絲們送給我的禮品和信，必須用箱子才能帶回去。今天是最后一次以本田車(chē)手的身份，飛馳在日本賽道上，我非常期待?！?/p>

接下來(lái)，加斯利聊起了在SF和F1中對(duì)本田、HRC工作人員的印象。第一次接觸本田是在參加SF的時(shí)候，前往本田櫻花研究所。

加斯利覺(jué)得本田員工很親切，每個(gè)人都有自己的目標(biāo)并100%做到最好，那里的環(huán)境“像醫(yī)院一樣一塵不染”，所以本田值得信賴(lài)。

加斯利：“看著他們努力的樣子，我就相信本田毫無(wú)疑問(wèn)將獲得世界冠軍。接著，本田和紅牛一起獲得了世界冠軍，我也在2020年意大利大獎(jiǎng)賽上拿到首勝?！?/p>

加斯利評(píng)價(jià)起了“像兄弟一般”的角田裕毅。加斯利：“和裕毅度過(guò)了兩年時(shí)間，我就明白了一件事。我踢球水平比他更好，裕毅也許不這么覺(jué)得吧（此時(shí)角田轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)），還拍了視頻為證。”

“其他方面呢，兩年中也留下了許多回憶。（角田在）比賽中當(dāng)然是對(duì)手，離開(kāi)賽道是伙伴和朋友，他也很尊敬我。在F1當(dāng)中，能有互相尊重的隊(duì)友非常重要。我們能一起建立良好關(guān)系，讓我非常高興。我在五年F1生涯中最好的隊(duì)友就是角田?！?/p>

在飲食方面加斯利也幫助角田進(jìn)行調(diào)整，這也讓角田在F1中的第二個(gè)賽季表現(xiàn)更好了。2022年是水平很高的一個(gè)賽季，中游車(chē)隊(duì)有著實(shí)力強(qiáng)大的冠軍車(chē)手，小紅牛也盡力做到了最好。雖然2023賽季加斯利將離開(kāi)小紅牛，但他依舊會(huì)守護(hù)著角田裕毅的成長(zhǎng)。

在本田日本車(chē)迷看來(lái)，加斯利駕駛小紅牛帶來(lái)的感動(dòng)，遠(yuǎn)比維斯塔潘駕駛紅牛賽車(chē)奪下的兩次總冠軍要多得多。采訪結(jié)束后，加斯利駕駛2020年意大利站奪得冠軍的AT01賽車(chē)，在駕駛SF賽車(chē)第一次奪冠的茂木賽道進(jìn)行最后一跑，這也將是他最后一次駕駛小紅牛賽車(chē)。

作為紀(jì)念，小紅牛團(tuán)隊(duì)合影時(shí)車(chē)隊(duì)工作人員送給加斯利一個(gè)玩具熊，角田馬上說(shuō)這是他。加斯利也將“角田熊”帶進(jìn)駕駛艙完成了最后一跑，為今年的本田感謝日畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。