雨露香

存在即合理

目前的汽車交易平臺(tái)主要是二手車交易為主，其次是新車交易和配件交易。二手車交易市場是對經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展有巨大促進(jìn)作用的，受到國家高度重視與支持的市場。二手車交易形式多樣，包括c2c、b2c、c2b、b2b，且都有各自對應(yīng)的一些交易平臺(tái)。至于新車交易平臺(tái)，除易車、汽車之家這樣比較有代表性的經(jīng)銷商信息平臺(tái)，現(xiàn)在很多新能源車企在特斯拉的影響下，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維紛紛開啟了直營模式，集新車銷售與二手車交易于一身，是近年來新車銷售的一大趨勢。造車新勢力中的“蔚小理”就是中國車企做自營汽車交易平臺(tái)的代表。

最初的二手車汽車交易平臺(tái)，本質(zhì)是一個(gè)信息平臺(tái)，走的是c2c的模式，最具代表性的一句廣告詞就是“沒有中間商賺差價(jià)”，這句話可以說是擊中了個(gè)人買賣兩家心中的痛點(diǎn)。盡管中間商這個(gè)行當(dāng)古已有之，也算是靠著信息差賺錢，但對于大多數(shù)不從事相關(guān)行業(yè)的人，都會(huì)被其不透明的行業(yè)規(guī)則搞得一頭霧水，從而對其敬而遠(yuǎn)之。

二手車交易平臺(tái)使用戶能夠在線完成瀏覽、溝通、交易等一站式過程，免去了與二手車商的“勾心斗角”。而且二手車交易平臺(tái)會(huì)對各種汽車資源進(jìn)行詳細(xì)匯總，讓用戶自由選擇自己想要的汽車種類或汽車品牌，滿足現(xiàn)代用戶對購車的個(gè)性化需求。并且汽車的更換現(xiàn)在是一種司空見慣的現(xiàn)象，尤其是現(xiàn)在的Z世代人群對二手車的接受程度明顯提高。通過二手車平臺(tái)，用戶可以發(fā)布相關(guān)的車源信息，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的推廣，快速轉(zhuǎn)售二手車?？傊?，二手車交易平臺(tái)對二手車的流通交易是有極大的促進(jìn)作用的，是“傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的自然產(chǎn)物。

此間樂，不思蜀則危矣

中國二手車市場的發(fā)展階段可以大致分為三個(gè)階段，1990年到2004年的萌芽期、2005到2014年的成長期、2015至今的發(fā)展期。特別是在2005年，商務(wù)部、公安部、工商總局、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《二手車流通管理辦法》，打破了市場壟斷，隨后互聯(lián)網(wǎng)公司和國際二手車龍頭企業(yè)紛紛進(jìn)入中國二手車市場。中國二手車市場于2015年開始爆發(fā)式增長，至2019年全國二手車交易量已經(jīng)達(dá)到了1492萬輛，而2004年和2014年的交易量分別為134萬輛和605萬輛，從這三個(gè)數(shù)字看，中國二手車市場的增長速度可見一斑。

自2020年新冠疫情暴發(fā)以來，二手車市場遭受了不小打擊，2020年交易量同比2019年有下滑，不過到2021年，雖然疫情沒有結(jié)束，但由于全球汽車芯片短缺、海外汽車進(jìn)口受阻等因素影響，二手車需求量增長。2021年，中國二手車全年交易量達(dá)到1758.51萬輛，同比增長22.6%，交易金額11316.92億元，同比增長27.3%。2022年，受多點(diǎn)疫情擴(kuò)散、宏觀經(jīng)濟(jì)下行等因素影響，二手車市場又出現(xiàn)負(fù)增長，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年全國共交易二手車1602.8萬輛，同比下降8.86%，交易額累計(jì)10595.9億元。

不少人就此看衰中國二手車市場的未來，其實(shí)不然。要知道二手車流通市場在中國極具發(fā)展?jié)摿?，培育和發(fā)展好這一市場既可方便二手車交易，拉動(dòng)消費(fèi)，又能增加稅源，是一項(xiàng)利國利民的大事。國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，興旺的新車市場，必須建立在堅(jiān)實(shí)的二手車流通市場基礎(chǔ)之上，渠道暢通、運(yùn)作高效的車輛新陳代謝機(jī)制是汽車市場整體健康發(fā)展的前提和保證。從2022年頻出的行業(yè)利好政策，就能看出國家對二手車市場的高度重視。

2022年8月，國務(wù)院通過下發(fā)通知以及召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議等形式，明確提出了打通二手車流通堵點(diǎn)的政策措施。商務(wù)部等17部門也發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通 擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，從六個(gè)方面對二手車流通政策進(jìn)行了進(jìn)一步明確。一是取消對開展二手車經(jīng)銷的不合理限制；二是對從事新車銷售和二手車銷售的企業(yè)，經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”；三是自2022年10月1日起，允許企業(yè)反向開票，并實(shí)行單獨(dú)簽注管理；四是將購進(jìn)并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進(jìn)行會(huì)計(jì)核算；五是自2022年8月1日起，全國范圍內(nèi)取消對國五排放二手車的遷入限制；六是自2023年1月1日起，對自然人在一個(gè)自然年度內(nèi)出售持有時(shí)間少于1年的二手車達(dá)到3輛及以上的受到限制。

這些措施的出臺(tái)，表明了國家對二手車市場的重視和規(guī)范二手車交易的決心。不過，對于二手車交易平臺(tái)來說，既是利好，也是警鐘。長期以來，不少二手車交易平臺(tái)都是投訴網(wǎng)站的常客，隱私泄露、電話騷擾、虛假車源、套路金融等問題屢見不鮮，打著“沒有中間商賺差價(jià)”的幌子，自己卻成了最大的中間商。隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的愈發(fā)成熟，改革開放愈發(fā)深入，我們可以看到國家規(guī)范各種市場經(jīng)營的決心，二手車市場自然也不例外。且隨著國民素質(zhì)的提升，消費(fèi)者的選擇會(huì)更加理性，一些“粗放式”經(jīng)營的平臺(tái)勢必會(huì)陷入掙扎。

今年春節(jié)前后，馬化騰和劉強(qiáng)東也先后上了熱搜，他們都對各自公司近來的狀況進(jìn)行了反思，并最終歸到一個(gè)共同的點(diǎn)——回歸商業(yè)本質(zhì)，這二位所傳達(dá)的內(nèi)容對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說無疑是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

二手車交易平臺(tái)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，需要回歸本源，從外到內(nèi)去思考為什么用戶會(huì)選擇自己，重新找回自己的定位，將服務(wù)做好，盡力消除自己在消費(fèi)者心中的不良印象，如此方能在二手車市場滾滾向前的大潮中占據(jù)一席之地。