人類汽車工業(yè)的百年未有之變局，從未像今天這樣劇烈過，電動化的春潮涌動，青山遮不住，浩蕩東流去。

而睿智者，總能將個人的奮斗，投身進滾滾奔流的時代主題中。

比如說，王依潤。

汽車物種的電動化演進，從來不只是單一的動力來源形式的變遷，而是與智能化相輔相成、深度綁定。尤其是輔助駕駛技術(shù)，早已從幾年前的定速巡航、車道保持、自動剎車等基礎(chǔ)功能，加速向更智能、更高階甚至無人化駕駛的方向闊步邁進。

事實上，相對于人們司空見慣的乘用小車，不管是長途跋涉、風(fēng)塵仆仆的勞形苦心，還是封閉場景、固定路線的易于落地，商用重卡都有著和輔助駕駛更加天然的適配性。

王依潤深諳于此。

多年來，他帶領(lǐng)著團隊，深耕商用重卡的智能輔助駕駛技術(shù)，無論是安全可靠性還是量產(chǎn)落地可行性，都取得了令業(yè)內(nèi)矚目的成就。

作為智能化汽車行進的耳目喉舌，王依潤深知視覺感知系統(tǒng)的至關(guān)重要性。于是，夜以繼日地協(xié)同智駕科技創(chuàng)新隊伍探索攻關(guān)。最終研發(fā)出的IFVS-500 智能前向視覺系統(tǒng)，成功突破了傳統(tǒng)ADAS單目視覺的感知局限，實現(xiàn)三維場景構(gòu)建、精準測距測速、實時感知、精準測距以及十余種目標屬性檢測的面面俱到，迅速在宇通、金龍等頭部商用客車企業(yè)實現(xiàn)ADAS方案的規(guī)?；慨a(chǎn)落地。

此后，IFVS-510T 智能前向視覺系統(tǒng)更是獲得國內(nèi)Top10重卡企業(yè)的青睞，自2020年至今已累計出貨十萬套。

眾所周知，智能輔助駕駛的研發(fā)之路，像一條沒有盡頭的長河，無時無刻不在進行著新技術(shù)、新算法的更迭演進。

而王依潤，便是這條長河上的奮楫篤行者。

如今，王依潤和團隊最新研發(fā)的IFVS-600智能前向視覺系統(tǒng)，充分應(yīng)用了深度學(xué)習(xí)的創(chuàng)新算法，并引入視頻流和時間流等分析技術(shù)，成功實現(xiàn)L0—L2++級前裝ADAS駕駛輔助的量產(chǎn)落地，且商乘兩用，智駕新境，更上層樓。

進軍智駕，王依潤憑借的并不只是一腔孤勇，還有行業(yè)深耕20余載的睿見卓知。早在2000年，王依潤就進入了聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES），后又擔(dān)任ROUSH汽車系統(tǒng)副總裁，法雷奧動力總成事業(yè)部總監(jiān)等職。如今，作為上海智駕汽車科技有限公司的合作人兼副總裁，王依潤始終深挖行業(yè)需求，錨定核心技術(shù)，不斷推動、加速智能駕駛輔助技術(shù)在智能重卡上的成熟及落地。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，中國當(dāng)前大約有1780萬名貨車司機，相對于2018年時減少了1300萬人。同時，這些司機日均工作時長較長，37.3%的人日均工作時長在12小時以上，且整體年齡偏大，70后司機在重卡領(lǐng)域人數(shù)占比達到了80%。

基于貨車司機人員流失，工作強度大，老齡化以及安全風(fēng)險等問題，王依潤認為，智能駕駛技術(shù)的成熟，不僅可以將貨車司機們從常年勞累中拯救出來，還能夠大大降低企業(yè)的經(jīng)營成本。再加上智能駕駛對節(jié)能減排大計的裨益，王依潤篤定，自己奮斗的事業(yè)，將大有可為！

星光不問趕路人，在王依潤及其創(chuàng)業(yè)伙伴的共同奮進下，短短幾年時間，上海智駕汽車科技有限公司便躍升為智駕出行領(lǐng)域中蜚聲業(yè)界的核心技術(shù)服務(wù)商，不僅頭部企業(yè)訂單如雪花般紛至沓來，還不斷收獲“高新技術(shù)企業(yè)”“專精特新企業(yè)”“中國汽車新供應(yīng)鏈百強”“人工智能最具價值創(chuàng)業(yè)企業(yè)TOP20”“最具商業(yè)潛力的20家未來出行企業(yè)”等稱號，盛譽加身，在車載視覺感知的行業(yè)賽道上一騎絕塵……