戶志強(qiáng)

“10 BEST”的評(píng)比，一直以來(lái)都是《名車志》一年內(nèi)容制作里的“年夜飯”大餐。

人類汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)L滾如潮、不舍晝夜，每一年，我們都能迎來(lái)數(shù)不勝數(shù)的新車面世。亂花漸欲迷人眼，總有一些優(yōu)秀卓絕者能夠以前瞻的理念、革新的技術(shù)、出眾的品質(zhì)以及不同凡響的豪華臻奢之境，如鶴立雞群，為同儕之楷模，推動(dòng)著行業(yè)的加速向前。而我們的工作，就是以嚴(yán)謹(jǐn)深度的評(píng)測(cè)、客觀公正的對(duì)比以及不記名的投票，將其遴選出來(lái)，授以“10 BEST”之稱。

電流迢迢如春水，電動(dòng)化、智能化日益成為汽車物種進(jìn)化不可阻逆的時(shí)代主題，因此，你能看到，在《名車志》有史以來(lái)的十佳車評(píng)比中，今年電動(dòng)車首次以50%的席位達(dá)到半數(shù)，其中甚至包括一些一貫以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)而著稱的車型或品牌。

接下來(lái)，就是今年10 BEST的依次登場(chǎng)：

悍馬EV，可謂是通用雄心勃勃電動(dòng)化征程大計(jì)里的最強(qiáng)音。對(duì)于傳統(tǒng)的美式大排量皮卡的擁躉們來(lái)說(shuō)，這款金剛猛男的電動(dòng)化可能并不容易被他們接受，但是對(duì)于熱衷硬核征服、唯實(shí)力論的人們來(lái)說(shuō)，悍馬EV皮卡版的到來(lái)卻恰逢其時(shí)。不管是超5507毫米的車長(zhǎng)、超4.1噸的車重還是奧特能平臺(tái)下超過(guò)212度的電池包，都足以讓悍馬EV成為一眾電動(dòng)物種里首屈一指的磅礴巨物。當(dāng)然，更值得說(shuō)道的是其三電機(jī)加持下的強(qiáng)悍性能：最大1000馬力，輪邊扭矩超15000?！っ?！

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，我們?cè)跒槠錁?biāo)注扭矩?cái)?shù)據(jù)時(shí)并沒(méi)有因?yàn)槭韬龃笠舛鄬?xiě)一個(gè)零。不得不說(shuō)，相對(duì)于以往燃擎版高達(dá)20多倍的扭矩增量，非電動(dòng)，實(shí)難恐怖如斯，也實(shí)難做到又讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草—畢竟，十年后重新歸來(lái)的悍馬再也不是那個(gè)百公里油耗30升的吞金獸了。

摧枯拉朽的性能再加上空氣懸架帶來(lái)的487毫米的最高離地間隙、最大10度的后輪轉(zhuǎn)向以及可以橫著走的蟹行模式，這意味著，不管是都市之中的巷道騰挪還是一往無(wú)前的野外馳行，你都可以做到只管踩電門，剩下的交給悍馬EV即可。此外，作為一臺(tái)多功能性的硬核皮卡，悍馬EV還可以通過(guò)可拆卸的4塊蓋板實(shí)現(xiàn)在硬頂與敞篷之間隨心切換，大大增強(qiáng)了其可玩性。

很多在汽車江湖中有著深遠(yuǎn)影響力的標(biāo)桿車型在煥新之時(shí)，總會(huì)引來(lái)“不如舊款”的爭(zhēng)議聲。但在全新路虎攬勝上，這樣的現(xiàn)象幾乎是不存在的，不管是顏值進(jìn)化還是性能進(jìn)階，它都達(dá)到了眾口一致的好評(píng)與欽慕。

全新路虎在保留了攬勝經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，又增加了許多可圈可點(diǎn)的新細(xì)節(jié)，型格輪廓，有威猛浩瀚之姿，又兼儒雅莊重之風(fēng)，僅僅看上去，就很難不讓人引以為dreamcar心心念之。落座車內(nèi)，則是猛虎嗅薔薇，豪情用料與精致設(shè)計(jì)并舉，奢華之感，撲面而來(lái)。

全新MLA-Flex平臺(tái)為攬勝帶來(lái)的升級(jí)是由外到內(nèi)、面面俱到的：它不僅支持如今的V8+48伏輕混結(jié)構(gòu)，也為未來(lái)的插電混合動(dòng)力埋下伏筆。對(duì)于V8車型上的這款來(lái)自寶馬的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，路虎專門做了針對(duì)性的調(diào)整以使其適配于高達(dá)900毫米的涉水深度以及45度的爬坡角度。此外，全新路虎攬勝還實(shí)現(xiàn)了50%的車身剛性提升以及48V電子防傾桿的加持，由此帶來(lái)操控體驗(yàn)的指數(shù)級(jí)躍升。

更大，更奢，更好開(kāi)—五代傳承的全新攬勝，依然是那個(gè)令眾生仰慕與驚羨的大路虎。

不同于蘭博基尼、邁凱倫等品牌，直接用馬力數(shù)命名車型在阿斯頓·馬丁家族中并無(wú)先例，但阿斯頓·馬丁還是忍不住在DBX 707上開(kāi)了先河，畢竟，707最大馬力、900?！っ追逯蹬ぞ氐暮榛牧τ恳约坝纱藥?lái)的3.3秒的百公里加速，在任何一款燃油車上都有著先聲奪人的資本與實(shí)力，也很難不讓阿斯頓·馬丁的工程師們心胸澎湃、為之驕傲。

同時(shí)，這款707馬力的DBX不僅是性能的猛獸，也是操控的利器：9擋濕式多片離合器，能夠多承擔(dān)29%的扭矩承載并提升30%的換擋速度。前后車重比優(yōu)化至52：48，帶來(lái)更加迅捷自然的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。碩大的六活塞碳陶卡鉗，給予你足夠的安全感與信心。而48伏主動(dòng)式電子防傾控制系統(tǒng)，更是能夠準(zhǔn)確控制縱向和橫向懸架的負(fù)載，并在加速度較低時(shí)增加近50%的扭矩……無(wú)處不在的性能升級(jí)，將阿斯頓·馬丁的兇悍賽道基因全面喚醒，即使這是一款SUV，也實(shí)現(xiàn)了跑車般的速度與激情。

在燃擎漸隱、四面“電”歌的時(shí)代旋律下，我們驚喜并感動(dòng)于“707”的逆流勇進(jìn)，它是站在巨人肩膀上的產(chǎn)物，同時(shí)也可能是觸頂后的遲暮、落日前的余暉，DBX 707，且開(kāi)且珍惜。

作為一款高性能電動(dòng)跑車，奧迪RS e-tron GT大概是不屑于在大屏香薰等小確幸上嘩眾取寵的，它的一戰(zhàn)成名，在于真刀真槍的賽道見(jiàn)真章。

旌旗獵動(dòng)，P房門啟，浙江國(guó)際賽車場(chǎng)上，程叢夫正是駕駛著RS e-tron GT以1分41秒693打破了這條有著“東方小紐北”之稱賽道的量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄，使其一舉摘得浙賽“最速量產(chǎn)電動(dòng)車”之稱。這足可見(jiàn)奧迪RS e-tron GT的真功夫：作為和保時(shí)捷Taycan同平臺(tái)誕生的性能尤物，奧迪RS e-tron GT有著800V電氣架構(gòu)以及前后雙電機(jī)加持下的646最大馬力，百公里加速僅需3.3秒。同時(shí)，還能夠以逼真的模擬聲浪，彌補(bǔ)燃擎排氣的缺失—左手RS，右手GT，性能之威猛，操控之硬核，實(shí)至名歸。

有才亦有顏，作為奧迪品牌未來(lái)電動(dòng)車型設(shè)計(jì)的原點(diǎn)，RS e-tron GT也展現(xiàn)出了與一眾新勢(shì)力不同的設(shè)計(jì)美感，那如同被風(fēng)雕塑出的動(dòng)感凌厲身姿，將奧迪“形式追隨功能，美學(xué)源于效率”的設(shè)計(jì)理念發(fā)揮到極致，也造就了其兼顧運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的絕美曲線以及極具辨識(shí)度的純電GT姿態(tài)，而0.24Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，更是實(shí)現(xiàn)了觀感美學(xué)與電耗經(jīng)濟(jì)性的兼得。

在EQS上，奔馳再一次定義了何謂豪華。

移步車內(nèi)，與其說(shuō)是汽車座艙，你更像是進(jìn)入了一個(gè)未來(lái)的數(shù)字化世界，由三塊曲面屏無(wú)縫銜接而成的、寬度超1.41米的 MBUX 超聯(lián)屏漫天鋪設(shè)開(kāi)來(lái)，氣勢(shì)如長(zhǎng)虹。在科技感、未來(lái)感的打造上，奔馳以實(shí)力證明了自己著實(shí)不輸給任何新勢(shì)力。同時(shí)，它并不是中看不中用的花瓶，8核CPU、每秒46.4 Gb運(yùn)算速度帶來(lái)的強(qiáng)大AI人工智能以及遍布全車多達(dá)350個(gè)的傳感器，賦予了EQS強(qiáng)悍的自主學(xué)習(xí)能力。奔馳首創(chuàng)的 “零層級(jí)界面”，也極富創(chuàng)造力地將導(dǎo)航、娛樂(lè)、電話始終置于屏幕頂端，讓你手可摘星辰般的一站式控制所有核心功能。

車外觀之，一條從車頭綿延到車尾的曲線，勾勒出了一個(gè)狀如拉滿的“長(zhǎng)弓”之身。奔馳正是通過(guò)這種弓形設(shè)計(jì)，在EQS上實(shí)現(xiàn)了0.20Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，為全球量產(chǎn)車之最。4.4秒的百公里加速性能在如今越來(lái)越快的電動(dòng)車面前可能算不上極致，但結(jié)合其849公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程，你還是能夠從這種在性能與續(xù)航最大程度的面面兼得上，感受到EVA純電平臺(tái)的卓然實(shí)力。

當(dāng)31.3英寸的BMW懸浮式巨幕出現(xiàn)在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的后排時(shí)，寶馬不再掩飾自己在這款電動(dòng)旗艦上寄予的征服市場(chǎng)的無(wú)限渴望。

寶馬為這塊色彩艷麗的32：9OLED 8K大屏設(shè)計(jì)了豐富的使用場(chǎng)景。它已經(jīng)適配了國(guó)內(nèi)常用的流媒體軟件，并且擁有一鍵聯(lián)動(dòng)的“影院模式”。此時(shí)，屏幕展開(kāi)，遮陽(yáng)簾抬升，氛圍燈和星軌天幕依次點(diǎn)亮，一間移動(dòng)的私人影院瞬間形成。

雖然外觀看上去狀若勞斯萊斯的設(shè)計(jì)語(yǔ)言見(jiàn)仁見(jiàn)智，但在寶馬看來(lái)，這種獨(dú)一無(wú)二的辨識(shí)度是必要的，它成功地以一種粗獷遼闊、氣壯山河般的雄風(fēng)氣質(zhì)在滾滾車流中與大多數(shù)電動(dòng)物種迥異。當(dāng)然，這并不意味著B(niǎo)MW i7放棄了對(duì)精致化細(xì)節(jié)的打造，比如說(shuō)，與施華洛世奇攜手共塑的璀璨奪目的水晶日間行車燈，照亮夜空的環(huán)形光耀格柵……

你絲毫不用擔(dān)心寶馬會(huì)在電動(dòng)化后失去引以為傲的操控樂(lè)趣，BMW i7搭載前后雙電機(jī)，最大功率400千瓦，最大扭矩745?！っ?，百公里加速4.7秒，堪比上代 V8車型。此外，魔毯智能空氣懸架的配備也使其抵消了大電池所帶來(lái)的慣性，讓整車具有極高的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

當(dāng)飛逝的時(shí)光將首批00后都裹挾至20多歲以后，MPV的世界也終將對(duì)那些以往被它喚作“小屁孩”的消費(fèi)主力潮say hello！于是，一汽豐田便帶來(lái)了這款年輕動(dòng)感，不會(huì)讓別人誤認(rèn)為你是專職司機(jī)的車—格瑞維亞。單單是這動(dòng)感的熏黑蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)，就將自己與絕大多數(shù)熱衷于橫向拉伸、鍍鉻顯尊的競(jìng)品們顯著區(qū)別開(kāi)來(lái)。

作為MPV物種的核心競(jìng)爭(zhēng)力，3060毫米的軸距為格瑞維亞帶來(lái)的乘坐體驗(yàn)自是不用擔(dān)心，雙側(cè)電動(dòng)滑門全系標(biāo)配，皮質(zhì)座椅給予身體充分的包裹和支撐，第二排座椅獨(dú)立且?guī)щ妱?dòng)腿托與可折疊小桌板，高配車型上甚至還配有11.6英寸的后排娛樂(lè)屏。在對(duì)第二排安排得面面俱到的同時(shí)也為第三排留足了便利進(jìn)出的通道。此外，格瑞維亞還將傳統(tǒng)備胎位置巧妙移動(dòng)到了側(cè)壁上，方便容納更多行李。后備廂也采用下沉式設(shè)計(jì)，第三排座椅全平放倒后，后備廂容積可從525升擴(kuò)展至2112升。

就像一汽豐田官方所聲稱的那樣—格瑞維亞跨越了中高端MPV市場(chǎng)商用、家用“涇渭分明”的鴻溝，是一款滿足一車多用，宜商宜家的全場(chǎng)景、新主流MPV。

2015年，賓利添越誕生，成功開(kāi)辟了超豪華SUV這一細(xì)分領(lǐng)域。如今，7年后，新添越長(zhǎng)軸距版再次到來(lái)。

初聞其名，人們很容易將其視為添越車型的尋常加長(zhǎng)版。但事實(shí)上，這幾乎是一款全新的車型。雖然它與普通添越車型共享了動(dòng)力、傳動(dòng)、電器等系統(tǒng)，但卻有著多達(dá)2500個(gè)全新零件加身。

在高達(dá)180毫米的軸距增量下，新添越長(zhǎng)軸距版的軸距達(dá)到了3175毫米，車身長(zhǎng)度也達(dá)到了5322毫米。加長(zhǎng)的軸距全部用在了后艙，由此帶來(lái)的寬適與自如，幾乎比賓利以往的旗艦之作慕尚更甚。

最值得說(shuō)道的，當(dāng)屬這套迄今為止最先進(jìn)汽車座椅的賓利航空級(jí)座椅套件。它集成了全球首創(chuàng)的座椅表面熱感應(yīng)系統(tǒng)，溫濕度感應(yīng)精度可達(dá)每25毫秒0.1攝氏度。同時(shí)，按摩系統(tǒng)可在6個(gè)完全獨(dú)立的座椅控制區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)177次單獨(dú)壓力微調(diào)，后排座椅也具備22向可調(diào)節(jié)功能且配有可電動(dòng)調(diào)節(jié)足憩踏板。此外，在儀式感的打造上，新添越長(zhǎng)軸距版也做到了關(guān)懷備至：打開(kāi)后排車門，照明式門邊踏板映入眼簾；落座車內(nèi)，僅需長(zhǎng)按電鈕，車門便會(huì)緩緩閉合……如果你對(duì)此還不滿意，賓利還能夠提供無(wú)與倫比的Mulliner定制服務(wù)滿足你的種種偏愛(ài)。

與眾多同門前輩一樣，Grecale，同樣沿襲了瑪莎拉蒂以風(fēng)命名的傳統(tǒng)—意大利語(yǔ)中地中海的一種強(qiáng)風(fēng)。

相對(duì)于保時(shí)捷Macan的圓潤(rùn)飽滿，Grecale在造型上展現(xiàn)出了更加顯著濃烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，你甚至可以將其看作是MC20的SUV版：低矮的進(jìn)氣格柵搭配上碩大的三叉戟LOGO，營(yíng)造出巨大的視覺(jué)沖擊力；優(yōu)雅流暢的溜背線條處處刻畫(huà)著性感與靈動(dòng)，碳纖維材料的勾勒又盡顯熱血與激情；而那采用了“回旋鏢”形狀的尾燈，造型靈感則來(lái)源于瑪莎拉蒂Giugiaro 3200 GT，沿襲了瑪莎拉蒂標(biāo)志性的動(dòng)感梯形輪廓特征，致敬傳奇的同時(shí)又起帆未來(lái)。Grecale先期上市了三個(gè)版本，其中，最強(qiáng)性能Grecale Trofeo版車型搭載了MC20上同款的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)，530馬力的最大功率下，3.8秒的百公里加速頭暈?zāi)垦６粒?/p>

作為瑪莎拉蒂品牌的第二款SUV，Grecale定位于Levante之下，狙殺目標(biāo)直接干脆地瞄向了保時(shí)捷Macan。作為最親民的超豪華品牌SUV之一，你可將其視為瑪莎拉蒂播撒賽道傳奇的普惠眾生，也可以看作是瑪莎對(duì)超豪華SUV市場(chǎng)這片藍(lán)海熱土的垂涎渴望。但即使是這樣，誕生于意大利摩德納的瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，制造于意大利卡西諾工廠—100%的意大利造，依然是Grecale躋身頂流與你展示自身品位的底氣之一。

真正意義上實(shí)現(xiàn)了高端立命并成功攻入BBA德國(guó)老家的自主品牌，蔚來(lái)算是第一個(gè)。而相對(duì)于上市多年已略顯龍鐘老態(tài)的ES8，轎車旗艦ET7或許才是蔚來(lái)品牌最高造車水準(zhǔn)的展示：智能空氣懸架、最高150千瓦時(shí)電池包下的1000公里長(zhǎng)續(xù)航、取材于熱帶雨林可再生藤木的內(nèi)飾材料、頭上長(zhǎng)犄角狀的瞭望塔式傳感器布局、每秒可產(chǎn)生8個(gè)G圖像數(shù)據(jù)的感知系統(tǒng)，以及讓李斌在NIO DAY上喊出電動(dòng)汽車“要馬力、更要算力”的1016 TOPS的超級(jí)算力……先鋒設(shè)計(jì)理念、智能軟件算力以及硬件配置堆疊，面面驚艷，盡皆集于一身，以至于3.8秒的百公里加速性能在它身上幾乎成了一項(xiàng)最無(wú)關(guān)緊要的參數(shù)。

從一定意義上來(lái)講，ET7的出現(xiàn)不僅令市場(chǎng)為之一振，也很大程度上啟迪了后來(lái)者一款電動(dòng)汽車應(yīng)該怎么造：顏值、智能、性能，缺一不可，電動(dòng)汽車，再也不是以往那個(gè)唯“快”論英雄的時(shí)代了。雖然定位電動(dòng)智能旗艦的蔚來(lái)ET7“拳打S級(jí)、腳踢7系”的口號(hào)狂是狂了點(diǎn)，難是難了點(diǎn)，但至少已經(jīng)成功地從“56E”的虎嘴里奪了食，這對(duì)于整個(gè)華系陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，尚屬首次。