作者簡介：李溢春，中國鐵路作家協(xié)會會員，中國新聞攝影協(xié)會會員，中國職工攝影家協(xié)會會員。現(xiàn)供職于北京局集團公司黨委宣傳部。作品散見于《人民日報》《光明日報》《經(jīng)濟日報》《新華每日電訊》《中國青年作家報》等報刊。多篇作品獲得省、部級獎項。出版文集《在路上》。

一、百年回眸

今年，是京漢鐵路工人二七大罷工100周年！

在長安街與復興路的交會之處，一棟建筑二七劇場、一條道路二七劇場路，橫貫東西銜接南北在這里交會。地名，是我們再熟悉不過的日常用語。亦如，將許多重大歷史事件和人物，將其冠之以地名，這不僅僅是最好的紀念與祭奠，更是永遠的銘記與前行的接續(xù)。

目光轉(zhuǎn)向京郊西南，永定河畔、盧溝橋邊，剛剛開通運營半年多的亞洲第一大站——北京豐臺站里人頭攢動，京廣高鐵上奔馳的復興號列車來往穿梭，京廣鐵路線上生生不息的汽笛依舊鏗鏘，一切場景都記錄著、匯集著、醞釀著神州大地上一個嶄新的春天，又一個春潮的再次來臨與回歸。

曾經(jīng)作為京廣鐵路出京的第一站——長辛店站和二七紀念館，一左一右、一動一靜坐落在京廣鐵路線路的兩側(cè)，沒有了客運業(yè)務(wù)的車站、轉(zhuǎn)產(chǎn)停工的機車廠車輛，100年前旅客出行的喧囂和熱鬧、工廠內(nèi)震耳欲聾的鋼鐵撞擊，被站前廣場上和公園里休閑的老翁與嬉戲打鬧的孩童所替代。亦如二七劇場和二七劇場路，這里也早已化作了許多人尋找查詢時的地理坐標。也正是因為這種留存，在這里升起的那顆“紅星”，才得以在一代又一代人的找尋與解讀中賡續(xù)和永存。

“工人的‘工字，上邊一橫是天，下邊一橫是地，中間的一豎是工人，工人頂天立地，工人就是最偉大的階級！”

李大釗在長辛店補習學校為工人們講授“工人是天”，喚醒勞工千千萬。

100年前，1923年2月7日，在這個春寒料峭的時節(jié)，作為馬克思主義與中國工人運動相結(jié)合的起點，爆發(fā)了舉世矚目影響深遠的二七大罷工，這是中國工人運動第一次高潮中的最高峰。毛澤東曾說：“中國工人運動還是從長辛店鐵路工廠開始的?！睆拇?，這顆“北方的紅星”，就不斷照耀我們前行！

二、歷史前緣

重要歷史事件，在歲月的穿梭和沉淀中，總有一種信仰和精神一脈相承、愈發(fā)歷久彌新。

京廣鐵路的前身是盧漢鐵路和粵漢鐵路。清光緒二十三年（1897年），盧漢鐵路（北京盧溝橋至湖北漢口）動工。清光緒二十五年（1899年），盧保段（即盧溝橋至保定）132.7公里先修通。時隔7載的1906年，保定至漢口段修通。至此，全長1214公里的京漢鐵路全線通車。作為當時中國大地上最長的鐵路線路，毋庸置疑地融入了中華民族的歷史發(fā)展進程。

1901年，因八國聯(lián)軍入侵北京西逃的慈禧太后及皇室成員，從西安返京途中，第一次乘坐京漢鐵路火車專列。也許是感受到乘坐火車出行帶來的便利，慈禧萌生了修建新易鐵路（高碑店至易縣）的念頭，這樣到清西陵祭祖便可搭乘火車。由于受資金、天氣限制，特別是列強爭執(zhí)，腐敗無能的清政府最終決定由中國人自行設(shè)計修建。剛剛在津山鐵路（天津至山海關(guān)）建設(shè)中嶄露頭角的詹天佑，臨危受命，被任命為總工程師。

鐵路修建正值北方隆冬季節(jié)，再加上時間緊迫，考慮到鐵路的特殊用途，初出茅廬的詹天佑，用關(guān)內(nèi)外鐵路局借來的舊軌及枕木，采取減少枕木間的距離、路基建成即鋪軌等施工方式方法，6個月的工期縮短至4個月，在大大節(jié)約預(yù)算成本的基礎(chǔ)上，完成了自己修建中國鐵路的處女作。1903年4月5日，慈禧及光緒乘坐專列，從北京永定門上車，經(jīng)京漢鐵路、新易鐵路到梁各莊，全程120公里，僅耗時兩個多小時。慈禧對這次乘坐火車祭祖之旅很滿意。至此，一直被愚昧的清政府視為洪水猛獸的鐵路，開始被統(tǒng)治者接納，詹天佑也由此聲名鵲起。

從這個意義上說，中國人自建的第一條鐵路，不是京張鐵路而是新易鐵路。只不過具有諷刺意味的是，一條為一個人祭祖而修筑的鐵路不可能也不會被歷史和人民認可。但不容否認的是，也恰恰因為詹天佑在修建新易鐵路過程中的出色表現(xiàn)，為他隨后成功開啟中國人自己設(shè)計建設(shè)第一條鐵路干線——京張鐵路，埋下了伏筆，奠定了基礎(chǔ)。

三、紅色基因

歷史與未來的奇妙，總能讓我們發(fā)現(xiàn)奇跡般的巧合與令人咋舌的似曾相識。

由京漢鐵路延伸出來的奇跡始終在前行的車輪中激蕩。長辛店介于京漢鐵路北京與保定之間，在鐵路修建的同時，建設(shè)了機車制造廠（即二七機車廠的前身）。因其獨特的地理位置，這里成為當時中國大地上產(chǎn)業(yè)工人最密集的集結(jié)地之一。以此為原點，逐漸演變成中國北方工人運動乃至影響全中國的重要搖籃。

建黨前期，李大釗、毛澤東、鄧中夏等人先后來到長辛店傳播革命火種，由此產(chǎn)生中國近代第一個工人俱樂部——長辛店鐵路工人俱樂部，并迅速遍布中華大地。1918年11月，毛澤東第一次來到長辛店，調(diào)查了解工廠情況，和廠方商量能否增加預(yù)備班的學生，然后到預(yù)備班的教室看了看學生們的學習條件。1923年，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下，北起長辛店，南至漢口，爆發(fā)了震驚中外的京漢鐵路工人大罷工（即二七大罷工），掀起了中國工人運動的第一次高潮。從此，京漢鐵路以及中國鐵路人被注入了生生不息的紅色基因。

“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標?！碑斁h鐵路開通43年之后、中國共產(chǎn)黨成立28年之際，又是一個初春，1949年3月，一群穿著粗布衣衫的人，懷揣“進京趕考”的謙虛和謹慎，從京漢鐵路涿縣站登上火車，駛過長辛店，暫停豐臺站，取道京張線，落腳清華園。隨后，中國向全世界莊嚴宣告：“中國人民從此站起來了！”至此，京廣和京張兩條鐵路線與生俱來的奇緣，在“趕考之路”上的無縫銜接和完美接力，為共和國的歷史留下了濃墨重彩的一筆。2022年7月18日，在中國共產(chǎn)黨成為百年大黨、新中國即將迎來73周年華誕和京廣高鐵開通10周年之際，全國首趟縣級市始發(fā)終到首都北京的（涿州東—北京西）G6702次高鐵列車，從涿州市鳴笛始發(fā)，沿著“進京趕考”路，成為眾多通勤一族每日來往兩地的必須與最愛。

四、逐夢前行

勝利，往往不是戰(zhàn)勝別人，而是不斷超越自我。

2012年12月26日，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)縱向主通道之一，線路全長2298公里，世界運營里程最長的高鐵線路——京廣高鐵開通運營。京廣鐵路與京廣高鐵，在京漢鐵路工人二七大罷工90周年即將到來之際，以這種最有歷史紀念意義的方式，高普結(jié)合，同框聯(lián)袂。

2021年6月25日，拉林鐵路開通運營，復興號動車組在雪域高原跑出最美新“天路”。

2022年1月6日，為北京冬奧會量身定制，全球首創(chuàng)時速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號動車組鳴笛首發(fā)。

2022年6月20日，經(jīng)過4年的改擴建，亞洲最大鐵路客運樞紐——北京豐臺站正式開通運營。同日，具有中國完全知識產(chǎn)權(quán)的復興號智能動車組，在京廣高鐵北京至武漢段實現(xiàn)常態(tài)化時速350公里高標運營。

曾經(jīng)讓愛國學子仰天長嘆的“奧運三問”、革命先行者停留在建國方略中的宏偉藍圖、改革總設(shè)計師感嘆的國外高速鐵路的飛馳電掣，就這樣奇跡般地在這短暫而漫長的100年時間內(nèi)鳳凰涅槃，完美超越。

在長辛店孕育誕生，受“二七”精神熏陶，被“北方的紅星”照耀，一代又一代鐵路人接續(xù)奔跑。繼2022年在京張鐵路青龍橋車站出生、生活、工作了60年的楊存信老站長正式退休后，隨著新一年的到來，從17歲入路開始就沒有離開過豐臺站，見證、參與中國鐵路從追趕到超越全過程的豐臺工務(wù)段豐臺線路車間邱克強老師傅，也開始進入自己崗位的倒計時。

100年太短，如白駒過隙；所有的只爭朝夕皆為今日之日新月異。從鐵路之父詹公天佑嶄露頭角的處女作——新易鐵路，到世界最長高鐵線路——京廣高鐵；從長辛店小站出發(fā)，到亞洲最大鐵路交通樞紐——北京豐臺站開站；從長辛店工人運動搖籃里注入的紅色基因，到勇當服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”；從中共中央乘坐火車“進京趕考”，到全國縣級市涿州至北京首都始發(fā)終到的復興號高鐵通勤列車……如今，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從京津冀協(xié)同發(fā)展到“一帶一路”聯(lián)通世界。截至2022年底，我國鐵路營運總里程增加到15.5萬公里，其中高鐵運營里程已達4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一；鐵路已通達99.3%的20萬人口以上城市，高鐵通達覆蓋94.3%的50萬人口以上城市。

日行千里，同城與多城，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。從京廣鐵路到京廣高鐵、從京津城際到京雄城際、從京張鐵路到京張高鐵、從京哈高鐵到拉林鐵路……大漠戈壁、東海之濱、雪域高原、白山黑水，一張日益延伸、不斷完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正在改變和重構(gòu)著共和國的地理版圖，成為國人追夢圓夢的日常必須。

春天來了！

路還在不斷延伸，長辛店誕生的“北方的紅星”，愈發(fā)熠熠生輝，照耀逐夢的前行！